تويوتا تنقل نصف إنتاج "تاكوما" من المكسيك إلى الولايات المتحدة

أخبار ar.wedoany.com، في الوقت الذي تختار فيه العديد من شركات صناعة السيارات تحمل تكاليف الرسوم الجمركية بدلاً من نقل مصانعها إلى الولايات المتحدة، أعلنت شركة تويوتا موتور كوربوريشن الأسبوع الماضي نقل جزء من إنتاج شاحناتها الصغيرة متوسطة الحجم من المكسيك إلى مصنعها الموسع في سان أنطونيو بولاية تكساس. هذا المصنع، الذي ينتج بالفعل شاحنات "توندرا" وسيارات "سيكويا" الرياضية متعددة الاستخدامات، سيتولى لاحقاً نصف إنتاج طراز "تاكوما" الأكثر مبيعاً لدى تويوتا، بينما سيستمر المصنع المكسيكي في الاحتفاظ بالنصف الآخر من الإنتاج. وصف الرئيس الأمريكي دونالد ترامب هذه الخطوة بأنها "صفقة كبيرة حقيقية"، معتبراً أنها دليل على أن "الرسوم الجمركية تحقق أهدافها". لم تعز تويوتا هذه الخطوة إلى سياسة الرسوم الجمركية، حيث صرحت الشركة لشبكة سي إن إن: "على الرغم من تأثرنا بسياسات التجارة المتغيرة، إلا أن استثماراتنا هي قرارات اتخذت على مدى عقود، وتستند إلى أهداف استراتيجية أوسع". بعد أكثر من عام من إعلان إدارة ترامب فرض رسوم جمركية واسعة النطاق على السيارات بهدف تشجيع بناء المصانع في أمريكا، لا تزال خطوة تويوتا استثناءً وليست قاعدة.

لا تزال الغالبية العظمى من شركات صناعة السيارات غير راغبة في نقل طاقتها الإنتاجية إلى الولايات المتحدة، مفضلة تحمل نفقات الرسوم الجمركية على استثمار مليارات الدولارات في بناء مصانع جديدة، مكتفية بإضافة بعض خطوط الإنتاج في مصانعها الأمريكية القائمة. تظهر بيانات شركة أبحاث السوق "موبيليتي غلوبال" أن السيارات المستوردة شكلت 46% من مشتريات المستهلكين الأمريكيين العام الماضي، مقارنة بـ 47.7% في عام 2024. يعود هذا الانخفاض الطفيف جزئياً إلى توقف بيع طرازات مستوردة منخفضة السعر مثل نيسان فيرسا. أدى ارتفاع التكاليف واستمرار حالة عدم اليقين السياسي إلى تردد شركات السيارات في إجراء تعديلات كبيرة على توزيع مصانعها. يقول إيفان دروري، مدير التحليلات في موقع شراء السيارات "إدموندز": "بناء المصانع على نطاق واسع هو التزام ضخم، والتسرع فيه يكاد يكون جنوناً، لذا فإن الخيار الأكثر أماناً هو عدم إجراء أي تغييرات والاستمرار في العمليات الحالية، حتى لو كان ذلك يعني تحمل تكاليف جمركية إضافية."

ساعدت اتفاقية الولايات المتحدة-المكسيك-كندا (USMCA) شركات السيارات على خفض تكاليف الإنتاج، لكن آفاقها أصبحت محفوفة بعدم اليقين بسبب إعادة التفاوض المرتقبة. تم تقديم الاتفاقية لإعادة التفاوض بعد أن ألمح ترامب الشهر الماضي إلى أن الولايات المتحدة ستنسحب من الاتفاقية إذا لم يتم إجراء تعديلات جوهرية لصالح الشركات الأمريكية. أثار هذا التطور قلقاً كبيراً لدى شركات صناعة السيارات التي تعتمد بشكل كبير على حرية تدفق المكونات بين الولايات المتحدة والمكسيك وكندا. صرح مجلس سياسات السيارات الأمريكي، الذي يمثل جنرال موتورز وفورد وستيلانتيس: "نطالب بحلول سريعة ودائمة تضمن تكافؤ الفرص وتوفر اليقين الطويل الأجل اللازم للاستثمارات الضخمة في صناعة السيارات."

أدت الرسوم الجمركية بوضوح إلى تآكل هوامش أرباح شركات صناعة السيارات. دفعت تويوتا 8.4 مليار دولار كرسوم جمركية في آخر سنة مالية، مما حول أعمالها في أمريكا الشمالية من الربحية إلى الخسارة. تحملت جنرال موتورز 3.1 مليار دولار كرسوم جمركية في عام 2025، بينما دفعت فورد حوالي مليار دولار. على الرغم من فعاليتها المحدودة، لم تكن الرسوم الجمركية عديمة الفائدة تماماً في تشجيع بعض الشركات على إعادة الإنتاج إلى الولايات المتحدة. فبالإضافة إلى شاحنة تاكوما من تويوتا، أعلنت جنرال موتورز العام الماضي نقل تجميع طرازين من السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات من المكسيك، والتوقف عن استيراد سيارة رياضية متعددة الاستخدامات من طراز بويك من الصين، واستبدالها بإنتاج طراز بديل. سيتم نقل هذه الطرازات إلى مصانع جنرال موتورز الحالية في ولايتي كانساس وتينيسي، والتي تمتلك طاقة إنتاجية فائضة بعد أن خفضت جنرال موتورز استثماراتها الضخمة في السيارات الكهربائية عقب إنهاء ترامب وأعضاء الكونغرس الجمهوريين لبرنامج الدعم الحكومي للسيارات الكهربائية.

يرى باتريك أندرسون، الخبير الاقتصادي في صناعة السيارات، أن هناك اعتبارات تجارية تتجاوز سياسة الرسوم الجمركية وراء نقل تويوتا لجزء من إنتاجها إلى سان أنطونيو. يقول: "حققت تويوتا نجاحاً كبيراً في توسيع أعمالها في سوق الشاحنات الصغيرة في أمريكا، ومصنع سان أنطونيو هو جوهر هذا النجاح، لذا فإن دمج عمليات الإنتاج الحالية من منظور تجاري هو أمر منطقي." على الرغم من ارتفاع الرسوم الجمركية، لا تزال شركات السيارات ترى أن تعديل توزيع الإنتاج بناءً على سياسات تجارية قد تتغير بسرعة أكبر من الوقت اللازم لبناء مصانع جديدة ليس قراراً عملياً. يؤكد الخبراء أن بناء مصانع جديدة أو توسيع المصانع الحالية لتحل محل السيارات المستوردة سيتطلب سنوات ومليارات الدولارات، خاصة بالنظر إلى أن إدارة أمريكية مستقبلية قد تعكس بسهولة سياسات ترامب، وأن تكاليف العمالة في الولايات المتحدة أعلى منها في المكسيك والعديد من البلدان الأخرى. في الوقت نفسه، وعلى الرغم من وصول أسعار السيارات إلى مستويات قياسية، لا يزال الطلب قوياً، حيث ارتفعت إجمالي المبيعات بنسبة 2% العام الماضي، مما يشجع شركات السيارات على مواصلة الاعتماد على الواردات.