أخبار ar.wedoany.com، مع حلول ما يُعرف بـ"الدورة الفائقة" التي تشهد طلبًا عالميًا قويًا على بناء السفن الجديدة، ينفتح نافذة فرصة لإعادة تشغيل أحواض غونسان الكورية الجنوبية التي ظلت خامدة لسنوات. هذا الحوض العملاق الذي كان يضم أكبر وأضخم رصيف بناء في العالم، بعد أن استكمل نقل أصوله من هيونداي للصناعات الثقيلة (HD Hyundai)، يخطط لاستخدام ناقلات النفط العملاقة (VLCC) كنقطة انطلاق للعودة إلى نظام بناء السفن الكاملة، مما قد يجعله ركيزة أساسية لتوسيع القدرة الإنتاجية لصناعة بناء السفن الكورية واقتناص حصة من سوق السفن عالية التقنية.
ارتفاع تكاليف بناء VLCC وطلب قوي! أحواض غونسان تخطط لتسليم أول سفينة بحلول عام 2028
بعد توقيع مذكرة اتفاقية نقل أصول أحواض غونسان مع شركة هيونداي للصناعات الثقيلة في مارس من هذا العام، كشفت شركة إدارة صناديق الاستثمار الخاصة الكورية Eco Prime Marine Pacific مؤخرًا عن خطتها لاستغلال أحواض غونسان. ووفقًا للخطة، لن تقتصر أعمال أحواض غونسان على إنتاج القطع الهيكلية فحسب، بل ستشمل أيضًا بناء السفن الكبيرة بما فيها ناقلات النفط العملاقة (VLCC)، بالإضافة إلى أعمال الصيانة والإصلاح والتجديد (MRO) للسفن الحربية الكبيرة، وذلك بهدف العودة إلى سوق بناء السفن الكاملة، مع التخطيط لتسليم أول ناقلة نفط عملاقة بحلول عام 2028.
أعلنت Eco Prime Marine Pacific أنها وقعت في 13 مارس اتفاقية نقل أصول أحواض غونسان مع هيونداي للصناعات الثقيلة، وهي حاليًا في مرحلة العناية الواجبة. تشير التقديرات إلى أن قيمة الصفقة تتراوح بين 700 مليار و1 تريليون وون كوري (حوالي 3.2 إلى 4.6 مليار دولار أمريكي)، وتهدف الشركة إلى بدء تشغيل مرافق بناء السفن في أحواض غونسان خلال العام الجاري. حاليًا، يترقب الأوساط الصناعية الكورية حجم قيمة الاستحواذ وتوقيت توقيع العقد الرسمي لنقل الأصول.
في كوريا الجنوبية، تُصنف أحواض غونسان على أنها تمتلك أفضل المرافق المادية على الإطلاق. يقع هذا الحوض في المنطقة الصناعية الوطنية بمدينة غونسان في مقاطعة جولا الشمالية (جونبوك). قامت مجموعة هيونداي ببنائه في فترة ازدهار سوق بناء السفن قبل اندلاع الأزمة المالية العالمية عام 2008، حيث بدأ البناء في أوائل 2008 وبدأ الإنتاج التجاري في أواخر 2009. تبلغ مساحة الحوض 1.8 مليون متر مربع، ويضم أكبر رصيف بناء في العالم بطول 700 متر وبسعة 1 مليون طن، مما يتيح بناء 4 سفن بحجم 250 ألف طن في وقت واحد. كما يضم الحوض أكبر رافعة جسرية في العالم آنذاك بارتفاع 115 مترًا وقدرة رفع قصوى تصل إلى 1650 طنًا، بالإضافة إلى رصيف بحري يبلغ طوله حوالي 4 كيلومترات. حتى بالمقارنة مع أحواض بناء السفن الرئيسية التابعة لأكبر ثلاث شركات بناء سفن كورية، فإن مرافق ومعدات أحواض غونسان تتمتع بقدرة تنافسية عالية. لذلك، لا توجد أي مشكلة في بناء ناقلات النفط العملاقة (VLCC) من حيث البنية التحتية المادية.
يشير الأوساط الصناعية الكورية إلى أن السبب الأساسي لخطة Eco Prime Marine Pacific لبدء بناء VLCC في أحواض غونسان هو أن جزءًا كبيرًا من أسطول ناقلات VLCC العالمي يتجاوز عمره 15 عامًا، مما يستدعي الدخول في دورة تجديد. بالإضافة إلى ذلك، أدت المخاطر الجيوسياسية الأخيرة إلى زيادة الطلب على الإبحار عبر طرق أطول (دوران)، مما رفع الطلب على ناقلات الخام. كما تقوم شركات الشحن الرئيسية في كوريا بتركيز كبير على توسيع أساطيلها من ناقلات VLCC. كل هذه العوامل ستخلق فرصًا مواتية لأحواض غونسان للعودة إلى بناء السفن الكاملة.
من المعروف أن السعر الحالي لبناء ناقلة VLCC جديدة يتجاوز 130 مليون دولار (حوالي 887 مليون يوان صيني). في ظل أسعار السفن المرتفعة الحالية وتحسين كفاءة الإنتاج، من المتوقع أن يصل هامش الربح التشغيلي إلى 10% إلى 15%، أي أن بناء كل سفينة يمكن أن يحقق أرباحًا تشغيلية تتراوح بين 17 مليار و25 مليار وون كوري (حوالي 78 مليون إلى 114 مليون يوان صيني).
شركة Eco Prime Marine Pacific هي أيضًا المساهم الأكبر في شركة بناء السفن الكورية المتوسطة HJ Heavy Industries (المعروفة سابقًا باسم هانجين للصناعات الثقيلة). كانت HJ Heavy Industries قد تلقت طلبًا لبناء ناقلة VLCC بحجم 300 ألف طن في عام 2014، ولكن هذه السفينة لم تُبن في أحواض يونغدو بل في أحواض سوبيك في الفلبين. ومن خلال الاستحواذ على أحواض غونسان، يمكن مستقبلًا بناء ناقلات VLCC من فئة 300 ألف طن في كوريا الجنوبية، الأمر الذي كان ممكنًا فقط في حوض سوبيك سابقًا.
بالإضافة إلى ذلك، فإن أحواض غونسان ليست مناسبة فقط لبناء ناقلات VLCC، بل أيضًا لتحمل أعمال الصيانة والإصلاح والتجديد (MRO) للسفن الحربية الكبيرة التابعة للبحرية الأمريكية. مرافقها يمكنها استيعاب سفن الدعم اللوجستي الكبيرة التي تزيد حمولتها عن 40 ألف طن، وسفن الإنزال (LPD) والهجوم البرمائي (LHA/LHD) وحاملات الطائرات (CVN/CV/CVS). وفقًا لتصور Eco Prime Marine Pacific، ستقوم HJ Heavy Industries من خلال أحواض غونسان بتنفيذ أعمال الصيانة والإصلاح لعدة مدمرات من فئة "أرلي بيرك" التابعة للبحرية الأمريكية في وقت واحد، أو استخدام المساحة الواسعة في غونسان لتنفيذ مشاريع إصلاح وصيانة طويلة الأجل للسفن الحربية الكبيرة.
حاليًا، يبلغ حجم سوق الصيانة والإصلاح والتجديد (MRO) للبحرية الأمريكية حوالي 20 تريليون وون كوري سنويًا (حوالي 91.4 مليار يوان صيني)، بينما تبلغ تكلفة الصيانة الدورية لسفينة حربية واحدة عادةً عشرات المليارات من الوون. إذا تضمنت ترقية الأداء، فقد يصل إيراد المشروع الفردي إلى مئات المليارات من الوون.
تقسيم عمل واضح! أحواض يونغدو تتركز على أعمال MRO للسفن الحربية وبناء السفن الصغيرة والمتوسطة
يشير مراقبون في الأوساط الصناعية الكورية إلى أنه بعد الاستحواذ على أحواض غونسان ذات الظروف الممتازة لبناء السفن، ستسعى Eco Prime Marine Pacific من خلال تحقيق التآزر بين أحواض غونسان وHJ Heavy Industries إلى استعادة وظيفتها في بناء السفن الكاملة. خاصة في ظل رواج سوق بناء السفن العالمي وزيادة حجم طلبيات السفن الجديدة، يمكن أن يصبح ذلك أساسًا لتوسيع قدرة الإنتاج لشركات بناء السفن الكورية المتوسطة الوزن، مما يوفر دفعًا جديدًا لإحياء مثل هذه الشركات في كوريا.
كشفت Eco Prime Marine Pacific في وقت واحد عن خطة تقسيم العمل بين أحواض يونغدو وأحواض غونسان. وفقًا لهذه الخطة، ستتركز أحواض يُونغدو على بناء السفن الصديقة للبيئة والسفن الخاصة، بينما ستُستخدم أحواض غونسان لبناء السفن التجارية الكبيرة وستصبح قاعدة لأعمال MRO للسفن الحربية الكبيرة.
يُعتبر هذا التقسيم نتيجة اعتبارات شاملة لحجم الرصيف والمعدات في كلتا الأحواض، والظروف الجغرافية، وعوامل أخرى بما في ذلك الاختيار الاستراتيجي.
في حين أن حضيرة يونغدو يُعتبر مهد صناعة بناء السفن في كوريا، إلا أنه يقع في وسط المدينة ولا يمكن توسيعه. نظرًا لمحدودية طول وعرض الرصيف، يصعب بناء سفن تجارية كبيرة تزيد حمولتها عن 100 ألف طن، مما استدعى تبني استراتيجية تركيز على السفن الحربية والسفن الخاصة وبواخر الغاز البترولي المسال (LPG) وغيرها من السفن المتوسطة والصغيرة ذات القيمة المضافة العالية. بالإضافة إلى ذلك، تتمثل ميزة يُونغدو في وقوعها داخل ميناء بوسان، مما يسهل رسو السفن الحربية الأمريكية وسهولة الحصول على العمالة الماهرة. كما أنها محاطة بعدد كبير من شركات المكونات واللوازم البحرية، مما يرفع من كفاءة توريد قطع الغيار وقطع الغيار وأعمال الصيانة.
في ديسمبر من العام الماضي، فازت HJ Heavy Industries بعقد الصيانة الدورية (Mid-Term Availability) لسفينة الدعم اللوجستي التابعة للبحرية الأمريكية "USNS Amelia Air Heart" بحمولة 40 ألف طن، لتصبح أول شركة بناء سفن كورية متوسطة تفوز بمشروع MRO للبحرية الأمريكية. بدأت أعمال MRO لهذه السفينة بالفعل على أرصفة أحواض يُونغدو التابعة لـ HJ Heavy Industries منذ يناير هذا العام. كما قام مسؤولون بحرية أمريكيون بزيارة أحواض يُونغدو في يناير من هذا العام وقدروا أن المصنع يمتلك القدرة المثلى لتنفيذ أعمال MRO للسفن الحربية الأمريكية.
جدير بالذكر أنه لضمان استقرار تشغيل أحواض غونسان، تخطط هيونداي للصناعات الثقيلة للاستمرار في التعاون مع الحوض بعد بيعه خلال فترة معينة.
أعلنت هيونداي للصناعات الثقيلة أنه في حال التوصل إلى اتفاقية بيع نهائية، فإنها ستستمر لمدة ثلاث سنوات مقبلة في طلب بعض القطع الهيكلية من أحواض غونسان، وتقديم الدعم الهندسي (التصميم)، والتعاون في مجالات تقنية مثل شراء المواد الخام بالنيابة، وتحديث الأتمتة، وبناء أحواض ذكية.
يعتقد الأوساط الصناعية الكورية أن هذا النموذج التعاوني يمكن أن يساهم في ضمان استقرار تشغيل أحواض غونسان. صرح مسؤول من هيونداي للصناعات الثقيلة: "تأمل الشركة من خلال نقل الأصول هذا أن تتمكن أحواض غونسان من استعادة نشاطها في بناء السفن الكاملة. بعد البيع، سيستمر الطرفان في الحفاظ على حجم التوريد الحالي من القطع الهيكلية ومستوى التعاون، مما سيؤدي إلى نتائج إيجابية لكل من الجهة المستحوذة والمجتمع المحلي."
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
