أخبار ar.wedoany.com، في الفترة من 5 إلى 7 يونيو، شاركت تويوتا في سباق تحمل Fuji 24 ساعة الذي أقيم على حلبة Fuji Speedway، حيث قدمت سيارة GR Corolla التي تعمل بالهيدروجين السائل والمزودة بأول "مضخة هيدروجين سائل فائقة التوصيل" في العالم، وخاضت تحدي سباق التحمل لمدة 24 ساعة.
حاليًا، تم تجهيز هذه السيارة بمضخة هيدروجين سائل فائقة التوصيل، وهي الأولى من نوعها عالميًا. ومع ذلك، طرحت تويوتا رؤية مستقبلية للتحول من المحركات فائقة التوصيل الدوارة إلى المحركات فائقة التوصيل الخطية. المحرك الدوار هو المحرك التقليدي، بينما المحرك الخطي، مثل المستخدم في قطار شينكانسن الخطي، يقوم بحركة خطية.
داخل مضخة الهيدروجين السائل، تستخدم تويوتا تروسًا مخروطية. ولكن نظرًا لأن مضخة الهيدروجين السائل تعمل في درجات حرارة منخفضة للغاية تصل إلى 253 درجة مئوية تحت الصفر، فلا يمكن استخدام مواد التشحيم، مما يؤدي إلى تعشيق التروس مباشرة في الهيدروجين السائل، وبالتالي حدوث تآكل. وللتخلص من التروس المخروطية، تخطط تويوتا لاستخدام محرك خطي يقوم بحركة خطية. وقد انضم المعهد التقني لأبحاث السكك الحديدية (RTRI) كشريك جديد. هذا المعهد هو مؤسسة بحثية رائدة في مجال تكنولوجيا السكك الحديدية، وقد طور تقنيات متعلقة بقطار شينكانسن. يعمل قطار تشوو شينكانسن الخطي، وهو جزء من مفهوم الجيل التالي من شينكانسن، على خط الاختبار الخطي في ياماناشي، ويستخدم التعليق المغناطيسي فائق التوصيل والمحركات الخطية لتحقيق سرعات تزيد عن 500 كيلومتر في الساعة، بهدف تقليص مدة السفر من طوكيو إلى ناغويا إلى حوالي ساعة واحدة.
صرح السيد يوتاكا توميتا، رئيس قسم أبحاث تكنولوجيا تطبيقات التوصيل الفائق في المعهد التقني لأبحاث السكك الحديدية، خلال عرضه في حلبة Fuji Speedway، أن المعهد لديه تاريخ طويل في تطوير المحركات الخطية فائقة التوصيل يعود إلى عام 1962، وعرض نماذج مثل "ML100" التي تم تطويرها بمناسبة مرور مائة عام على السكك الحديدية. حاليًا، انتهى تقييم خط الاختبار الخطي في ياماناشي، وتقوم شركة JR Central بأعمال الإنشاء لبدء التشغيل. يعمل توميتا نفسه في مجال أبحاث التوصيل الفائق لأكثر من 30 عامًا، وأشار إلى أن تويوتا تواصلت معهم للاستفسار عن التوصيل الفائق، وأن الطرفين ينتميان إلى مجال التنقل، ويوليان أهمية كبيرة للسلامة والموثوقية، مما جعل قيمهما متوافقة، وبالتالي تقرر التعاون.
يُجري المعهد التقني لأبحاث السكك الحديدية أبحاث التوصيل الفائق على مستوى المواد، حيث تم عرض المواد اللازمة لإنتاج ظاهرة التوصيل الفائق في الموقع. على الرغم من أن قطار شينكانسن الخطي قد دخل مرحلة الإنشاء للتشغيل الفعلي، إلا أنه لا يزال يتم تحسين التقنيات الأساسية، بما في ذلك ملفات المحركات الخطية المحسّنة. كان السيد أكيو تويودا، رئيس مجلس إدارة شركة تويوتا، قد صرح سابقًا بأن تحدي الهيدروجين هو أيضًا عملية بناء شراكات. إن مشاركة المعهد التقني لأبحاث السكك الحديدية، الذي يمتلك معرفة رائدة عالميًا في مجال التوصيل الفائق والسكك الحديدية في قطاع التنقل، تُظهر أن تحدي تويوتا لسيارات الهيدروجين يتوسع ليتجاوز مجال التنقل.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
