أخبار ar.wedoany.com، أطلقت شركة فورد بالتعاون مع شركة Global Power Products (GPP) موصلًا كهربائيًا منخفض التكلفة يتيح لأصحاب شاحنات فورد المزوّدة بالتقنية المناسبة توفير طاقة احتياطية للمنزل لمدة تصل إلى خمسة أيام، دون الحاجة إلى تعديلات باهظة الثمن.
يقوم موصل فورد للمركبات (Ford Vehicle Connector) بربط منفذ 240 فولت في شاحنتي فورد F-150 Lightning وPowerBoost Hybrid بمفتاح التحويل GenerLink من GPP. ويمكن لهذا النظام تزويد المقابس المنزلية والأجهزة السلكية الثابتة مثل مضخات الآبار ومضخات الصرف الصحي وأنظمة الأمن وأفران الغاز والإضاءة بالطاقة، وهي أجهزة لا يمكن عادةً تشغيلها عبر كابيلات تمديد المولدات.
صرّح نيك سايغر (Nic Saeger)، الرئيس التنفيذي لشركة GPP، لموقع Utility Dive، بأن هذا المنتج يبسّط ويخفض تكلفة حلول الطاقة الاحتياطية المنزلية لمستخدمي الكهرباء في المناطق الريفية بشكل كبير. وعادةً ما يواجه هؤلاء المستخدمون فترات انقطاع أطول للتيار الكهربائي، ويمتلكون عددًا أكبر من الأجهزة السلكية الثابتة الحيوية مثل مضخات الآبار ومضخات الصرف الصحي. ووفقًا لتحليل بيانات موقع Poweroutage.us، يعاني معظم المستخدمين في المناطق الريفية الأمريكية من فترات انقطاع أطول وأكثر تكرارًا للتيار الكهربائي.
أشارت فورد إلى أن تكلفة شراء حل الطاقة الاحتياطية المنزلية الجديد هذا لأصحاب المنازل تتراوح بين 1350 و1550 دولارًا، وذلك بناءً على اختلاف تكاليف التركيب. وتبلغ تكلفة المكونات المادية - بما في ذلك مفتاح التحويل GenerLink وكابل GenerLok بطول 20 قدمًا وموصل فورد للمركبات بطول 12 بوصة - حوالي 1100 دولار، بينما تتراوح تكلفة التركيب الاحترافي لمفتاح التحويل عادةً بين 250 و450 دولارًا.
قال سايغر إن أكثر من 800 شركة كهرباء وافقت على استخدام مفتاح التحويل GenerLink على عداداتها الكهربائية، بما في ذلك شركات المرافق المملوكة للمستثمرين مثل كومنولث إديسون (Commonwealth Edison) وسنترال مين باور (Central Maine Power)، بالإضافة إلى شركات المرافق البلدية الكبيرة مثل أوستن إنيرجي (Austin Energy) التي تزود أجزاء من عاصمة ولاية تكساس بالكهرباء.
ويشمل ذلك أيضًا مئات التعاونيات الكهربائية الريفية الأصغر حجمًا والكيانات الكهربائية العامة في المناطق النائية، حيث تمثل الموثوقية تحديًا مستمرًا، ويفتقر العديد من المستخدمين إلى خدمات إمدادات المياه البلدية. وأضاف سايغر أن بعض شركات المرافق هذه قد تقدم خدمات تركيب مجانية أو مخفضة السعر لمفتاح التحويل.
أوضح سايغر أنه بالنسبة للعملاء الذين لم توافق شركات المرافق التابعة لهم بعد على استخدام مفتاح التحويل، يمكنهم توصيل شاحناتهم بصندوق عداد ثانوي بجوار العداد الرئيسي. لكن فورد تقدر أن هذا الخيار أكثر تكلفة، حيث يبلغ متوسط التكلفة الإضافية بعد التركيب حوالي 1000 دولار.
بالنسبة لأصحاب شاحنات فورد، فإن كلا الخيارين أكثر اقتصادية مقارنة بالوضع الحالي. صرّح ديفيد ماكريدي (David McCreadie)، مدير خدمات طاقة الشبكة الكهربائية للسيارات الكهربائية في فورد، لموقع Utility Dive، أن تكلفة التركيب في الوضع الحالي قد تصل إلى 10,000 دولار لكل مرة. ووفقًا لبيانات Poweroutage.us، قد تتراوح تكلفة المولدات الاحتياطية أيضًا بين 7,000 و15,000 دولار، اعتمادًا على الحجم والموقع وعوامل أخرى.
قال ماكريدي إن التعاون بين فورد وGPP سيفيد أصحاب شاحنات فورد الحاليين، وقد يساهم إلى حد ما في تعزيز انتشار طرازاتها الكهربائية. وأشار إلى أن الأشخاص الذين لم يشتروا سيارات كهربائية من قبل قد لا يدركون أن هذه المنتجات لا تقتصر على النقل فحسب، بل يمكنها أيضًا تقديم قيمة عملية في مجالات أخرى من الحياة، وهو أمر لم تقدمه سيارات الاحتراق الداخلي أبدًا.
رفض ماكريدي الكشف عما إذا كانت شاحنة فورد الكهربائية بالكامل الأصغر حجمًا والأقل تكلفة، والتي تخطط الشركة لبدء بيعها في عام 2027، ستتمتع بنفس قدرة التغذية من المركبة إلى الحمل (vehicle-to-load) الموجودة في شاحنتي F-150 Lightning وPowerBoost Hybrid. بعد سلسلة من سنوات المبيعات المخيبة للآمال، أوقفت فورد في ديسمبر إنتاج شاحنة F-150 Lightning الكهربائية بالكامل كاملة الحجم، واختارت تحويل جزء من قدرتها التصنيعية للبطاريات نحو تخزين الطاقة الثابتة. ومن المتوقع أن تعود Lightning مجددًا كسيارة هجينة قابلة للشحن مع مدى ممتد.
