سي-إنتيليجنس: 5% من الطاقة الاستيعابية العالمية للحاويات مشغولة بسبب التأخير

أخبار ar.wedoany.com، لا تزال الضغوط التشغيلية التي تواجهها شركات النقل بالحاويات مستمرة، وبناءً على ذلك قام محللو سي-إنتيليجنس بقياس نسبة الطاقة الاستيعابية المشغولة بسبب التأخير في الوقت الراهن، وذلك لتعكس التغيرات الهيكلية في السوق وتأثيراتها المحتملة على الأداء المستقبلي.

أشارت سي-إنتيليجنس إلى أنه بين عامي 2011 و2019، كانت العلاقة بين العرض والطلب في صناعة النقل بالحاويات مستقرة نسبيًا، حيث لم تتجاوز نسبة الطاقة الاستيعابية العالمية المشغولة بسبب التأخير في المتوسط 2.2%، وهو ما اعتبرته الصناعة عنصرًا قياسيًا من عناصر توازن العرض والطلب. غير أن هذا الوضع شهد تغيرًا ملحوظًا بعد الجائحة، حيث استقرت نسبة الالتزام بمواعيد وصول سفن الحاويات العالمية عند حوالي 60% إلى 65% دون مؤشرات على تحسن، وهي نسبة أدنى من المستوى الطبيعي الذي تراوح بين 70% و80% خلال الفترة من 2011 إلى 2019؛ كما استقر متوسط زمن تأخير السفن المتأخرة عند 5 إلى 5.5 أيام، وهو أعلى من مستوى 3 إلى 4 أيام الذي كان سائدًا قبل الجائحة.

صرّح آلان مورفي، الرئيس التنفيذي لشركة سي-إنتيليجنس، بأنه يمكن استخدام حجم الأسطول العالمي الحالي لحساب إجمالي مساحة الشحن غير القابلة للاستخدام بسبب تأخر السفن. وقدّرت المؤسسة أن 5.0% من إجمالي الطاقة الاستيعابية العالمية للسفن في المياه العميقة مشغولة حاليًا بسبب التأخير والازدحام وعوامل أخرى، وهو ما يعادل "فقدان" طاقة استيعابية تبلغ 1.7 مليون حاوية نمطية (TEU). وإذا تم احتساب نسبة الـ 2.8% الإضافية فقط التي تتجاوز مستوى الأساس البالغ 2.2% قبل الجائحة، فإن ذلك يقابل حوالي مليون حاوية نمطية من الطاقة الاستيعابية المشغولة.

وأكدت سي-إنتيليجنس أن حجم 1.7 مليون حاوية نمطية يقترب من الطاقة الاستيعابية لثامن أكبر شركة نقل حاويات في العالم، حيث يأتي بعد شركة إيفرغرين (Evergreen، بطاقة استيعابية تبلغ 2.2 مليون حاوية نمطية)، ويكاد يعادل طاقة شركة HMM الحالية المصنفة في المرتبة الثامنة (بطاقة استيعابية تبلغ مليون حاوية نمطية).

وأضافت مؤسسة التحليلات لينيرليتيكا أن عدد السفن الخاملة حول العالم لا يتجاوز حاليًا 89 سفينة، بإجمالي طاقة استيعابية تبلغ 142,402 حاوية نمطية؛ بينما يتجاوز عدد سفن الحاويات النشطة عالميًا 5,400 سفينة، بإجمالي طاقة استيعابية يتجاوز 23 مليون حاوية نمطية. وترى لينيرليتيكا أن آسيا لا تزال المنطقة "الأكثر سخونة" من حيث الازدحام في الموانئ: فميناء شنغهاي يعاني من ازدحام شديد جزئيًا بسبب تأثير الأعاصير الأخيرة، كما أن أعداد الحاويات الراسية في سنغافورة وهونغ كونغ عند مستويات مرتفعة؛ وتعاني الموانئ الرئيسية في شمال أوروبا مثل روتردام وأنتويرب وهامبورغ من ازدحام مستمر؛ وفي منطقة الشرق الأوسط، لا تزال هناك طاقة استيعابية محتجزة بسبب التحديات التي تواجه الخليج العربي ومضيق هرمز والموانئ المجاورة.

كما يتابع قطاع الصناعة عن كثب حجم الطاقة الاستيعابية التي تمثلها طلبيات بناء السفن الجديدة ومخاطر فائض الطاقة الاستيعابية المحتملة. ومع الاستعادة التدريجية للملاحة عبر قناة السويس والبحر الأحمر، من المتوقع أيضًا أن يتم تحرير الطاقة الاستيعابية التي كانت مشغولة سابقًا بسبب الالتفاف حول المسارات الأطول قبالة سواحل أفريقيا.