شركة بادجر بابورد الأمريكية توفر 2788 دولارًا سنويًا لكل رافعة شوكية تعمل ببطارية الليثيوم

أخبار ar.wedoany.com، بعد استبدال جزء من رافعاتها الشوكية التي تعمل بالاحتراق الداخلي وببطاريات الرصاص الحمضية برافعات شوكية متكاملة تعمل ببطاريات الليثيوم أيون، شهدت شركة بادجر بابورد (Badger Paperboard) انخفاضًا في تكاليف الوقود وأوقات التوقف عن العمل واحتياجات الشحن في عملياتها التصنيعية.

تأسست شركة بادجر بابورد قبل 25 عامًا، وهي شركة معالجة مخصصة للكرتون الورقي ومصنّعة لمواد النقل والتغليف. بدأت الشركة نشاطها في إعادة تدوير وقص الكرتون الزائد بشكل مخصص، ثم توسعت من موقعها الوحيد في فريدونيا بولاية ويسكونسن (Fredonia, Wis.) إلى مدن شارلوت بولاية نورث كارولاينا، وهيوستن بولاية تكساس، ولوس أنجلوس بولاية كاليفورنيا. تبلغ إجمالي مساحة الإنتاج في مصانع الشركة الأربعة في جميع أنحاء الولايات المتحدة 225,000 قدم مربع، ويعمل بها 150 موظفًا بدوام كامل في التصنيع، مع تجهيزها بمعدات عالية السرعة مؤتمتة وأنظمة إدارة مؤسسية للحفاظ على جودة تشغيل موحدة في جميع المصانع. تشمل المنتجات ألواح الكرتون الرقيقة المخصصة، والمنتجات الليفية المصمتة، وحمايات زوايا الكرتون، وتخدم قطاعات التجارة والصناعة والتجزئة والأغذية والمشروبات. تعمل المصانع بنظام الورديتين من الاثنين إلى الجمعة لتغطية 24 ساعة، مع فاصل زمني قدره ساعتان بين الورديتين.

على مدى السنوات الخمس عشرة الماضية تقريبًا، استخدمت بادجر أسطولًا مختلطًا من رافعات الشوكية التي تعمل بالاحتراق الداخلي والرافعات الكهربائية التي تعمل ببطاريات الرصاص الحمضية لنقل المواد الخام والمنتجات الورقية النهائية داخل مصانعها. وللتخلص التدريجي من بطاريات الرصاص الحمضية والبروبان، استبدلت بادجر رافعتين في مصنعها البالغة مساحته 50 ألف قدم مربع في فريدونيا بولاية ويسكونسن، ورافعة واحدة في كل من كاليفورنيا وتكساس ونورث كارولاينا، ويوجد حاليًا في شبكة تشغيلها خمس رافعات شوكية تعمل ببطاريات الليثيوم أيون من شركة Big Joe Forklifts.

صرّح رئيس الشركة جاكوب سمايلي (Jacob Smiley) أن الهدف طويل الأمد هو تحقيق أسطول يعمل بالكامل ببطاريات الليثيوم أيون في كل مصنع؛ ومن المقرر توسعة مصنع ويسكونسن بمقدار 50 ألف قدم مربع قريبًا، مع التخطيط لتجهيزه بالكامل بمعدات تعمل ببطاريات الليثيوم. وتتم عملية الاستبدال بشكل تدريجي عند الحاجة إلى تغيير الرافعات، بدلًا من إيقاف تشغيل المركبات القديمة التي لا تزال صالحة للاستخدام دفعة واحدة، مما يتيح للمشغلين الوقت للتحقق من أداء الطرازات الجديدة في نقل المواد الخام الثقيلة ولفائف الورق على مدى أيام متتالية.

يرى سمايلي أن تقنية الليثيوم أيون أحدثت تغييرًا ملموسًا على الصعيدين البيئي والصيانة، حيث كان الجانب الأكبر من الفائدة في مجال الصيانة. ويقدّر انخفاض تكاليف الصيانة بنسبة 50%، مع ارتفاع الإنتاجية في الوقت نفسه نتيجة تقليل الوقت المستغرق في أعمال الصيانة. ووفقًا لسجلات نظام التتبع عن بُعد Big Joe Pulse، فإن الرافعة الشوكية التي تعمل ببطارية الليثيوم والتي تبلغ سعة حمولتها المقدرة 5000 رطل تحقق وفورات سنوية في تكاليف الوقود تبلغ 2,788 دولارًا مقارنة بالرافعة التي تعمل بالاحتراق الداخلي التي كانت مستخدمة سابقًا، مع خفض كمية ثاني أكسيد الكربون المنبعثة في الهواء.

يحتاج أسطول بادجر إلى تغطية تطبيقات متعددة، حيث تؤدي بعض الرافعات وظائف متعددة بينما تتخصص أخرى في مهام محددة. كانت الرافعات القديمة التي تعمل بالاحتراق الداخلي وببطاريات الرصاص الحمضية تتكبد تكاليف إصلاح مرتفعة عند الأعطال، وكان انشغال الفنيين بمعالجة الأعطال يؤدي إلى ثغرات في أعمال الصيانة الوقائية. أما الآن فيمكن للموزع تسجيل الدخول إلى لوحة معلومات Big Joe والاطلاع على موقع المشكلة عن بُعد ثم الحضور لمعالجتها، بدلًا من الإجراءات السابقة التي كانت تتطلب الفحص في الموقع والتشخيص ثم العودة لاستلام القطع وإجراء الإصلاح في جولات متعددة.

تحتاج مصانع بادجر إلى مناولة لفائف ورقية تتراوح أوزانها بين 4000 و5500 رطل، مع ضرورة العمل في مساحات ضيقة، وتستخدم في عملياتها مزيجًا من ثلاث إلى أربع فئات مختلفة من الرافعات الشوكية لتغطية هذه الاحتياجات. تُستخدم الرافعات ثلاثية العجلات التي تتراوح سعة حمولتها المقدرة بين 3500 و4500 رطل لنقل منصات المواد التي يبلغ وزنها 2000 رطل في المساحات الضيقة، ولإتمام نقل المنصات النهائية بين الأرفف والمقطورات، وتُستخدم حاليًا في مصنع كاليفورنيا لتحل محل رافعة شوكية قديمة بموازنة خلفية تعمل ببطارية رصاص حمضية قابلة للإزالة. وتُستخدم الرافعات التي تبلغ سعة حمولتها المقدرة 6500 رطل لنقل المنصات التي يصل طولها إلى 20 قدمًا ويصل وزنها إلى 4000 رطل، وتتولى أيضًا التعامل مع المنصات الطويلة جدًا التي يتراوح طولها بين 10 و20 قدمًا، لتحل في مصنع نورث كارولاينا محل رافعة شوكية قديمة من الفئة الرابعة تعمل بالاحتراق الداخلي بإطارات مصمتة. أما الرافعات الثقيلة التي تبلغ سعة حمولتها المقدرة 12000 رطل فتُستخدم لنقل لفائف المواد التي تتراوح أوزانها بين 2000 و5500 رطل، ولا تزال تعمل حاليًا بمحركات البروبان الداخلية، وتسعى الشركة إلى تحقيق هدفها طويل الأمد في إيجاد طراز يعمل ببطارية الليثيوم يلبي هذا المطلب. كما تم تجهيز بعض الطرازات الجديدة بملحقات خاصة للتحكم في منتج "لوحة الدفع والسحب" الذي تنتجه الشركة ويبلغ وزنه 2000 رطل.

وفي معرض حديثه عن أسباب التخلص من الرافعات ذات الاحتراق الداخلي، قال سمايلي إن الرافعات ذات الاحتراق الداخلي تنبعث منها أبخرة البروبان أثناء العمل في الأماكن المغلقة، ويولد المحرك حرارة تحت أقدام المشغل، كما أن استبدال أسطوانات البروبان صعب وينطوي على مخاطر، وتتعرض المحركات للأعطال بشكل متكرر، وتكاليف البروبان مرتفعة أيضًا. أما بالنسبة لشحن الرافعات الجديدة، فيتم الاستفادة من فترات راحة المشغلين للشحن السريع عبر شواحن بجهد 240 فولت؛ ولا تتباطأ بطاريات الليثيوم أيون أو تتأخر عندما تنخفض نسبة شحنها، بل تحافظ على طاقة ثابتة طوال فترة الوردية، وتكفي فترات الشحن القصيرة أثناء الراحة لدعم التشغيل المستمر. وبخلاف بطاريات الرصاص الحمضية القديمة التي كانت تتطلب صيانة بإضافة الماء وكانت موجودة أسفل المقعد، فإن الرافعات الجديدة لا تتطلب سوى توصيل الشاحن الموجود على جانب هيكل الرافعة.

فيما يتعلق بالجوانب الهندسية البشرية (الإرجونوميكس)، لم يعد هناك حرارة منبعثة أسفل مقعد المشغل في الرافعات الجديدة، كما أن ضوضاء التشغيل أقل، وحجرة التشغيل أكثر اتساعًا، والمقعد أكثر راحة. وتتضمن لوحة معلومات Big Joe Pulse التي تم نشرها بالتزامن مع توسيع الأسطول، إمكانية تتبع احتياجات الصيانة وتحليل عادات الشحن، كما يمكنها تحديد ما إذا كان السائقون قد فاتتهم فرص الشحن؛ ويمكن لمديري الإنتاج من خلالها الاطلاع على أداء الرافعات في كل مصنع.

تتجه تقنية الليثيوم أيون الصناعية لتصبح المسار الرئيسي للترقية عن حلول بطاريات الرصاص الحمضية التقليدية ولدفع مستخدمي محركات الاحتراق الداخلي (IC) نحو التحول إلى الكهرباء. وتظهر بيانات شركة الأبحاث Interact Analysis أن حلول الليثيوم أيون ستستحوذ على 37% من السوق في عام 2025، ومن المتوقع أن تصل إلى 80% بحلول عام 2034.

اختارت بادجر رافعات Big Joe المتكاملة التي تعمل ببطاريات الليثيوم أيون لاستبدال أسطولها الذي يعمل بالاحتراق الداخلي، بدلًا من اعتماد بطاريات الرصاص الحمضية التقليدية أو الحلول القابلة للإدراج ببطاريات الليثيوم من جهات خارجية. تُعد شركة Big Joe Forklifts من أوائل المتبنين لتقنية الليثيوم في قطاع مناولة المواد، حيث تقوم بدمج بطارية الليثيوم مباشرة في هيكل الرافعة الشوكية، مما يلغي الحاجة إلى استبدال البطاريات، مع تحسين مركز ثقل الرافعة ومساحة حجرة التشغيل في الوقت نفسه. وتلغي بطاريات الليثيوم الحاجة إلى غرف استبدال البطاريات وأعمال الصيانة اليومية المرهقة؛ وتأتي الرافعات مزودة بشواحن مدمجة أحادية الطور بجهد 120 فولت و240 فولت، وهي مناسبة للتطبيقات التي تشهد فترات خمول كبيرة مثل العروض التوضيحية والتأجير، كما أن البطاريات متوافقة مع شواحن سريعة ثلاثية الطور عالية الطاقة، مما يوفر الدعم لتطبيقات الورديتين ومعظم تطبيقات الورديات الثلاث. وتناسب بطاريات الليثيوم الشحن السريع المتكرر، ولا تتطلب دورة شحن كاملة من التفريغ التام إلى الامتلاء كما هو الحال مع بطاريات الرصاص الحمضية، ويمكن للسائقين توصيل الرافعة بالشاحن في أي وقت خمول لتعظيم حالة شحن البطارية.

في شركة بادجر بابورد، سواء خلال فترات الراحة القصيرة أو الفترات الأطول بين الورديات، يتم تحسين حالة شحن البطارية باستمرار لضمان أداء عالٍ ومتسق طوال فترة الوردية.