أخبار ar.wedoany.com، قامت شركة تويوتا مؤخراً بنشر 40 شاحنة هيدروجينية من الفئة 8 في جنوب كاليفورنيا، وتتولى شركة هايرود تشغيل هذه المركبات. وقد تأسست شركة هايرود على يد مديرين تنفيذيين سابقين في شركة نيكولا، واستحوذت على أصول شاحنات الهيدروجين التابعة لنيكولا. ولا تقتصر مساهمة تويوتا على توفير المركبات فحسب، بل تمتد لتشمل توريد الهيدروجين من خلال البنية التحتية للتزود بالوقود التي أقامتها في مدينة أونتاريو بولاية كاليفورنيا.
ويتجلى هذا النموذج التشغيلي في العديد من مشاريع النقل الهيدروجيني التي تشارك فيها تويوتا. فعادةً ما تظهر تويوتا بأدوار متعددة، كمورّد لوحدات خلايا الوقود، أو شريك في تطوير المركبات، أو مستثمر في البنية التحتية، أو عميل للأساطيل، أو مشترٍ للهيدروجين، أو داعم لمحطات التزود بالوقود. وتشمل هذه المشاريع شركة CaetanoBus في البرتغال، وشركة FirstElement في كاليفورنيا، والترويج المبكر لشركة شل لمحطات التزود بالوقود في كاليفورنيا، ومشروع Tri-gen التابع لتويوتا في لونغ بيتش، وشاحنات خلايا الوقود بالتعاون مع شركتي باكار وVDL، والتعاون مع شركتي هينو وإيسوزو، وتطوير خلايا الوقود مع شركة بي إم دبليو، بالإضافة إلى مشاريع تجريبية في المجالين البحري والسككي.
تُعد تويوتا إحدى كبرى الشركات الصناعية العالمية، وتتمتع بقدرات هندسية وتاريخ عريق في تطوير أنظمة الدفع الهجينة. وتستند استراتيجيتها للاحتفاظ بقدرات خلايا الوقود إلى دعم السياسات الصناعية اليابانية وتأثير إعانات البنية التحتية للتزود بالوقود الهيدروجيني في كاليفورنيا. وفي الوقت الراهن، تتمثل معايير التحقق من جدوى سوق النقل الهيدروجيني في: وجود عملاء متكررين، والجدوى الاقتصادية المستقلة لمحطات التزود بالوقود، وارتفاع معدلات الاستخدام، وانخفاض التكاليف، وعجز تكنولوجيا البطاريات الكهربائية عن تلبية احتياجات سيناريوهات تشغيلية محددة.
وبأخذ سيارات الركاب كمثال، يُظهر تقرير مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا لعام 2025 أنه حتى أبريل 2025، كان هناك 14,128 مركبة خلايا وقود فقط قيد التشغيل في الولاية، مسجلةً بذلك أول انخفاض سنوي لها. ويشير التقرير إلى أن ارتفاع أسعار التجزئة للهيدروجين قد حدّ من طلب المستهلكين، مما أدى إلى انخفاض المسافات المقطوعة وكميات التزود بالوقود، وجعل من الصعب على محطات التزود بالوقود تغطية تكاليفها التشغيلية. وحتى أغسطس 2025، لم يكن في كاليفورنيا سوى 61 محطة للتزود بالوقود الهيدروجيني، 50 منها فقط مفتوحة للجمهور. وكانت شركة شل قد انسحبت من أعمال التزود بالوقود الهيدروجيني للسيارات الخفيفة في كاليفورنيا عام 2024. ويُنظر إلى استثمار تويوتا في شركة FirstElement عام 2025 على أنه خطوة لدعم المستخدمين الحاليين لمركبات خلايا الوقود.
أما في قطاع الشاحنات الثقيلة، فقد أحرزت الشاحنات الكهربائية العاملة بالبطاريات وأنظمة الشحن تقدماً ملحوظاً. وخلال عامي 2023 و2024، تفاقمت بشكل واضح مظاهر ارتفاع أسعار الوقود في كاليفورنيا، وانسحاب مشغلي محطات التزود بالوقود الهيدروجيني، وإحباط المستهلكين، وضعف معدلات الاعتماد. وينبغي أن تتحول استراتيجية تويوتا للنقل الهيدروجيني من التوسع الواسع في خلق السوق إلى نهج تجاري أكثر تحفظاً واسترداداً للتكاليف، بحيث يُنظر إلى وحدة خلايا الوقود كعمل تجاري متخصص له عتبات واضحة قائمة على الأدلة الواقعية، مع إجراء مقارنة مباشرة للتكاليف مع الحلول الكهربائية العاملة بالبطاريات.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
