أخبار ar.wedoany.com، أعلنت مؤخراً شركة SES اللوكسمبورغية للاتصالات عبر الأقمار الصناعية أنها بدأت تشغيل خدمة اتصال سريعة وموثوقة متعددة المدارات على متن طائرات شركة Viva، شركة الطيران منخفض التكلفة المكسيكية. سيتم نشر هذه الخدمة على أسطول طائرات Viva من طراز إيرباص، والذي يضم 60 طائرة A320 و40 طائرة A321، مما يجعل Viva أول شركة طيران مكسيكية تتبنى خدمة SES الجديدة القائمة على هوائيات المصفوفة المُوجَّهة إلكترونياً.
يتمثل جوهر هذا التعاون في توسيع نطاق النطاق العريض عبر الأقمار الصناعية من عدد محدود من خطوط الطيران عالية الجودة إلى أساطيل أكبر من شركات الطيران منخفضة التكلفة. واجهت شركات الطيران في الماضي ثلاثة قيود رئيسية في نشر الإنترنت على متن الطائرة على المدى الطويل: أولاً، ارتفاع تكلفة تركيب وصيانة المعدات لكل طائرة؛ ثانياً، صعوبة ضمان استقرار التغطية عبر المسارات الجوية الإقليمية؛ وثالثاً، النمو السريع لطلب الركاب على خدمات الفيديو والتواصل الاجتماعي والعمل والمراسلة الفورية. من خلال توفير الاتصال متعدد المدارات لشركة Viva، تعني هذه الخطوة أن شركة الطيران لم تعد تعتمد فقط على مورد مداري واحد، بل تعمل على تحسين استمرارية التغطية وتجربة الشبكة من خلال مجموعة من الأقمار الصناعية في مدارات مختلفة. بالنسبة لشركات الطيران منخفضة التكلفة، لا يقتصر الاتصال على متن الطائرة على تجربة الركاب فحسب، بل قد يصبح أيضاً بوابة مهمة للإيرادات الإضافية المستقبلية، وإدارة برامج الولاء، والخدمات الرقمية.
يتميز هوائي المصفوفة المُوجَّهة إلكترونياً الجديد المستخدم في حل SES هذا بارتفاع يقل عن 7 سنتيمترات، مما يجعله مناسباً للطائرات لتحقيق توازن بين الأداء الديناميكي الهوائي، ومساحة التركيب، وكفاءة الصيانة.
في سيناريوهات الاتصالات الجوية، تؤثر أبعاد الهوائي ووزنه واستهلاكه للطاقة وموثوقيته بشكل مباشر على رغبة شركة الطيران في النشر على نطاق واسع. يمكن للهوائي منخفض الارتفاع من نوع المصفوفة المُوجَّهة إلكترونياً أن يقلل من التأثير على هيكل الطائرة وشكلها الديناميكي الهوائي، ويتصل بشبكة SES متعددة المدارات من خلال تبديل الحزم الإلكترونية. تمتلك Viva واحداً من أحدث أساطيل طائرات إيرباص A320 وA321 في أمريكا اللاتينية. بعد النشر الواسع النطاق للاتصال على متن الطائرة، يمكنها توفير تجربة اتصال أقرب إلى النطاق العريض الأرضي على الرحلات الجوية المحلية والإقليمية في المكسيك. بالنسبة للركاب، أصبح البقاء متصلاً بالإنترنت أثناء الرحلة يتحول من خدمة إضافية إلى تجربة أساسية؛ وبالنسبة لشركات الطيران، فإن قدرة الاتصال ستؤدي أيضاً إلى تطبيقات لاحقة مثل البيع بالتجزئة على متن الطائرة، والوصول إلى أعضاء برامج الولاء، والإعلانات، والمدفوعات، وتوصيات خدمات السفر، وجمع بيانات العمليات.
تُظهر مثل هذه المشاريع أيضاً أن الاتصالات عبر الأقمار الصناعية تتوغل في سيناريوهات النقل المتنقلة. في الماضي، كان النطاق العريض عبر الأقمار الصناعية موجهاً بشكل أكبر نحو المناطق النائية، والقطاع البحري، والطاقة، والاتصالات الحكومية، وحالات الطوارئ، بينما كان الاتصال الجوي مقيداً لفترة طويلة بالتكلفة والتجربة. مع النضج التدريجي للشبكات متعددة المدارات، والهوائيات منخفضة الارتفاع، والبوابات الجوية، ومنصات خدمات المحتوى، بدأت شركات الطيران في دمج الاتصال على متن الطائرة ضمن البنية التحتية الرقمية لأساطيلها. يغطي التعاون بين SES وViva 100 طائرة، وهو حجم يتجاوز مرحلة التجارب الفردية ويقترب أكثر من مرحلة النشر التجاري على نطاق واسع. بمجرد أن يوفر النطاق العريض على متن الطائرة تجربة مستقرة، فإنه سيغير علاقة الخدمة بين شركة الطيران والركاب: لن تكون الرحلة الجوية مساحة منفصلة عن العالم، بل سيناريو متنقلاً يمكن فيه الاتصال المستمر والاستهلاك والعمل والتفاعل.
بالنسبة لسلسلة صناعة الاتصالات عبر الأقمار الصناعية، أصبح سوق الاتصال الجوي محركاً مهماً للنمو لشبكات الأقمار الصناعية متعددة المدارات. يحتاج المشغلون إلى معالجة قضايا مثل سعة القمر الصناعي، والبوابات الأرضية، والمحطات الجوية، وأداء الهوائيات، وتغطية المسارات الجوية، وشهادات التركيب، ونماذج أعمال شركات الطيران في وقت واحد. إن قيام شركة Viva، وهي شركة طيران مكسيكية منخفضة التكلفة، بإدخال الاتصال متعدد المدارات عبر الأقمار الصناعية، يوضح أن الإنترنت عالي الجودة على متن الطائرة لم يعد مقتصراً على شركات الطيران كاملة الخدمات أو الرحلات الجوية الطويلة بين القارات، بل بدأ أيضاً في دخول أسواق الطيران الإقليمية ذات الحركة المرورية العالية وكفاءة الدوران الأعلى. ستركز المتغيرات اللاحقة على وتيرة تركيب الأسطول، وتجربة الشبكة الفعلية، ومعدل تحويل الركاب إلى خدمات مدفوعة، وسرعة تكرار خدمة SES الجوية متعددة المدارات لدى عملاء طيران آخرين في الأمريكتين.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
