بعد تجاوز المليون وحدة.. ثلاث تحولات جذرية تشهدها صناعة الرافعات الشوكية الصينية

أخبار ar.wedoany.com، وفقًا لإحصاءات فرع المركبات الصناعية التابع للجمعية الصينية لصناعة الهندسة الميكانيكية، بلغ إجمالي مبيعات الرافعات الشوكية خلال الأشهر السبعة الأولى 1.0098 مليون وحدة، بزيادة سنوية قدرها 17.7%. والأكثر لفتًا للانتباه هو بيانات التصدير: 380.5 ألف وحدة، بزيادة سنوية قدرها 22%. في ظل الضغوط التي تشهدها التجارة العالمية، من أين يأتي هذا النمو العكسي؟

خلف هذه الأرقام، لا يعتمد قطاع الرافعات الشوكية الصيني على اختراق في بُعد واحد، بل على تضافر ثلاث موجات: الكهربة، والذكاء الاصطناعي، والارتقاء بالتوسع الخارجي. فقد تجاوزت مبيعات الرافعات الشوكية ببطاريات الليثيوم 360 ألف وحدة في نصف عام، وبينما لا تتجاوز نسبة اختراق الرافعات الشوكية غير المأهولة 2%، فإنها تقف على أعتاب انطلاقة كبرى، وتمتد قواعد التصنيع الخارجية من جنوب شرق آسيا إلى أوروبا، وهذه التحولات الثلاثة تعيد تعريف القيمة الجوهرية لـ"الرافعات الشوكية الصينية".

أصبحت الكهربة السمة الأكثر وضوحًا لنمو صناعة الرافعات الشوكية الصينية. تُظهر بيانات إحصاءات فرع المركبات الصناعية التابع للجمعية الصينية لصناعة الهندسة الميكانيكية أن مبيعات الرافعات الشوكية الكهربائية في النصف الأول من عام 2026 بلغت 691,215 وحدة، بزيادة سنوية قدرها 23.75%. وخلال الفترة نفسها، بلغت مبيعات الرافعات الشوكية ذات الثقل الموازن التي تعمل بالاحتراق الداخلي والقابلة للقيادة 170,719 وحدة، بانخفاض سنوي قدره 5.56%. بين الارتفاع والانخفاض، تجاوزت نسبة الرافعات الشوكية الكهربائية من إجمالي المبيعات 80%، ويتقلص السوق المتاح للرافعات الشوكية ذات الاحتراق الداخلي بوتيرة متسارعة.

وفقًا لما صرّح به مسؤول من شركة تشجيانغ تشونغلي للآلات الميكانيكية المحدودة (المشار إليها فيما يلي باسم "شركة تشونغلي") لصحيفة الصناعة الصينية، قام أحد عملاء الخدمات اللوجستية للسيارات في شنغهاي بشراء كميات كبيرة من الرافعات الشوكية الكهربائية ببطاريات الليثيوم من تشونغلي، حيث بلغت نسبة الكهربة داخل الموقع ما يقارب 100%، "وانخفضت تكلفة الطاقة اليومية للوحدة الواحدة بنحو 70%، محققًا مكاسب مزدوجة من خفض التكاليف وخفض الكربون".

وفر النضج السريع لتقنية بطاريات الليثيوم دعمًا حاسمًا لكهربة الرافعات الشوكية. تُظهر البيانات أن مبيعات الرافعات الشوكية ببطاريات الليثيوم (الفئات 1-3) في النصف الأول من عام 2026 بلغت 366,447 وحدة، بزيادة سنوية قدرها 33.34%. ومن بينها، بلغت مبيعات الرافعات الشوكية الكهربائية ذات الثقل الموازن والقابلة للقيادة 116,286 وحدة، والرافعات الشوكية الكهربائية للتخزين والقابلة للقيادة 10,565 وحدة، والرافعات الشوكية الكهربائية للمشي للتخزين 239,596 وحدة. وبلغت المبيعات المحلية للرافعات الشوكية ببطاريات الليثيوم 205,924 وحدة، بينما بلغت مبيعات التصدير 160,523 وحدة، مع توسع متزامن في الأسواق المحلية والخارجية.

يرى الخبير الاستشاري ليو شي هونغ، المتخصص منذ فترة طويلة في دراسة صناعة المركبات الصناعية والروبوتات المتنقلة في الصين، أن "صناعة السيارات الكهربائية الصينية لعبت دورًا كبيرًا في دفع نضج تقنية الليثيوم وخفض تكاليفها بشكل كبير، مما وفر مكسبًا تقنيًا واضحًا لكهربة الرافعات الشوكية". ويعتقد أن القدرة التنافسية الجوهرية لكهربة الرافعات الشوكية الصينية تأتي أولاً من التطور الناضج لتقنية بطاريات الليثيوم، كما أن توجه المركبات الصناعية نحو بطاريات الليثيوم وفر منفذًا سوقيًا مهمًا للعديد من مصنعي بطاريات الليثيوم الصغيرة والمتوسطة الحجم، فمع ما يقارب 600 ألف وحدة سنويًا من رافعات البليت من الفئة الثالثة (Class III)، تتمتع بطاريات الليثيوم بميزة واضحة في السعر والتقنية والسوق التطبيقي.

وتعمل الشركات الرائدة على تسريع الاستحواذ على مسار الكهربة. فقد أنشأت شركة تشونغلي مصفوفة كاملة من المعدات الكهربائية تتراوح من 0.6 إلى 45 طنًا، تغطي منتجات من رافعات النقل والتخزين الصغيرة إلى الرافعات الشوكية الثقيلة بقدرة 35 طنًا والرافعات الأمامية الكهربائية بقدرة 45 طنًا، وذلك بالاعتماد على تقنيات بطاريات الليثيوم عالية كثافة الطاقة وبطاريات الليثيوم سريعة الاستبدال، لمساعدة قطاعات التصنيع والخدمات اللوجستية للسيارات والتخزين الإلكتروني على إتمام التحول الأخضر. وبلغت مبيعات رافعات آنهوي هيل للنصف الأول من العام 258 ألف وحدة، بزيادة سنوية تقارب 22%، وبلغت نسبة مبيعات المنتجات الكهربائية حوالي 74%. كما أنشأت مجموعة هانغتشا ثلاث منصات رئيسية للمركبات الكاملة: بطاريات الليثيوم والهيدروجين والهجينة، مع إطلاق عدة رافعات شوكية جديدة تعمل بالطاقة الجديدة تباعًا.

من منظور عالمي، تتحول الميزة الريادية للصين في سلسلة صناعة بطاريات الليثيوم إلى قدرة تنافسية قوية في التصدير. وتتوقع مؤسسات التحليل الصناعي أن ترتفع نسبة اختراق الرافعات الشوكية ببطاريات الليثيوم عالميًا من حوالي 32% في عام 2024 إلى أكثر من 70% بحلول عام 2034. غير أن ليو شي هونغ يذكّر أيضًا: "على الرغم من أن الأسواق الأوروبية والأمريكية تؤكد أيضًا على توجه المركبات الصناعية نحو بطاريات الليثيوم، إلا أنها تولي اهتمامًا أكبر للسلامة والجودة وخدمات ما بعد البيع. وفي مواجهة المكانة القوية لبطاريات الليثيوم الصينية، تميل الشركات الأوروبية والأمريكية أكثر إلى التركيز على الأسواق المتخصصة والعملاء الأساسيين". ويحذر بشكل خاص من مخاطر السوق في جنوب شرق آسيا، قائلاً: "يتدفق وكلاء الرافعات الشوكية الصينيون من مختلف المستويات إلى السوق، ويجب بناء نظام الجودة والخدمات في أسرع وقت ممكن".

إذا كانت الكهربة تمثل ثورة في نظام الطاقة، فإن الذكاء الاصطناعي يمثل ثورة في أسلوب التشغيل.

داخل مصنع أنجي الرقمي الذكي التابع لشركة تشونغلي، يعمل أكثر من مائتي روبوت متنقل رقمي ذكي بشكل تعاوني، حيث تمتد عدة خطوط لوجستية ذكية عبر كامل سلسلة العمليات من دخول المواد الخام إلى خروج المنتجات النهائية، مع زيادة كفاءة الإنتاج بنسبة 80% ومضاعفة معدل دوران مخزون المواد. واستجابةً لنقاط الألم في عمليات التخزين المرتفعة والوظائف عالية الخطورة، أطلقت شركة تشونغلي هذا العام أيضًا روبوت انتقاء ذراعي متجسدًا باسم "تشينغتيان تشو" قادرًا على إجراء انتقاء مرن على ارتفاعات تصل إلى 10 أمتار.

غير أن تطوير الرافعات الشوكية غير المأهولة لا يزال يواجه عقبات واقعية. يُظهر تقرير بحثي صادر عن شركة غووتاي هايتونغ للأوراق المالية أن نسبة اختراق الرافعات الشوكية غير المأهولة محليًا لا تتجاوز حوالي 2%. المنطق الأساسي لمركبات AGV التقليدية (معدات النقل غير المأهولة الموجهة تلقائيًا) هو أنها أجهزة منفذة لبرامج مسبقة، تتطلب أن يتكيف الموقع مع الآلة - مسارات ثابتة، بلا قدرة على اتخاذ القرارات، وتتوقف عند أي خلل - وهذا هو السبب الجذري لبقاء نسبة الاختراق منخفضة لفترة طويلة.

ما هو إذن العائق الجوهري الذي يحد من التطبيق الواسع النطاق للرافعات الشوكية غير المأهولة؟ يقول بان شياو جون، رئيس مجلس إدارة شركة سوتشو تشويي للرافعات الشوكية الذكية، لصحيفة الصناعة الصينية: "فترة تسليم المشاريع للرافعات الشوكية غير المأهولة طويلة حاليًا، كما أن نضج التقنية والتحقق من السيناريوهات يتطلبان صقلًا مستمرًا". وأشار بشكل خاص إلى صعوبات مركبات AGV في الممرات الضيقة، قائلاً: "توافق المعدات مع السيناريوهات ذات الصلة هو المشكلة الأساسية. في مشاريع إعادة تأهيل المستودعات القديمة، فإن درجة توافق الرفوف القديمة مع المعايير، واستواء الأرضيات، وانتظام ترتيب البليت والبضائع، كلها نقاط رئيسية تؤثر على جودة تنفيذ المشروع".

أما المسؤول من شركة تشونغلي فيقدم تقييمًا من زاوية أخرى: "تقنيات الذكاء الفردي للآلة مثل الملاحة وتجنب العوائق وتحديد المواقع قد وصلت إلى مرحلة النضج، والعائق الحقيقي هو التناقض المركب الناتج عن اجتماع ثلاثة عوامل: عائد الاستثمار، وتسليم السيناريوهات غير القياسية، والقدرة التنظيمية للعملاء". وشرح بالتفصيل هذه التناقضات الثلاثة: أولاً، القيود الواقعية للعائد على الاستثمار، حيث يقوم العملاء بحساب فترة استرداد رأس المال بدقة، "فالمشاريع التقليدية غالبًا ما تتطلب إعادة هيكلة واسعة النطاق للمستودعات، ومع تراكم البرمجيات والأجهزة والتركيب والتشغيل التجريبي والصيانة اللاحقة، يكون الاستثمار الإجمالي مرتفعًا، مما يكبح بوضوح رغبة المؤسسات الصغيرة والمتوسطة في التنفيذ". وتتمثل استراتيجية تشونغلي في تقديم مسارات تنفيذ متدرجة: حول العمليات اللوجستية الأساسية الأربع - التحميل والتفريغ، والنقل، والتخزين، والانتقاء - يمكن للمؤسسات البدء بسرعة بالمعدات المفردة، أو إجراء ترقيات معيارية للحلقات الأساسية، أو التخطيط لحلول متكاملة للحركة الرقمية الذكية لكامل الموقع وكامل سلسلة العمليات، مع مطابقة وتيرة التحول والميزانيات الاستثمارية للمؤسسات بمختلف أحجامها. ثانيًا، تعقيد السيناريوهات غير القياسية في الموقع، "فالمواقع الصناعية تختلف من مصنع لآخر، مع تباين كبير في أشكال الرفوف ومواصفات البضائع والبيئات الأرضية وإيقاعات خطوط الإنتاج، مما يضاعف حجم أعمال التسليم والتركيب والتشغيل التجريبي والصيانة". ثالثًا، عدم كفاية القدرة التنظيمية للعملاء على التكيف، حيث تفتقر العديد من المؤسسات التصنيعية إلى كوادر متخصصة في الصيانة الرقمية.

"نحن نعتبر أنفسنا أول عميل تجريبي"، يقول المسؤول المذكور أعلاه: "لقد حقق مصنع أنجي الرقمي الذكي تشغيلًا ذاتيًا وجدولة ذاتية لأكثر من 200 روبوت، مع وصول نسبة الأتمتة الكاملة للوجستيات داخل الموقع إلى 100%، ونقوم بنقل السيناريوهات والخوارزميات ومنهجية التسليم الكاملة التي جربناها في مصنعنا إلى العملاء".

ويشهد القطاع تحولًا جذريًا في المسار التقني. ففي يوليو من هذا العام، أطلقت مجموعة هانغتشا نموذج "LogiMind" الصناعي المتجسد الكبير، الذي يعتمد بنية العقل المزدوج: العقل السحابي والعقل المحلي الصغير، مما يمنح الرافعات الشوكية قدرات الإدراك الذاتي واتخاذ القرارات الذكية، ويخفض تكاليف النشر. كما طورت شركة تشونغلي منصة الجدولة العامة USP ذاتية التطوير، التي تدعم التعاون بين روبوتات متعددة الفئات والجدولة المختلطة لمعدات من علامات تجارية مختلفة، وشاركت في صياغة المعيار الوطني "متطلبات واجهة البيانات الأساسية لنظام جدولة الروبوتات المتنقلة الصناعية" بناءً على الخبرات العملية المتراكمة.

"لم يعد نقل المواد مجرد نقل من النقطة A إلى النقطة B بهذه البساطة، بل أضيفت إليه سلسلة من الوظائف مثل المعالجة وإعادة التغليف ومعالجة المرتجعات وتحميل وتفريغ الشاحنات، والرافعات الشوكية التقليدية المعدلة والرافعات الشوكية غير المأهولة المصممة على أساس الرافعات التقليدية لم تعد قادرة على تلبية احتياجات السوق". في رأي ليو شي هونغ، فإن السوق يحتاج إلى رافعات شوكية غير مأهولة أصلية تمتلك قدرات الجدولة المركزية الموحدة، والحكم الذاتي القائم على منطق الذكاء الاصطناعي، والقدرات التشغيلية. وفيما يتعلق باستبدال رافعات البليت التقليدية، فقد شكلت مركبات AGV الكامنة (الانغماسية) حجمًا رئيسيًا في السوق، "وسيتطور السوق قريبًا نحو نطاق يبلغ مئات الآلاف من الوحدات. وبعد أكثر من عقد من الترسيب التقني للرافعات الشوكية غير المأهولة، ومع تطور الذكاء المتجسد والذكاء الاصطناعي، ستجد مساحة تطوير أكبر خلال السنوات الخمس القادمة".

وفقًا لتوقعات مؤسسات التحليل الصناعي، سينخفض متوسط سعر الرافعة الشوكية غير المأهولة الواحدة تدريجيًا من 220 ألف يوان في عام 2024 إلى 180 ألف يوان بحلول عام 2027، وسينمو حجم السوق من 5.15 مليار يوان في عام 2024 إلى ما يتجاوز 13.3 مليار يوان بحلول عام 2027، بمعدل نمو سنوي مركب يبلغ 37.4%. ومن نسبة اختراق تبلغ 2% إلى التطبيق واسع النطاق، توجد مساحة نمو سوقية إضافية تبلغ عشرات المليارات من اليوانات.

يُعد التصدير أبرز محرك نمو في صناعة الرافعات الشوكية هذا العام. تُظهر بيانات إحصاءات فرع المركبات الصناعية التابع للجمعية الصينية لصناعة الهندسة الميكانيكية أن مبيعات تصدير المركبات الصناعية الآلية في النصف الأول من عام 2026 بلغت 318,085 وحدة، بزيادة سنوية قدرها 20.97%. ومن بينها، بلغت صادرات الرافعات الشوكية الكهربائية 264,464 وحدة، بزيادة سنوية قدرها 24.67%؛ وبلغت صادرات الرافعات الشوكية ذات الاحتراق الداخلي (بما في ذلك رافعات الحاويات) 53,621 وحدة، بزيادة سنوية قدرها 5.50%. وفي يوليو وحده، بلغت الصادرات 62.2 ألف وحدة، بزيادة سنوية قدرها 27.2%، بارتفاع عن شهر يونيو.

ما هي إذن القدرة التنافسية الجوهرية للرافعات الشوكية الكهربائية الصينية في السوق العالمية؟ يرى المسؤول من شركة تشونغلي أنها لا يمكن أن تعتمد إطلاقًا على التكلفة المنخفضة، بل على تضافر عوامل متعددة: القدرات العالمية في البحث والتطوير والإنتاج، والقدرة القوية على الابتكار وتحديث المنتجات، والقدرات المحلية للخدمات، ومزايا سلسلة الصناعة المتكاملة. وقد ضرب مثلًا: "التعامل مع السوق العالمية يشبه بناء المواقع الدفاعية، لا يمكن فقط شحن البضائع وبيعها. تعتمد تشونغلي على نظام التوطين الكامل الذي بنته عبر التخطيط المبكر - تركيز المنتجات على الكهربة والذكاء، وربط كامل سلسلة البحث والتطوير والإنتاج المحلي والمبيعات والخدمات، مع استجابة سريعة ومرونة في التحديث، وتكيف دقيق مع ظروف التشغيل في كل منطقة، وهذه قدرة شاملة لا يمتلكها العديد من المنافسين الأجانب". تلتزم تشونغلي بنهج "الإدارة العالمية + الإدارة المحلية"، حيث تمتلك 13 قاعدة للبحث والتطوير والإنتاج حول العالم، وأكثر من 100 فريق تشغيل محلي، وتبيع منتجاتها إلى أكثر من 100 دولة ومنطقة، مع بقاء نسبة الإيرادات الخارجية مرتفعة لفترة طويلة.

وفيما يتعلق بالرافعات الشوكية غير المأهولة، يقول بان شياو جون إن قبول الأسواق الخارجية مقبول إلى حد ما، لكن الشهادات تمثل عائقًا صعبًا. "تصدير الرافعات الشوكية غير المأهولة إلى الولايات المتحدة وكندا يتطلب شهادة السلامة UL لأمريكا الشمالية، والتصدير إلى أوروبا يتطلب شهادة السلامة CE الأوروبية، وإذا لم يتم التخطيط لها في مرحلة تصميم المنتج، فإن استكمال الشهادات لاحقًا يمثل تحديًا كبيرًا". كما أشار إلى عامل آخر خارج نطاق المنتج يسهل التغاضي عنه: "نسبة نجاح تأشيرات المهندسين التقنيين إلى الولايات المتحدة منخفضة، مما يشكل قيدًا واقعيًا على الخدمات التقنية وتسليم المشاريع في سوقي الولايات المتحدة وكندا". وفي الوقت نفسه، يجب أيضًا ملاحظة أنه على الرغم من اكتمال سلسلة صناعة الرافعات الشوكية الصينية وتميزها في نسبة السعر إلى الأداء، إلا أن العلامات التجارية المحلية لا تزال تحتفظ بميزة في الأسواق المتطورة الراقية في أوروبا وأمريكا، ولا تزال الشركات الصينية تعاني من فجوة في مصفوفة المنتجات الراقية وعمق بناء شبكات الخدمات المحلية في الخارج.

وأضاف المسؤول من شركة تشونغلي مزيدًا من التوضيح: "الأسواق المتقدمة في أوروبا وأمريكا لديها قبول أعلى للرافعات الشوكية غير المأهولة، ومستعدة للدفع مقابل الكفاءة والسلامة واستبدال العمالة، لكنها حذرة جدًا في اختيار المنتجات، وتتحقق أولاً من شهادات السلامة وحالات التنفيذ الفعلية. أما أسواق جنوب شرق آسيا وأمريكا اللاتينية فتركز أكثر على سرعة التسليم والقدرات الخدمية. نحن ننفذ منتجات متميزة وعمليات محلية مخصصة لكل سوق".

وفي مواجهة عتبات الشهادات، تنفذ شركة تشونغلي متطلبات جودة محلية لكل سوق: المنتجات الكاملة في أوروبا حاصلة على شهادة CE، والمنتجات الكاملة في الولايات المتحدة متوافقة مع معايير المعدات الصناعية ANSI ومكوناتها الكهربائية حاصلة على شهادة السلامة UL لأمريكا الشمالية. ويؤكد بان شياو جون: "يجب إدراج الشهادات الدولية في التخطيط منذ مرحلة تصميم المنتج، وإلا فإن استكمال الشهادات لاحقًا لا يرفع التكاليف فحسب، بل قد يؤخر أيضًا نافذة التوسع في السوق".

والأهم من ذلك، أن نموذج التوجه الخارجي للشركات الصينية للرافعات الشوكية يتحول من مجرد تصدير المنتجات إلى تصدير القدرات الصناعية. فقد استثمرت استراتيجيًا كل من مجموعة كيون الألمانية العملاقة ويونغهاينريش في شركة تشونغلي، كما أقامت مجموعة يونغهاينريش شراكة مع تشونغلي لإطلاق العلامة التجارية العالمية لمعدات بطاريات الليثيوم "AntOn by Jungheinrich" لاختراق الأسواق الدولية بشكل مشترك؛ وفي الوقت نفسه، تدفع شركة تشونغلي بشكل منظم خطط قاعدة الإنتاج في تايلاند، لتعزيز قدرات التسليم المحلي في الخارج، وتقوية مرونة سلسلة التوريد، والاستجابة بفعالية لحالات عدم اليقين في التجارة العالمية. وتحتل شركة آنهوي هيل المرتبة الأولى في حصة السوق في أكثر من 30 سوقًا، وتبلغ نسبة الإيرادات الخارجية 45%. وبدأ تشغيل قاعدة التصنيع التايلاندية لمجموعة هانغتشا رسميًا في يونيو 2026، وافتُتح مصنع بطاريات الليثيوم المشترك الفرنسي بنجاح في يوليو. وارتفعت مبيعات رافعات ليوجونغ الشوكية الخارجية في النصف الأول من العام بنسبة 40%، متجاوزة نسبة المبيعات الخارجية 50%.

من "البيع في الخارج" إلى "التصنيع في الخارج"، ومن التجارة الخارجية إلى التصنيع والتقنية والعلامات التجارية في الخارج، يشهد التوسع العالمي لشركات الرافعات الشوكية الصينية قفزة نوعية. فإقامة القدرات الإنتاجية المحلية في الخارج لا تتجاوز الحواجز التجارية وتخفض تكاليف اللوجستيات فحسب، بل تقرّبها أيضًا من احتياجات السوق وتوفر خدمات محلية في الوقت المناسب، وهذه خطوة حاسمة من "المنافسة على نسبة السعر إلى الأداء" نحو "المنافسة على العلامات التجارية".