أخبار ar.wedoany.com، أعلن مارك مور، الرئيس التنفيذي لشركة ويسبير إيرو، خلال كلمته الرئيسية في مؤتمر SAE AeroTech المنعقد في ويست بالم بيتش بولاية فلوريدا، عن نظام "جيت فويل" المتكامل، والمخصص للجيل القادم من الطائرات التي لا تحتاج إلى مدارج. يتيح هذا النظام، من خلال دمج مراوح ويسبير الكهربائية الأنبوبية في الحافة الأمامية للجناح، إمكانية الإقلاع والهبوط التقليدي، والإقلاع والهبوط القصير، والإقلاع والهبوط العمودي ضمن هيكل واحد، دون الحاجة إلى آليات إمالة معقدة أو أنظمة دفع رفع مستقلة.
تسلم مور خلال كلمته جائزة V/STOL F.E. Newbold، التي تُمنح تقديراً للإسهامات في تطوير أنظمة الدفع والتحقيق في الطيران بالرفع الديناميكي. ومن بين الفائزين السابقين بالجائزة المشاركون في تطوير طائرات F-35 وAV-8A هارير وV-22 أوسبري وأنظمة الهبوط العمودي لصواريخ سبيس إكس.
أشارت ويسبير في بيان صحفي صدر عقب الكلمة الرئيسية إلى أنه مع تطور تقنية مراوحها الكهربائية الأنبوبية فائقة الكفاءة ومنخفضة الضوضاء "ألترا كواييت"، بدأ الفريق بشكل طبيعي في البحث عن أفضل السبل لدمج نظام الدفع هذا في مختلف أنواع الطائرات. وعلى عكس المراوح التوربينية أو المراوح التقليدية أو أنظمة الدفع الكهربائي الأخرى، تتميز مراوح ويسبير الكهربائية الأنبوبية بعدم تأثر قوة الدفع بحجم المروحة، وتعمل بنسب ضغط منخفضة للمحرك، محققة كفاءة دفع تتجاوز 90% حتى في السرعات العالية والأحجام الصغيرة. كما تتميز هذه المراوح بانخفاض مستوى الدوامة، مما يولد قوة دفع أكثر تركيزاً.
تتيح هذه الخصائص مستويات أعلى من الدفع الموزع دون مشاكل الفقد أو الضوضاء التي تعاني منها أنظمة الدفع الموزع الأخرى. وبناءً على هذه الميزة التقنية، صممت ويسبير نظام "جيت فويل"، الذي يدمج عدة مراوح كهربائية أنبوبية مباشرة في الحافة الأمامية للجناح، مما يضمن تدفقاً هوائياً نظيفاً. يتحد التدفق الخارج من صفيف المراوح ليشكل طبقة نفاثة موحدة تعمل على تسريع الهواء فوق السطح العلوي للجناح، مما يوفر حلاً سلبياً لتعزيز الرفع دون التعرض للانفصال. يوفر الجناح المنفوخ الناتج مقاومة عالية للهبات المفاجئة والتيارات المضطربة، ويمكنه تحقيق معامل رفع يصل إلى 40 عند سرعة 15 عقدة على طائرة تبلغ نسبة الدفع إلى الوزن 0.5 وحمولة جناحية 25 رطلاً/قدم².
يستلهم نظام "جيت فويل" تقنية النفخ على السطح العلوي التي طورتها وكالة ناسا في طائرة الأبحاث الصامتة قصيرة المدى، والتي شارك مور في بداية مسيرته المهنية في تطويرها. يعمل نظام ويسبير "جيت فويل" على تطوير مفهوم النفخ على السطح العلوي من خلال نفخ كامل امتداد الجناح عبر سلسلة من المراوح، دون الحاجة إلى حرارة أو دوامات أو تيارات مضطربة أو مقاومة إضافية. كما يتم تعزيز خصائص نظام الدفع منخفض الضوضاء لشركة ويسبير من خلال "جيت فويل"، حيث ترتد ضوضاء النفاث عن السطح العلوي للجناح بعيداً عن المناطق السكنية.
أظهرت الاختبارات المستمرة أن نظام "جيت فويل" يمكنه تحقيق الطيران التقليدي والقصير والعمودي باستخدام اللوحات الجنيحية البسيطة فقط. يتيح تدفق العادم عالي السرعة والموحد إمكانية توجيه التدفق بتأثير كواندا والحفاظ على التصاق التدفق الطبيعي. وهذا يتناقض بشكل حاد مع تقنيات الإقلاع والهبوط العمودي الأخرى التي تستخدم مراوح مائلة معقدة (مثل V-22 أوسبري)، أو أنظمة لوحات تعيد توجيه تدفق الهواء قسراً (مثل رايان فيرتيبلين)، أو مزيجاً منهما (مثل ليلجيت جيت فليب). يمكن لنظام ويسبير "جيت فويل" تحقيق توجيه تدفق بزاوية 90° بكفاءة تتجاوز 95%، وتوجيه تدفق بزاوية تزيد عن 170° بكفاءة تتجاوز 70%.
يحتوي نظام "جيت فويل" على قوة الدفع لأوضاع الطيران العمودي والقصير والتقليدي ضمن هيكل واحد، مما يلغي حاجة الطائرة إلى تضمين أنظمة دفع رفع مستقلة (مثل F-35B)، وبالتالي يتيح مساحة إضافية للحمولات الإضافية. كما يتيح هذا النظام طيراناً شبه عمودي، حيث يحتاج فقط إلى 50 قدماً من التدحرج على الأرض لاتباع مسارات الإقلاع والهبوط النموذجية للمروحيات، مع تجاوز عائق بارتفاع 50 قدماً ضمن مسافة أفقية تقل عن 300 قدم. يتجنب التدحرج على الأرض لمسافة 50 قدماً الحاجة إلى الإقلاع في وضع الرفع الديناميكي، الذي يجبر الطائرة على توليد قوة دفع تعادل 1.2 ضعف وزنها الأقصى. يتطلب نظام "جيت فويل" أقل من نصف نسبة الدفع إلى الوزن، مما يمكن من مضاعفة سعة الحمولة وزيادة المدى.
تواصل ويسبير اختبار مراوحها ونظام "جيت فويل" على الأرض وفي الجو من خلال عدة عقود مع القوات الجوية الأمريكية والبحرية الأمريكية ووكالة ناسا. تتعاون الشركة حالياً مع مصنعي المعدات الأصلية، وتخطط لتصميم وتصنيع واختبار طيران نموذج أولي لطائرة تعمل بنظام "جيت فويل" خلال العام المقبل.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
