هيئة قناة بنما تخفض عدد العبور اليومي إلى 32 اعتبارًا من 15 سبتمبر

أخبار ar.wedoany.com، أعلنت هيئة قناة بنما (ACP) أنها ستخفض عدد عبور السفن يوميًا من 36 إلى 34 اعتبارًا من 4 سبتمبر، ثم إلى 32 اعتبارًا من 15 سبتمبر، وذلك بسبب نقص هطول الأمطار الناجم عن ظاهرة النينيو. وسيتم تحديد الحد الأقصى المسموح به لغاطس السفن من نوع نيو بانا ماكس (Neopanamax) عند 48 قدمًا اعتبارًا من 2 سبتمبر، في حين تم تأجيل الإجراء الذي كان مقررًا لخفضه إلى 47.5 قدمًا إلى 1 أكتوبر. وتأتي هذه التعديلات، التي أكدتها تقارير Freight Waves، كاستجابة مباشرة من الهيئة لتدهور الموارد المائية في حوض القناة.

وأوضحت الهيئة أن هطول الأمطار في حوض القناة خلال الفترة من مايو إلى أغسطس كان أقل بنسبة 34% من المتوسط التاريخي، في حين بلغ نقص تغذية الموارد المائية 44% مقارنة بالمتوسط. وتسعى الهيئة إلى الحفاظ على احتياطيات كافية من المياه لضمان العمليات خلال موسم الجفاف في عام 2027، مع تأمين إمدادات مياه الشرب للسكان. كما أن احتمالية حدوث نينيو قوية خلال الفترة 2026-2027 تضيف مزيدًا من عدم اليقين إلى التوقعات.

تتركز عبر قناة بنما نحو 5% من التجارة العالمية، حيث تكون وجهة أو منشأ أكثر من 70% من البضائع العابرة فيها هو الولايات المتحدة، وترتبط نحو 72% من السفن المارة عبر الممر المائي بموانئ أمريكية. وسيؤثر خفض القدرة الاستيعابية مباشرة على موثوقية وتكلفة سلاسل الإمداد الرابطة بين آسيا والساحل الشرقي للولايات المتحدة (USEC) وموانئ ساحل الخليج (USGC)، ويمتد تأثيره من موانئ نيويورك ونيوجيرسي إلى هيوستن ونيو أورلينز، ليشمل مواعيد السفن وتحديد مواقع المعدات وأحجام العمل في المحطات.

وبالنسبة لخطوط الملاحة بين آسيا والساحل الشرقي للولايات المتحدة، قد يكون التأثير بارزًا بشكل خاص. إذ ستتنافس خدمات الحاويات المنتظمة على عدد أكثر محدودية من حجوزات المرور، وقد تواجه السفن التي لم تحصل على ضمان المرور فترات انتظار، في حين قد تفرض قيود الغاطس انخفاضًا في أحجام التحميل.

كما قد يدفع هذا السيناريو إلى تحويل المزيد من البضائع نحو الساحل الغربي للولايات المتحدة (USWC) ثم نقلها شرقًا عبر السكك الحديدية، مما يزيد الطلب على قطارات النقل متعدد الوسائط والمحطات الداخلية والهياكل السفلية وعمليات إعادة الشحن. وقد تعامل ميناءا لوس أنجلوس ولونغ بيتش مع نحو 1.9 مليون حاوية نمطية (TEU) في يوليو، وهو مستوى قريب من الأرقام القياسية.

ومن الناحية الرقمية، بلغت تكلفة شحن الحاويات من آسيا إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة 10,527 دولارًا لكل حاوية مكافئة لقدم واحدة (FEU)، وهو أعلى بنسبة 42% مما كانت عليه في بداية الحرب بين إيران والولايات المتحدة، كما يتجاوز تكلفة الشحن إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة بمقدار 3,334 دولارًا لكل FEU.

أما بالنسبة للشحن العالمي، ففي ظل تناقص موارد المرور، قد تختار بعض شركات الشحن التحويل عبر قناة السويس أو رأس الرجاء الصالح. وكلاهما يعني مسافات أطول واستهلاكًا أعلى للوقود ومخاطر تشغيلية وجيوسياسية أكبر. وبالنسبة للمصدرين الزراعيين الأمريكيين الذين يستخدمون موانئ ساحل الخليج للتصدير إلى المشترين الآسيويين، قد تترجم هذه القيود إلى أزمنة إبحار أطول وتكاليف تسليم أعلى.

ولا يقتصر التأثير النهائي على التأخيرات في قناة بنما نفسها. فانخفاض قدرة القناة قد يغير التوازن بين موانئ البوابة الأمريكية المختلفة، ويرفع تكاليف الشحن، ويدفع أصحاب البضائع وشركات الشحن إلى اتخاذ قرارات مبكرة بشأن المسارات الملاحية.