أخبار ar.wedoany.com، يشكل الجدول الزمني الأفقي (Horizontal Timetable، HRJ) الذي تعمل بولندا على إعداده إطاراً تخطيطياً طويل الأمد للجدول الزمني للسكك الحديدية للفترة 2034/2035، إذ يواكب المشروع تصميم شبكة النقل الداخلي للركاب مع الربط العابر للحدود الأوروبي المستقبلي، مما يوفر نموذجاً تخطيطياً يُحتذى به للتكامل السككي الأوروبي.
يُعد هذا التخطيط في إطار برنامج الاستثمار Port Polska، بالتعاون بين وزارة البنية التحتية البولندية (Polish Ministry of Infrastructure)، ومدير البنية التحتية PKP PLK، ومركز مشاريع النقل التابع للاتحاد الأوروبي (The Centre for EU Transport Projects)، ومكتب النقل السككي (Office of Rail Transport، UTK). ولا يُعد HRJ مجرد إعداد لجدول زمني، بل هو تصميم لشبكة الخدمات استناداً إلى توقعات الطلب المستقبلي على نقل الركاب، وتوجيه الاستثمارات المستقبلية وتنظيم السوق والتعاون الدولي بناءً على ذلك.
يدمج HRJ خدمات المسافات الطويلة والخدمات الإقليمية وخدمات المناطق الحضرية الكبرى في نظام منسق، يقوم على جداول زمنية بفواصل زمنية ثابتة، وتبادل موثوق، وأنماط خدمة قابلة للتوقع. يراعي التخطيط في الوقت ذاته التزامات الخدمة العامة (PSO) وخدمات الوصول المفتوح التجارية، ويهدف إلى تخصيص سعة البنية التحتية بطريقة توازن بين المنافسة وكفاءة الشبكة.
يكمن تميز المشروع في أسلوب تطويره: فإلى جانب نماذج النقل وتوقعات الطلب، يتضمن برنامجاً من أكبر برامج التشاور السككي في بولندا. بين عامي 2024 و2026، غطت أربع قنوات تشاورية الركاب والسلطات الإقليمية للنقل ومشغلي السكك الحديدية والشركاء الدوليين. تلقت المشاورات العامة أكثر من 1,800 تعليق، انعكس نحو 60% منها في المقترحات المنقحة. واستناداً إلى ورش العمل مع السلطات الإقليمية، أعد فريق التخطيط افتراضات لخدمات القطارات لـ16 منطقة، ومنطقة وارسو الحضرية الكبرى، ومنطقة سيليزيا العليا وزاغويمبي الحضرية (Upper Silesian and Zagłębie Metropolis)، وهي أول دراسة في بولندا ترسم شبكة الاتصالات الإقليمية والحضرية الكبرى على المستوى الوطني بأسلوب موحد.
أثارت المشاورات مع المشغلين اهتماماً دولياً واسعاً. وجّه المشروع دعوات إلى 53 منظمة، بما في ذلك 51 شركة سكك حديدية ورابطتين صناعيتين، وشاركت في النهاية 23 منظمة، تغطي معظم المشغلين النشطين في بولندا ومنطقة أوروبا الوسطى والشرقية. وأكملت 15 شركة سكك حديدية استبيانات تفصيلية، من بينها 7 مشغلين بولنديين و8 مشغلين دوليين، وشملت شركات قائمة ووافدين جدداً، وجاءت مقترحاتهم حول تنظيم السوق المستقبلي وعقود الخدمة العامة والتشغيل التجاري والوصول إلى البنية التحتية.
بدأ التعاون الدولي منذ المراحل الأولى للمشروع. تستفيد بولندا من المبادرات التخطيطية الأوروبية والاجتماعات الثنائية والحوار بين مديري البنية التحتية ووزارات النقل، وتواصل باستمرار مع الدول المجاورة بشأن افتراضات التخطيط طويلة الأمد طوال عملية HRJ، بدلاً من انتظار اكتمال مسودة الجدول الزمني لطلب آراء الشركاء. لعب EuroLink دوراً محورياً في هذا السياق، وهو مبادرة غير ملزمة ضمن RailNetEurope تهدف إلى تطوير مفاهيم طويلة الأمد لخدمات الركاب الدولية. من خلال مشاركة Port Polska وPKP PLK، أسهمت بولندا في مفهوم مسارات القطارات الدولية لأفق عام 2035، وتتوافق هذه المبادرة مع منطق اللائحة الأوروبية الجديدة للقدرة (CAP). شارك خبراء بولنديون في منطقتين تخطيطيتين ضمن EuroLink: المنطقة 8 (Via Vindobona+)، التي تغطي بولندا والتشيك والنمسا والمجر؛ والمنطقة 9، التي تربط بولندا بألمانيا ودول البلطيق. ومن بين المؤسسات المشاركة: DB InfraGO وSpráva železnic وŽSR وÖBB Infra وLTG Infra وRail Baltica وKTI.
في ما يتعلق بتصميم الخدمات العابرة للحدود، يتمثل أحد المقترحات الرئيسية في إعادة توجيه خدمة براغ عبر فالبزخ (Wałbrzych) ومييروشوف (Mieroszów) وميزيميسيتي (Meziměstí) وهرادتس كرالوفه (Hradec Králové)، لتوفير ربط أسرع وأكثر موثوقية، مع خدمة مراكز حضرية أكبر وتخفيف الضغط عن الممر الحالي عبر مينزيليشه (Międzylesie). وبالتزامن مع خط "Y" البولندي المستقبلي فائق السرعة (الرابط بين وارسو ووودج وفراتسواف وبوزنان)، من شأن هذا المقترح أن يعزز بشكل ملحوظ الربط السككي بين وارسو وبراغ. وتتعلق أولوية أخرى بممر فرانكفورت (أودر)-برلين: إذ تطلب بولندا زيادة مسارات القطارات لتلبية الطلب المتنامي واستيعاب المشغلين التجاريين ودعم الخدمات المستقبلية القادمة من وارسو وجنوب بولندا. وتشمل المقترحات الأخرى تعزيز خدمة وارسو-فيينا عبر برنو، وإضافة ربط جديد ببودابست عبر كوشيتسه، وتحسين الربط بين شتشيتسين وبرلين.
من المقرر افتتاح أول خط سكك حديدية فائق السرعة في بولندا، الرابط بين وارسو والمطار المركزي الجديد للبلاد ووودج، في عام 2032. وبحلول أفق التخطيط لعام 2035 الذي يعتمده HRJ، من المتوقع أن تمتد الشبكة إلى بوزنان وفراتسواف، لتشكل ممراً على شكل "Y"، يدعم العديد من الخدمات المحلية والدولية المستقبلية للمشروع. وتتقدم بالتوازي مبادرات في الدول المجاورة مثل Deutschlandtakt وخطة السكك الحديدية فائقة السرعة التشيكية وRail Baltica. ولا يتمثل دور HRJ في جعل نظام السكك الحديدية البولندي يتكيف بشكل سلبي مع التطورات الأوروبية المستقبلية، بل في المشاركة الفاعلة في تشكيل هذه التطورات من خلال الجمع بين التخطيط القائم على الأدلة والتعاون الدولي المستمر.
