أخبار ar.wedoany.com، يشهد سوق بناء السفن الجديدة لنقل الغاز المسال فائق الضخامة عالمياً ارتفاعاً متواصلاً، وقد حصلت شركة جيانغنان لبناء السفن مؤخراً على طلبيات إجمالية لـ8 سفن جديدة من مالكي سفن صينيين وأجانب، مما يعزز مكانتها التنافسية في سوق السفن عالية القيمة المضافة عالمياً.
طلبت شركة CYH Shipping (مجموعة ينغهاو/شركة ينغهاو للملاحة) المالكة لسفن الغاز المسال في هونغ كونغ الصينية، بناء 4+3 سفن من نوع VLGC بسعة 90 ألف متر مكعب لدى جيانغنان، على أن يتم تسليم الدفعة الأولى المكونة من 4 سفن مؤكدة بحلول عام 2030. ستكون السفن الجديدة مجهزة بمولدات بمحور الدفع وخزانين للسطح مضغوطين بالكامل، ولم يتم الكشف عن سعر العقد. تظهر بيانات كلاركسون أن السعر الحالي لسفينة VLGC جديدة تتراوح سعتها بين 88 ألف و91 ألف متر مكعب يبلغ حوالي 112.5 مليون دولار أمريكي (ما يعادل حوالي 763 مليون يوان صيني)، بانخفاض قدره 5% مقارنة بـ119 مليون دولار أمريكي في نفس الفترة من العام الماضي. وبناءً على ذلك، يُقدر إجمالي قيمة الطلبيات السبعة بنحو 800 مليون دولار أمريكي (ما يعادل حوالي 5.417 مليار يوان صيني).
تعتبر هذه المرة الأولى التي تطلب فيها CYH Shipping سفن VLGC، مما يمثل تحول الشركة من الاستثمار في السفن المستعملة إلى سوق بناء السفن الجديدة، وتسريع تحولها نحو أعمال نقل غاز البترول المسال. تأسست الشركة في عام 2024، وفي نهاية العام الماضي باعت آخر سفينة منتجات نفطية من نوع LR2 لتخرج من سوق ناقلات النفط. منذ بداية هذا العام، بدأت الشركة في التوسع في مجال نقل الغاز المسال من خلال الاستحواذ المتتالي على سفن VLGC مستعملة، حيث اشترت سفينتين من نوع VLGC بسعة 84 ألف متر مكعب من شركة Dorian LPG المالكة للسفن المدرجة في الولايات المتحدة، وأطلقت عليهما اسمي "CYH FUJIAN" و"CYH YONGCHUN" على التوالي.
في نهاية هذا الشهر، ستتسلم CYH Shipping السفينة الثالثة من نوع VLGC بسعة 84 ألف متر مكعب "Pacific Dongying"، وسيتم تغيير اسمها إلى "CYH QUANZHOU". كانت هذه السفينة قد طلبتها شركة شاندونغ للملاحة في مايو 2014 من شركة دايو لبناء السفن الكورية الجنوبية (المعروفة الآن باسم هانوا أوشن)، بتكلفة بناء بلغت 79 مليون دولار أمريكي في ذلك الوقت. في مارس من هذا العام، تم بيعها بالمزاد العلني عبر بورصة قوانغتشو للملاحة، بسعر بداية قدره 75 مليون دولار أمريكي، وبيعت في النهاية بمبلغ 83.668 مليون دولار أمريكي. وفقاً للموقع الرسمي، تركز استراتيجية التطوير الحالية لشركة CYH Shipping على أعمال نقل غاز البترول المسال، مع امتلاك وتشغيل أسطول من سفن نقل الغاز المسال كجوهر، وتسعى جاهدة لتصبح مالك سفن متخصص في نقل الغاز المسال.
قامت شركة ثيناماريس اليونانية المالكة للسفن مؤخراً أيضاً بطلب سفينة ثالثة من نوع VLAC (سفينة نقل الأمونيا فائقة الضخامة) بسعة 90 ألف متر مكعب من جيانغنان. تحمل الطلبية الجديدة رقم الهيكل H2799، وستُسلم في عام 2029، مثل السفينتين السابقتين لهذا المالك. هذا النوع من سفن VLAC يعمل بالوقود المزدوج (LPG)، ومجهز بمولدات بمحور الدفع وخزانين للسطح مضغوطين بالكامل، ومحركه الرئيسي من نوع Everllence (MAN) 6G60ME-C10.5-LGIP-HPSCR ثنائي الوقود، ويبلغ طوله 230 متراً وعرضه 32.25 متراً، ووزنه الساكن 64,600 طن. لم يتم الإعلان عن سعر السفينة الجديدة، وتظهر بيانات كلاركسون أن السعر الحالي لسفينة VLAC جديدة تتراوح سعتها بين 88 ألف و93 ألف متر مكعب يبلغ حوالي 115 مليون دولار أمريكي (ما يعادل حوالي 780 مليون يوان صيني)، بانخفاض قدره 5% مقارنة بـ120.5 مليون دولار أمريكي في نفس الفترة من العام الماضي.
يعتمد هذا النوع من السفن على تصميم هيكل منخفض المقاومة من الجيل الجديد، مع مراعاة قيود حجم قناة بنما القديمة، ويحقق التوازن بين تعظيم سعة الخزانات وتقليل مقاومة الإبحار من خلال تحسين شكل المقدمة والمؤخرة وتوزيع خط الماء. يعمل نظام الدفع الأساسي المجهز به بالوقود المزدوج (LPG)، مقارنة بأنظمة الدفع التي تعمل بالوقود التقليدي نظام الدفع، على تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنحو 20% وانبعاثات أكاسيد الكبريت بنحو 99%، ويلبي متطلبات الانبعاثات من المرحلة الثالثة لمؤشر تصميم كفاءة الطاقة (EEDI). في أبريل من هذا العام، وقعت جيانغنان لبناء السفن بالتعاون مع شركة تجارة السفن الصينية (CSTC) عقد بناء أول سفينتين من نوع VLAC مع ثيناماريس، وهي المرة الأولى التي يتعاون فيها الطرفان. بعد طلب السفينة الثالثة، تمثل طلبيات جيانغنان أيضاً أول دخول لشركة ثيناماريس إلى سوق VLAC. تأسست ثيناماريس في عام 1972، ويدير أسطولها حالياً 51 ناقلة نفط و24 سفينة شحن جاف وسفينتي حاويات و6 سفن غاز بترول مسال و7 سفن غاز طبيعي مسال. بالإضافة إلى طلبيات VLAC من جيانغنان، لدى الشركة حالياً 12 ناقلة نفط قيد الإنشاء، بما في ذلك سفينتان من نوع سويز ماكس من شركة وايقاوغياو لبناء السفن، و3 سفن من نوع أفرا ماكس من كل من شركة هنغلي للصناعات الثقيلة وشركة داليان لبناء السفن، وسفينتان من نوع MR2 لنقل المنتجات النفطية من كل من شركة قوانغدونغ كوسكو للصناعات الثقيلة وشركة هيونداي للصناعات الثقيلة.
بعد فترة الركود التي شهدها عام 2025، انتعش سوق بناء السفن الجديدة من نوعي VLGC وVLAC بسرعة هذا العام. تظهر بيانات كلاركسون أن إجمالي طلبيات VLGC وVLAC عالمياً قد بلغ 67 سفينة حتى الآن، متجاوزاً إجمالي 60 سفينة لعام 2024 بأكمله، محققاً رقماً قياسياً سنوياً جديداً مبكراً. يعتقد خبراء الصناعة أن مستويات الربح القياسية في سوق VLGC، وإعادة هيكلة طرق التجارة العالمية، وزيادة الطلب على الأميال الطنية، هي أسباب مهمة تدفع موجة الطلب الحالية. بالإضافة إلى ذلك، مقارنة بالمستوى التاريخي المرتفع الذي تجاوز 130 مليون دولار أمريكي في بداية العام الماضي، فقد انخفضت أسعار السفن حالياً، مما حفز رغبة مالكي السفن في الاستثمار بشكل أكبر.
أصبحت شركة جيانغنان لبناء السفن في السنوات الأخيرة قوة مهمة في بناء سفن نقل الغاز المسال فائقة الضخامة عالمياً، وتحتل طلبياتها المتراكمة من سفن VLGC وVLAC وVLEC (سفن نقل الإيثان فائقة الضخامة) مراتب متقدمة عالمياً. تظهر بيانات كلاركسون أن إجمالي الطلبيات المتراكمة لشركة جيانغنان من سفن VLGC وVLAC يبلغ 23 سفينة، مما يجعلها في المرتبة الثالثة عالمياً والأولى في الصين بين أحواض بناء السفن الفردية، بعد شركتي HD هيونداي للصناعات الثقيلة (44 سفينة) وHD هيونداي سامهو (32 سفينة). في مجال VLEC، تمتلك جيانغنان طلبيات متراكمة تبلغ 28 سفينة، متجاوزة بكثير شركتي HD هيونداي للصناعات الثقيلة وسامسونغ للصناعات الثقيلة (7 سفن لكل منهما)، لتحتل المرتبة الأولى عالمياً. يعود أصل شركة جيانغنان لبناء السفن إلى "مكتب مصنع جيانغنان للآلات" الذي تأسس عام 1865، وهو مهد الصناعة الوطنية الحديثة والصناعة العسكرية في الصين. بما في أحدث الطلبيات، تظهر بيانات كلاركسون أن إجمالي الطلبيات المتراكمة لشركة جيانغنان يبلغ 113 سفينة بإجمالي وزن ساكن يبلغ 11.72 مليون طن، بما في ذلك 25 سفينة VLAC وVLGC و28 سفينة VLEC و4 سفن غاز مسال متوسطة الحجم و38 سفينة حاويات و16 ناقلة غاز طبيعي مسال وسفينتين لتزويد الغاز الطبيعي المسال بالوقود، مع جدول تسليم يمتد حتى عام 2030.
