أخبار ar.wedoany.com، تخطط بلجيكا لإنشاء ثلاث محطات جديدة لتزويد الهيدروجين للنقل الثقيل، بطاقة توزيع إجمالية تتجاوز 7 أطنان يوميًا (أي أكثر من 7000 كجم يوميًا)، على أن يتم نشرها بحلول نهاية عام 2027. وقد أثار هذا المشروع، الذي تم من خلاله بيع محطات من قبل شركة "أتاوي" (Atawey) إلى كل من مجموعة "كولرويت" (Colruyt Group) وشركة "فيريا إنيرجي" (Virya Energy)، اهتمامًا في القطاع.
يُظهر تحليل "النشرة" أن عدد مركبات الهيدروجين في بلجيكا يبلغ حاليًا حوالي 109 مركبات. في السابق، قام مشروع H2Benelux بنشر 8 محطات لتزويد الهيدروجين في بلجيكا وهولندا ولوكسمبورغ، منها 3 محطات داخل بلجيكا، بسعة 200 كجم يوميًا لكل منها، بإجمالي حوالي 600 كجم يوميًا. وشارك في هذا المشروع 80 مركبة هيدروجينية في تجارب فعلية. تبلغ السعة المعلنة للمحطات الجديدة أكثر من 11 ضعفًا لسعة محطات H2Benelux السابقة في بلجيكا.
بالنسبة للعدد الحالي البالغ 109 مركبات هيدروجينية، حتى لو استهلكت كل مركبة 10 كجم من الهيدروجين يوميًا، فإن إجمالي الاستهلاك سيكون 1090 كجم فقط يوميًا؛ وإذا استهلكت كل مركبة 5 كجم يوميًا، فسيكون إجمالي الاستهلاك 545 كجم فقط يوميًا. تبلغ سعة المحطات الجديدة حوالي 6.4 أضعاف سيناريو 10 كجم يوميًا، وتقترب من 13 ضعفًا لسيناريو 5 كجم يوميًا.
تتطلب لائحة البنية التحتية للوقود البديل (AFIR) في أوروبا توزيع محطات تزويد الهيدروجين على طول شبكة النقل الأوروبية (TEN-T) الأساسية والعقد الحضرية. قد يؤدي هذا التوزيع الجغرافي المدفوع باللوائح إلى تغطية الممرات قبل أن يتشكل الطلب من الأساطيل، إلا أن التكاليف الثابتة لمحطات التزويد يصعب استيعابها في ظل معدلات الاستخدام المنخفضة، وتعتمد جدواها الاقتصادية على الكميات الفعلية المعبأة وليس على السعة الاسمية.
تتطلب محطات تزويد الهيدروجين أنظمة مستقلة لتوريد الهيدروجين وضغطه وتخزينه وسلامته، بينما يمكن بناء البنية التحتية للشاحنات الكهربائية بشكل تدريجي مع نمو الأساطيل. تمتلك بلجيكا ممرات شحن كثيفة وموانئ واحتياجات لوجستية، وتشارك شركات مثل مجموعة "كولرويت" و"فيريا إنيرجي" بنشاط، إلا أن الجدوى الاقتصادية للمركبات والوقود لم تشكل بعد قوة دافعة للسوق.
لا يعني بناء محطات جديدة لتزويد الهيدروجين بالضرورة تشكيل سوق واسع النطاق لشاحنات الهيدروجين. يكمن المفتاح في الكيلوجرامات الفعلية المعبأة، وساعات تشغيل المركبات، وتكلفة توصيل الوقود، واستدامة الطلبات المتكررة. في مجال التنقل بالهيدروجين، من السهل الإعلان عن السعات، ولكن من الصعب بيع المركبات، ويعد معيار "كجم/يوم" المؤشر الأساسي الذي يحدد نجاح أو فشل المشروع.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
