وزارة النقل في أونتاريو الكندية تعلن إزالة مسار الدراجات في شارع بلور بمدينة تورونتو

أخبار ar.wedoany.com، أعلنت وزارة النقل في مقاطعة أونتاريو أنها ستزيل مسار الدراجات الواقع على شارع بلور (Bloor Street) في تورونتو شرق محطة إيسلينغتون (Islington station). وقال وزير النقل برابميت ساكاريا (Prabmeet Sarkaria) في الأول من سبتمبر/أيلول إن أعمال الإزالة ستبدأ "على الفور تقريباً". ويأتي هذا الإجراء بعد أحدث انتصار قضائي حققته حكومة المقاطعة، التي تواصل المضي قدماً في خطتها لإعادة هيكلة شبكة مسارات الدراجات رغم معارضة حكومة مدينة تورونتو. ولم يحدد ساكاريا طول المقطع الذي سيتم إزالته، ولم يرد مكتبه على الفور على طلبات الاستفسار حول التفاصيل.

وفي اليوم نفسه، أصدرت وزارة النقل في أونتاريو طلب عروض لتقديم عطاءات، يستهدف المقاطع الواقعة على شارع بلور وشارع يونغ (Yonge Street) وطريق أفينيو (Avenue Road) والمناطق المحيطة بحديقة كوينز (Queen's Park)، لجمع دراسات وتصاميم لاستعادة حركة مرور المركبات. وأفادت الوزارة في بيان صحفي أن الفائز بالعقد سيُطلب منه أيضاً البحث عن حلول للحفاظ على مسارات الدراجات أو إعادة تهيئتها في المقاطع التي تكون فيها هذه المسارات مبررة ولا تؤدي إلى تفاقم الازدحام المروري.

وقال ساكاريا في مؤتمر صحفي إن إزالة هذه المسارات واستعادة ممرات المركبات من شأنها أن تمكّن المسافرين من التنقل بسرعة أكبر في واحدة من أكثر مدن العالم ازدحاماً. ولم يكشف عن التكلفة المحددة أو الجدول الزمني للأعمال ذات الصلة.

وكانت المحكمة العليا في مقاطعة أونتاريو قد ألغت في وقت سابق من هذا الشهر حكماً كان يمنع حكومة رئيس الوزراء دوغ فورد (Doug Ford) من المضي قدماً في إجراءات إزالة مسارات الدراجات. ورأى راكبو الدراجات الذين تقدموا بالطعن القانوني في السابق أن مستشاري وخبراء حكومة المقاطعة خلصوا إلى أن هذه الخطة لا يمكنها تحقيق هدفها المعلن المتمثل في تقليل الازدحام، بل وقد تؤدي إلى تفاقمه، ومع ذلك مضت الحكومة قدماً في تنفيذها. كما استشهد راكبو الدراجات بدراسة هندسية كلفت بها حكومة المقاطعة، تشير إلى أن إزالة مسارات الدراجات المستهدفة قد تؤدي إلى زيادة الحوادث التي تشمل راكبي الدراجات والسائقين والمشاة بنسبة 54%.

وتسعى حكومة فورد إلى نقل هذه المسارات إلى طرق فرعية، لكن المنتقدين يرون أن هذا الخيار غير قابل للتطبيق في كثير من المقاطع المستهدفة في تورونتو، ما لم يتم إنشاء مقاطع متقطعة تشكل خطراً أكبر على راكبي الدراجات. وفي العام الماضي، اكتمل مشروع على مقطع شارع بلور بين محطة كيبلينغ (Kipling station) ومحطة إيسلينغتون، تضمن استعادة مسار واحد للمركبات مع الإبقاء على مسار الدراجات، وقد قُدرت تكلفته مبدئياً بنحو 750 ألف دولار كندي.

وكانت العمدة أوليفيا تشاو (Olivia Chow) قد وصفت هذا المشروع بأنه حل مربح للجميع، وكان مكتبها قد أصدر في الماضي بيانات تتجنب المواجهة المباشرة مع حكومة المقاطعة بشأن هذه القضية. لكن تصريحاتها في الأول من سبتمبر/أيلول جاءت أكثر تصادمية. وقالت تشاو، التي تسعى لإعادة انتخابها، إن حكومة المقاطعة ينبغي أن تركز على التعامل مع الرسوم الجمركية الأمريكية "بدلاً من خوض صراعات سياسية لا نهاية لها مع مدينة تورونتو". وأضافت في بيان: "أؤمن إيماناً راسخاً باستقلالية تورونتو وحقها في حكم نفسها".

وفيما يتعلق بتكلفة الإزالة، تقدّر مدينة تورونتو أن إزالة مسارات الدراجات المستهدفة من قبل حكومة المقاطعة ستتطلب نحو 48 مليون دولار كندي، في حين تعترض وزارة النقل في أونتاريو على هذا التقدير دون أن تقدم تقديراً خاصاً بها. وعندما سُئل ساكاريا عن تكلفة الأعمال، قال إن الأمر يتطلب انتظار نتائج العطاءات. وكان أحد المتحدثين باسم تشاو قد صرح سابقاً بأن مدينة تورونتو قدمت مراراً تصاميم تتيح الإبقاء على مسارات الدراجات واستعادة ممرات المركبات في الوقت نفسه، بما في ذلك خيارات لا تتطلب أعمال إنشاءات على الطرق. وكتب برامان ثيلايناتان (Braman Thillainathan)، السكرتير الصحفي لتشاو، في رسالة إلكترونية: "عليك أن تسأل وزارة النقل في أونتاريو لماذا قررت تجاهل هذه الحلول التي تضمن سلامة جميع مستخدمي الطريق".