كازاخستان تخطط لإنتاج 190 ألف سيارة في 2026 وتسريع توطين سلسلة الصناعة بأكملها

أخبار ar.wedoany.com، عقدت الحكومة الكازاخستانية اجتماعاً مؤخراً لمناقشة أحدث التعديلات القانونية في مجالي الهندسة الميكانيكية والنقل. وأكد رئيس الوزراء أولجاس بيكتينوف خلال الاجتماع أن التعديلات القانونية تهدف إلى تعزيز القدرة التنافسية للمصنعين المحليين، وتحسين العمليات الإنتاجية، وجعل قطاع الهندسة الميكانيكية محركاً مهماً لتنويع الاقتصاد.

وفقاً لبيانات وزارة الصناعة والبناء الكازاخستانية، استقطب قطاع السيارات في البلاد استثمارات تراكمية بلغت 457 مليار تنغي خلال السنوات الخمس الماضية. وفي عام 2025، أنتجت كازاخستان 171 ألف سيارة، ومن المخطط رفع الإنتاج إلى 190 ألف سيارة في عام 2026.

قال المعلق السياسي خازيز أبشيف في برنامج "TALDAU" على التلفزيون الوطني الكازاخستاني إن التركيز في تطوير قطاع السيارات حالياً لا يقتصر على توسيع حجم إنتاج السيارات الكاملة، بل يمتد ليشمل بناء سلسلة صناعية محلية متكاملة بشكل تدريجي.

أشار أبشيف إلى أن كازاخستان تمتلك موارد خام الحديد، ومؤسسات معدنية، وشبكات لوجستية صناعية، وقوى عاملة، وأن دمج هذه المزايا مع تصنيع السيارات الكاملة يسهم في رفع القيمة المضافة للمنتجات وتحقيق قيمة أكبر للاقتصاد الوطني.

تمتلك كازاخستان حالياً قدرات إنتاجية لبطاريات السيارات والإطارات وجنوط الألمنيوم وغيرها من مكونات السيارات. وفي المستقبل، سيتم إنشاء مركز توطين إنتاجي في كوستاناي لتوفير المزيد من أنواع المكونات لمصنعي السيارات المحليين.

في الوقت نفسه، تدفع كازاخستان قدماً في تصنيع هياكل السيارات من الصلب المحلي. وقد دخلت في مدينة ساران أول معدات ضغط هيدروليكية بقوة 1600 طن في البلاد حيز التشغيل، وتستخدم الفولاذ المنتج من شركة الصلب المحلية "كارميت" (Qarmet)، مما رفع مستوى توطين صناعة السيارات.

يرى أبشيف أنه حتى لو كانت تكلفة المكونات المحلية أعلى قليلاً من المنتجات المستوردة، مما يرفع أسعار السيارات الكاملة على المدى القصير، فإن ذلك يستحق العناء على المدى الطويل، لأن الأموال ستبقى في البلاد بشكل أكبر، مما يحفز تطور الصناعات المرتبطة والمكملة، ويقلل في الوقت نفسه من تأثير المخاطر المرتبطة بالتجارة الدولية والخدمات اللوجستية والتمويل.

وأشار إلى أن صناعة السيارات تعد من أكثر الاتجاهات واقعية وجدوى لتطوير الصناعات التحويلية عالية القيمة المضافة في كازاخستان. وينبغي في المستقبل مواصلة رفع نسبة التوطين، واستقطاب المزيد من الشركات المحلية المساندة للمشاركة في بناء سلسلة الصناعة، وتشكيل منظومة متكاملة لصناعة السيارات.

وأوضح أبشيف أن التجارب الدولية تُظهر أن الدول الناشئة في تصنيع السيارات يمكنها أن تحجز مكاناً لها في سوق السيارات العالمية إذا ما التزمت بسياسات صناعية طويلة الأمد. وأعرب عن اعتقاده أنه بعد النهضة المتتالية لصناعات السيارات في ألمانيا واليابان وكوريا الجنوبية والصين، من المرجح أن تتمكن كازاخستان أيضاً، من خلال مواصلة دفع التوطين الصناعي، من تنمية علامات تجارية محلية قادرة على المنافسة في صناعة السيارات العالمية.