أخبار ar.wedoany.com، خصص ميناء لونغ بيتش (Port of Long Beach) في ولاية كاليفورنيا الأمريكية جائزة إجمالية قدرها مليون دولار أمريكي لأول سفينة بحرية تُكمل عملية تزويد تجاري بالميثانول في الميناء. وأوضح مسؤولو الميناء أن هذه المبادرة، التي لا سابقة لها، تهدف إلى تسريع تحول قطاع الشحن نحو الوقود منخفض الكربون.
وافق مجلس مفوضي ميناء لونغ بيتش (Long Beach Harbor Commission) في 26 مايو على برنامج "تحدي تزويد الوقود النظيف" (Clean Fuel Bunkering Challenge). وقال الرئيس التنفيذي لميناء لونغ بيتش، نويل هاسيغابا (Noel Hacegaba)، إن قطاع الشحن يدرس استخدام وقود الميثانول البحري لأسباب منها تقليل انبعاثات الغازات الدفيئة وتحسين جودة الهواء، وتهدف هذه الجائزة إلى تقديم حافز إضافي للقطاع، مؤكدة التزام الميناء بإنشاء سوق لتزويد الميثانول في أمريكا الشمالية. وشدد على أن ارتفاع تكاليف الوقود يعزز أيضاً مبررات تنويع مصادر الطاقة وزيادة الاستقلال الطاقي.
قال رئيس مجلس مفوضي ميناء لونغ بيتش، فرانك كولونا (Frank Colonna)، إن الميناء يواصل منذ عقود دفع تسويق التقنيات النظيفة والحلول المستدامة، وإن هذا التحدي هو الرافعة الأكثر مباشرة وعملية التي يمكن للميناء استخدامها للتحقق من جدوى تزويد الميثانول في خليج سان بيدرو (San Pedro Bay).
بالمقارنة مع وقود السفن التقليدي، يمكن للميثانول أن يقلل بشكل كبير من الانبعاثات الضارة: خفض أكاسيد النيتروجين بنسبة تصل إلى 50%، وأكاسيد الكبريت بنسبة 95%، والجسيمات الدقيقة بنسبة 90%. وقد استثمرت شركات الشحن الكبرى بكثافة في سفن تعمل بالوقود المزدوج (الميثانول)، ورست بعض هذه السفن بالفعل في ميناء لونغ بيتش، لكن الفجوة في الإمداد تشكل عقبة رئيسية - إذ لا يتوفر الميثانول حالياً في الميناء، مما يضطر السفن المجهزة لاستخدام الميثانول إلى استخدام الوقود التقليدي عند مغادرتها الميناء.
يعكس هذا التحدي بشكل مباشر الفجوة الاقتصادية. فبالأسعار الحالية، تبلغ تكلفة تزويد السفينة بالميثانول حوالي 1.5 مليون دولار لكل رسو، بينما تبلغ تكلفة الوقود التقليدي حوالي مليون دولار. وتهدف الجائزة البالغة مليون دولار إلى تعويض هذا الفارق السعري، بينما سيتم تخصيص الـ 500 ألف دولار المتبقية لتغطية تكاليف إضافية مثل وضع إجراءات التشغيل والسلامة، والتنسيق مع موردي وموزعي الوقود، وأعمال الترخيص المحلية.
استلهم هذا التحدي جزئياً من التوفر التجاري للميثانول في مينائي شنغهاي وسنغافورة، وكلاهما يشارك مع موانئ خليج سان بيدرو في تعاون "ممرات الشحن الخضراء" (Green Shipping Corridors). وممرات الشحن الخضراء هي اتفاقيات ثنائية أو متعددة الأطراف بين الموانئ تهدف إلى التعاون في نشر الوقود والتقنيات الخالية من الانبعاثات أو شبه الخالية منها على طول طرق تجارية محددة.
خلال العام المقبل، يخطط ميناء لونغ بيتش أيضاً لتحديث "برنامج حوافز السفن الخضراء" (Green Ship Incentive Program) لتشجيع رسو المزيد من السفن النظيفة التقليدية؛ وقال المسؤولون إن هذه الخطوة يمكن أن تطور سوق الميثانول بشكل أكبر. وتشمل التعديلات المقترحة مؤشرات تسجيل وحوافز محدثة تم تطويرها بالتعاون مع موانئ دولية أخرى.
رحبت منظمة "بيئة المحيط الهادئ" (Pacific Environment) الداعمة للبيئة بهذه الجائزة، وحثت في الوقت نفسه الموانئ وشركات الشحن على إعطاء الأولوية لاستخدام الميثانول الأخضر من مصادر متجددة بدلاً من البدائل المشتقة من الوقود الأحفوري. وقالت مديرة سياسات المناخ في المنظمة، دافينا هيرت (Davina Hurt)، إنه ليست جميع طرق إنتاج الميثانول متساوية في الفعالية، ويجب أن تركز الاستثمارات طويلة الأجل على حلول الميثانول الأخضر الحقيقية التي تحقق أقوى الفوائد المناخية والصحة العامة.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
