بوش الألمانية تحوّل محرك مازيراتي V6 البنزيني إلى محرك هيدروجيني بقوة 653 حصاناً

أخبار ar.wedoany.com، عرضت شركة بوش من خلال مسابقة نتائج تعديل محرك بنزيني للعمل بالهيدروجين. النموذج الأولي Ligier JS2 RH2، الذي طورته كل من بوش للهندسة (Bosch Engineering) وLigier Automotive ومازيراتي (Maserati)، يعتمد على هيكل الطراز الحالي مع إجراء تعديلات على المكونات الضرورية فقط، مع الاحتفاظ بمعظم الأجزاء الرئيسية لمجموعة نقل الحركة. وقد خضعت السيارة لاختبارات على الحلبات تجاوزت مسافتها 8000 كيلومتر.

يعتمد المشروع على محرك مازيراتي Nettuno، وهو محرك V6 مزدوج التيربو سعة 3.0 لتر. بعد التعديل، بلغت قدرته القصوى 480 كيلووات (حوالي 653 حصاناً)، وعزم دورانه 880 نيوتن متر. يهدف المشروع إلى التحقق من قدرة محرك الاحتراق الداخلي على الحفاظ على مستويات الأداء المطلوبة لسيارات السباق عند استخدام الهيدروجين.

التغييرات في بنية المحرك طفيفة، حيث أن رأس الأسطوانات والشواحن التوربينية والمكونات الرئيسية الأخرى متطابقة إلى حد كبير مع نسخة البنزين. وفقاً لبوش، فإن هذه القاعدة تجعل من الممكن استخدام الوقود البديل بالاعتماد على التقنيات الحالية.

تطلب التعديل إجراء تغييرات على عدة أنظمة داخلية. أعاد المهندسون تصميم المكابس لتتناسب مع خصائص احتراق الهيدروجين، واعتمدوا نظام إشعال محدداً، ونظام إدارة إلكتروني جديد، ونظام حقن يختلف عن النظام الأصلي.

كان نظام إمداد الوقود الأكثر تغييراً. على عكس نظام البنزين في محرك مازيراتي Nettuno، تستخدم هذه النسخة حقناً مباشراً للهيدروجين عبر حاقنات Bosch HIDI LCV. تقوم هذه المكونات بحقن الوقود مباشرة في غرفة الاحتراق لتعزيز استقرار التشغيل، وزيادة القدرة المتاحة، وتقليل الانبعاثات.

كان أحد التحديات الهندسية الرئيسية هو الحفاظ على احتراق مستقر عندما تتجاوز سرعة المحرك 7000 دورة في الدقيقة. بالنسبة لسيارات السباق، فإن التحكم في حالات مثل الإشعال المسبق أمر بالغ الأهمية للحفاظ على الأداء والموثوقية.

لتحقيق هذا الهدف، أجرت بوش تعديلات على إدارة خليط الوقود، واستراتيجيات الحقن، ونظام التحكم الإلكتروني في المحرك. كان الهدف هو ضمان التشغيل السلس عبر نطاق الاستخدام بأكمله، حتى تحت أقصى الأحمال. النتيجة النهائية هي محرك احتراق داخلي يقدم بيانات أداء عالية لسيارة رياضية، مع الحفاظ على انبعاثات منخفضة من أكاسيد النيتروجين من خلال تحسين عملية الاحتراق.

تعديل المحرك ليس سوى جزء من المشروع. تم تجهيز Ligier JS2 RH2 بثلاثة خزانات هيدروجين من ألياف الكربون تعمل بضغط يصل إلى 700 بار. يقع أحدها خلف مقصورة القيادة، بينما يتوزع الاثنان الآخران على جانبي السيارة لتحسين استخدام المساحة وتوازن الوزن.

يتم مراقبة النظام بأكمله بواسطة وحدة التحكم في تخزين الهيدروجين (HSCU) التي طورتها بوش. تتحكم هذه الوحدة الإلكترونية في الوقت الفعلي بمعلمات مثل الضغط ودرجة الحرارة وحالة الخزانات. عند اكتشاف أي خلل، يمكنها تفعيل مستويات مختلفة من الحماية، بدءاً من تحذير السائق إلى عزل جزء من الدائرة أو فصل النظام بالكامل.

النموذج الأولي مزود أيضاً بأجهزة استشعار للكشف عن التسريبات المحتملة، وقنوات تهوية مخصصة، وإجراءات متعددة تهدف إلى منع تراكم الهيدروجين في المناطق الحساسة من السيارة. صُمم النظام بأكمله لتلبية متطلبات سيارات السباق. من خلال Ligier JS2 RH2، أظهرت بوش إمكانية تحويل محرك بنزيني حالي للعمل بالهيدروجين مع الاحتفاظ بمعظم هيكله. والنتيجة هي محرك V6 ينتج 653 حصاناً وعزماً قدره 880 نيوتن متر، وقد أكمل اختبارات على الحلبات تجاوزت مسافتها 8000 كيلومتر.