Gibson: انخفاض الطلب على ناقلات النفط العملاقة (VLCC) بالأطنان-ميل بنسبة 14.5% خلال الفترة من يناير إلى يوليو 2026

أخبار ar.wedoany.com، أفادت شركة الوساطة البحرية Gibson في أحدث تقاريرها الأسبوعية أن الطلب الإجمالي على ناقلات النفط الخام بالأطنان-ميل قد سجّل تراجعًا منذ بداية عام 2026 حتى الآن، مع تباين أداء القطاعات المختلفة: حيث ارتفعت الحصة السوقية لناقلات السويس وماكس وأفراماكس، بينما تواجه ناقلات النفط العملاقة (VLCC) ضغوطًا.

أشارت Gibson إلى أن الطلب على ناقلات VLCC بالأطنان-ميل انخفض بنسبة 14.5% على أساس سنوي خلال الفترة من يناير إلى يوليو، مدفوعًا بشكل رئيسي بالانخفاض الكبير في صادرات النفط الخام من الشرق الأوسط. كما ساهم تراجع استخدام ناقلات VLCC على مسار غرب أفريقيا (WAF) في تدهور الأداء العام، حيث استمر ضعف الطلب الصيني على الشراء، مما قلّص قناة التصدير البعيدة المدى الحيوية هذه، في الوقت الذي تتحول فيه شحنات غرب أفريقيا بشكل متزايد نحو أوروبا والبحر المتوسط. وقد عوّض الطلب بعيد المدى من خليج الولايات المتحدة إلى الشرق الأقصى جزءًا من هذا الانخفاض، حيث بلغ ذروته في مايو ثم تراجع ليقترب من مستويات ما قبل الحرب، وذلك بسبب انخفاض مخزونات الاحتياطي البترولي الاستراتيجي (SPR) وارتفاع معدلات تشغيل المصافي الأمريكية مما أدى إلى تقلص صادرات النفط الخام. كما أن الالتفاف حول ميناء ينبع-الشرق (Yanbu-East) يمكن نظريًا أن يزيد الأطنان-ميل، لكنه لم يسفر حتى الآن سوى عن عدد محدود من عقود الإيجار، مما يجعل تأثيره التعويضي محدودًا.

وأضافت Gibson أن الطلب الفعلي لناقلات VLCC بالأطنان-ميل قد يكون أعلى قليلًا من الأرقام المعلنة، حيث إن أنشطة السوق الموازية في الشرق الأوسط تجعل بعض العمليات غير محسوبة ضمن البيانات. ويساعد هذا الفارق أيضًا في تفسير سبب بقاء أجور نقل ناقلات VLCC مرتفعة على الرغم من تراجع الأطنان-ميل: فالمزيد من ناقلات VLCC مشغولة في عمليات التحايل عبر النقل من سفينة إلى سفينة (STS) في الشرق الأوسط والإبحار البطيء، مما يجعل الأسطول الفعلي أكثر تشددًا مما توحي به اتجاهات الأطنان-ميل الرئيسية. وتتأرجح أجور نقل ناقلات VLCC حاليًا في نطاق يتراوح بين 170 ألف دولار و200 ألف دولار يوميًا. وقد دفع هذا المستوى القوي من الأجور المستأجرين بدورهم إلى تقسيم الشحنات إلى ناقلات السويس ماكس قدر الإمكان، مما عزز مكاسب الأطنان-ميل هذا العام.

فيما يتعلق بناقلات السويس ماكس، ارتفع الطلب بالأطنان-ميل بنسبة 10% خلال الأشهر السبعة الأولى من العام، حيث أصبح حوض المحيط الأطلسي بأكمله أكثر اعتمادًا على هذا النوع من الناقلات. وتستخدم صادرات غرب أفريقيا ناقلات السويس ماكس بشكل أكبر، نظرًا لتحول المزيد من الشحنات نحو أوروبا والبحر المتوسط. كما ارتفعت صادرات النفط الخام من غرب روسيا بشكل ملحوظ — بعد أن أدت الهجمات الأوكرانية على مصافي التكرير إلى تحرير المزيد من النفط الخام، وتوجه المزيد من الشحنات نحو الهند — حيث تحملت ناقلات السويس ماكس معظم هذه الزيادة، في حين أن الرحلات الأطول إلى الهند زادت من الأطنان-ميل. كما عزز ارتفاع أحجام التحميل من ميناء سيدي كرير (Sidi Kerir) مؤخرًا من نشاط ناقلات السويس ماكس، حيث دفعت أزمة البحر الأحمر المزيد من النفط الخام السعودي نحو مصافي المحيط الأطلسي، على الرغم من قصر مدة الرحلات. أما أحجام التحميل من خط أنابيب كاسبيك بايب كونسورتيوم (CPC) فقد تراجعت عن ذروتها في مايو، بسبب تأثير المخاطر في البحر الأسود على عمليات الموانئ، لكنها تعافت بعد تعهد أوكرانيا بعدم استهداف سفن التحميل في تلك المنطقة.

ارتفع الطلب على ناقلات أفراماكس بالأطنان-ميل بنسبة تقارب 27%، بفضل النشاط الأوسع في حوض المحيط الأطلسي. وقد تعزز النشاط في خليج الولايات المتحدة بفضل عمليات النقل العكسي بين السفن والتدفقات عبر الأطلسي نحو المملكة المتحدة/القارة الأوروبية (UKC) والبحر المتوسط، وظل قويًا حتى عندما تراجع سوق خليج الولايات المتحدة بشكل عام. وبعد تخفيف الولايات المتحدة للعقوبات المفروضة على قطاع النفط الفنزويلي في أوائل عام 2026، استقرت تدفقات النفط الخام الفنزويلي، مما دعم الطلب على ناقلات أفراماكس الرئيسية. كما تواصل أحجام التصدير المرتفعة عبر خط أنابيب TMX وقدرة ناقلات أفراماكس التنافسية في النقل باتجاه الشرق، في المساهمة بزيادة ثابتة في الأطنان-ميل. وعلى الرغم من ارتفاع أحجام التصدير، ظل استخدام ناقلات أفراماكس في نقل النفط الخام الروسي ثابتًا تقريبًا. ورغم الزيادة الكبيرة في الأطنان-ميل، تراجعت الأجور الزمنية المكافئة (TCE) منذ أبريل، حيث تتراوح حاليًا أجرة خطي TD14 وTD25 عند مستويات منخفضة تبلغ ما يزيد قليلًا عن 30 ألف دولار يوميًا و80 ألف دولار يوميًا على التوالي، مع استمرار ناقلات LR2 في نقل المنتجات النفطية الملوثة مما يُبقي الطاقة الاستيعابية متاحة.

وفيما يتعلق بالتوقعات المستقبلية، قالت Gibson إن كل نوع من ناقلات النفط الخام يواجه نقاط ضعف مختلفة، لكن القاسم المشترك يتمثل في التراجع المستمر لأحجام الصادرات من خليج الولايات المتحدة. فقد انخفضت هذه الأحجام عن ذروتها في مايو، بسبب تراجع مخزونات الاحتياطي البترولي الاستراتيجي (SPR) واستمرار المصافي في معدلات تشغيل مرتفعة، مما يؤدي إلى تناقص تدريجي في النفط الخام القابل للتصدير خلال العام. ويؤثر هذا بشكل مباشر على ناقلات أفراماكس وVLCC — فالأولى تعتمد بشكل كبير على مسار خليج الولايات المتحدة-الأطلسي، ومع استمرار زيادة الطاقة التنافسية لناقلات LR2 في نقل المنتجات الملوثة، تتفاقم المخاطر حتى مع ضعف الطلب الأساسي؛ أما بالنسبة لناقلات VLCC، فإن شحنات خليج الولايات المتحدة-الشرق الأقصى تُعد أحد العوامل القليلة التي تمنع مزيدًا من التراجع في الأطنان-ميل، وأي انخفاض إضافي في هذا المسار سيزيل الدعم الرئيسي لهذا القطاع.

كما أشارت Gibson إلى أن الطلب على ناقلات VLCC بالأطنان-ميل لا يزال الأكثر تأثرًا بالطلب الصيني على الواردات، حيث ظلت واردات الصين طوال معظم العام أقل بكثير من مستويات ما قبل الحرب، مما يجعلها المشتري الرئيسي الوحيد القادر فعليًا على زيادة مشترياته من النفط الخام وتوسيع الطلب بعيد المدى على نطاق واسع. وقد يؤدي هذا الطلب الجديد إلى مزيد من التشديد في المعروض من الطاقة الاستيعابية — حيث إن جزءًا من الأسطول عالق بالفعل في الخليج العربي لعمليات التحايل عبر النقل من سفينة إلى سفينة (STS) — مما يدعم مستويات الأجور الحالية. وستحدد التطورات في الشرق الأوسط حجم هذا الدعم: فاستمرار الاضطرابات سيجبر الصين على البحث بشكل أكبر عن نفط خام بديل، مما يزيد الأطنان-ميل بعيدة المدى؛ أما في حال حل الأزمة، فقد تعود الصين إلى النفط الخام الخليجي ذي المسافات الأقصر، وهو ما يظل يضيف إلى الطلب لكن بزيادة أقل في الأطنان-ميل.

واختتمت Gibson بالقول إن المخاطر الرئيسية التي تواجه ناقلات السويس ماكس تكمن في البحر الأسود وأوروبا. فصادرات خط أنابيب CPC لا تزال معرضة لخطر المزيد من الهجمات. كما أن أعمال الصيانة الخريفية في أوروبا عادة ما تقلل من أحجام معالجة النفط الخام، وقد تكبح الطلب على ناقلات السويس ماكس، لكن الهوامش القوية والمعروض المحدود هذا العام قد يدفعان المصافي إلى تقليص أو تأجيل أعمال الصيانة، مما يجعل أحجام المعالجة أعلى من التوقعات الموسمية.