أخبار ar.wedoany.com، أطلقت شركة التكنولوجيا البحرية الهولندية "واط لاب" (Wattlab) نظام بطاريات موحدًا يحمل اسم "ويستاك" (WEstack)، والمُصمم للسفن الداخلية، ويتوفر بأربعة خيارات من السعة، مما يسمح بتقليل زمن تشغيل مولدات الديزل بنسبة تصل إلى 90%.
يتم تجميع واختبار نظام "ويستاك" بالكامل في ورشة عمل "واط لاب" قبل التسليم، ولا يستغرق تركيبه على متن السفينة سوى يوم واحد، في حين أن أنظمة البطاريات البحرية المخصصة تحتاج عادةً إلى عدة أسابيع. يُثبت النظام على سطح المؤخرة، وهو مناسب لمشاريع البناء الجديدة والتعديل التحديثي لمجموعة متنوعة من أنواع السفن الداخلية، بدءًا من سفن البضائع الجافة إلى الناقلات وسفن الشحن الساحلية الصغيرة.
يتوفر النظام بأربع سعات موحدة: 100 كيلوواط/ساعة، و200 كيلوواط/ساعة، و300 كيلوواط/ساعة، و400 كيلوواط/ساعة. وتشير "واط لاب" إلى أن المولدات على متن السفن الداخلية تعمل عادةً بنسبة تتراوح بين 10% و15% من سعتها القصوى، وهو ما تراه الشركة غير فعال للغاية، لأن المولدات تستهلك وقودًا بنسبة أعلى بشكل غير متناسب عند الأحمال المنخفضة.
يتيح تصميم "ويستاك" تشغيل المولد عند أقصى إنتاجية له لشحن البطاريات، وبعد ذلك تتولى البطاريات تغطية معظم الأحمال الكهربائية للسفينة. وتؤكد "واط لاب" أن النظام مصمم لتقليل زمن تشغيل المولد بنسبة تتراوح بين 80% و90%، مما يؤدي إلى خفض استهلاك الوقود، وتقليل تكاليف الصيانة وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون، بالإضافة إلى الحد من الضوضاء والاهتزازات على متن السفينة.
وتضيف الشركة أن التصميم الموحد يجعل التكلفة أقل من الأنظمة المخصصة، ويتيح إنتاجًا وتركيبًا أسرع، مما يوفر لأصحاب السفن بديلاً أكثر اقتصادية وقابلية للتوسع.
ويشير بو ساليت، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة "واط لاب"، إلى أن متطلبات الوصول إلى الموانئ تدفع أيضًا نحو الاهتمام بأنظمة البطاريات. ويوضح أن عددًا متزايدًا من الموانئ تسعى إلى الحد من الانبعاثات والضوضاء، وأن نظام "ويستاك" يسمح للسفن بالعمل لفترات طويلة بطاقة البطارية دون أي انبعاثات من العادم، مما يقلل الاعتماد على الطاقة البرية.
تأسست "واط لاب" في عام 2017، وقد بنت سمعتها من خلال التركيبات الواسعة النطاق لأنظمة الطاقة الشمسية على متن السفن الداخلية، بما في ذلك تسجيل رقم قياسي عالمي في موسوعة غينيس لأكبر تركيب لألواح الطاقة الشمسية على متن سفينة داخلية على متن السفينة "إم إس هيليوس" (MS Helios) في عام 2024. وقد طُبقت تقنيتها على أكثر من 30 سفينة حول العالم. كما طورت الشركة نظام "سولار فلاتراك" (Solar Flatrack)، وهو نظام شمسي معياري مناسب للسفن البحرية. ويؤكد ساليت أن الوقود البديل سيظل نادرًا ومكلفًا في المستقبل المنظور، وأن كفاءة الطاقة هي السبيل الأسرع والأكثر اقتصادية لتقليل انبعاثات قطاع الشحن، من وجهة نظر الشركة.
في العام الماضي، سلمت "واط لاب" نظامًا شمسيًا لسفينة "بلو مارلين" (Blue Marlin) التابعة لشركة "إتش جي كيه شيبينغ" (HGK Shipping)، وهي سفينة شحن جاف داخلي بطول 86 مترًا، تعمل في شبكة القنوات في شمال غرب ألمانيا. وتصفها الشركة بأنها أول سفينة داخلية قادرة على الإبحار بالطاقة الشمسية الهجينة، حيث تعمل الطاقة الشمسية على دفع السفينة بشكل مباشر. كما وقعت الشركة عقدًا لتركيب نظام شمسي على متن السفينة "بي آر إف فروان" (BRF Froan)، التي توصف بأنها أكبر سفينة شحن سائبة في العالم تعمل بالبطاريات الكهربائية بانبعاثات صفرية، ومن المتوقع أن تدخل الخدمة هذا العام.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
