استعلام وزارة النقل الأمريكية بشأن إعادة تفويض النقل البري يركز على خمسة محاور رئيسية

أخبار ar.wedoany.com، أصدرت وزارة النقل الأمريكية (USDOT) في يوليو الماضي طلباً للمعلومات لجمع آراء الجمهور حول أولويات مشروع قانون إعادة تفويض النقل البري. ومن خلال تحليل التعليقات المقدمة إلى السجل الفيدرالي باستخدام الذكاء الاصطناعي، تم استخلاص خمسة محاور رئيسية تهم الجمهور بشكل كبير. ينتهي التفويض الحالي للنقل البري في 30 سبتمبر 2026، وقد بدأ العد التنازلي لمدة عام واحد.

تُعد إعادة تفويض النقل البري فرصة لترسيخ أولويات النقل وتحديد جدول الأهداف. فهي توفر مصادر تمويل متعددة السنوات، مما يمكّن الولايات من تخطيط وتنفيذ مشاريع طويلة الأجل، مع تحديد برامج المنح وتخصيص الأموال وتوضيح آليات صرفها. منذ عام 1991، تم إجراء سبع عمليات إعادة تفويض في الولايات المتحدة، كان آخرها قانون الاستثمار في البنية التحتية والوظائف، أي قانون البنية التحتية الحزبي.

في ردود الجمهور، أصبح تمويل البرنامج التجريبي لممرات الحياة البرية الموضوع الأكثر تعليقاً، ويرجع ذلك أساساً إلى أكثر من 8600 تعليق قدمها صندوق عمل الاتحاد الوطني للحياة البرية. تشير الدراسات إلى أن الممرات المصممة بشكل جيد يمكن أن تقلل من حوادث الاصطدام بنسبة 80-97%. يتلقى هذا البرنامج حالياً طلبات تفوق قدرته التمويلية المتاحة، وتبلغ تكلفة الاصطدامات السنوية 80-100 مليار دولار، مما يجعل الاستثمار في الممرات فعالاً من حيث التكلفة، حيث يتم استرداد التكاليف عادةً في غضون عشر سنوات. يشمل المعلقون صندوق عمل الاتحاد الوطني للحياة البرية، ورابطة الحياة البرية في أيداهو، ورابطة الحياة البرية في وايومنغ، ومركز حلول المناخ والطاقة، وغيرها.

تعد معالجة أزمة السلامة على الطرق ثاني أكبر محور يهم الجمهور. وفقاً للبيانات، تسببت حوادث الطرق في عام 2022 في وفاة أكثر من 40 ألف شخص، كما أشارت التعليقات إلى أن أزمة السلامة على الطرق تحصد أرواح ما يقرب من 40 ألف شخص سنوياً. أعرب المعلقون عن دعمهم القوي لبرنامج "شوارع وطرق آمنة للجميع"، وبرنامج تحسين السلامة على الطرق السريعة، وبرنامج بدائل النقل.

حظيت قضايا تمويل النقل العام باهتمام واسع النطاق أيضاً. أشارت التعليقات إلى أن الاستثمار في النقل العام لا يزال غير كافٍ، وأن تراكم أعمال الصيانة الجيدة هو الشاغل الأساسي، مستشهدة بفجوة تمويلية تزيد عن 140 مليار دولار في إدارة النقل الفيدرالية. قدمت عدة مؤسسات كبيرة تعليقات داعمة لمنح استثمار رأس المال، بما في ذلك BART (نظام النقل السريع في منطقة الخليج)، وSCRRA (هيئة السكك الحديدية الإقليمية لجنوب كاليفورنيا)، وIndyGo (شركة النقل العام في إنديانابوليس)، وغيرها. بالإضافة إلى ذلك، هناك دعوات لرفع الحصة الفيدرالية من تمويل تشغيل النقل العام الريفي من 50% إلى 80%. أثارت مؤسسات من جميع الأحجام مشكلة قيود تكاليف التشغيل بشكل موحد، مشيرة إلى أن المؤسسات يمكنها استخدام الأموال الفيدرالية لشراء حافلات جديدة أو بناء خطوط سكك حديدية جديدة، لكنها غالباً ما تفتقر إلى الأموال الكافية لدفع تكاليف الوقود ورواتب المشغلين.

حظيت عملية تسريع إجراءات قانون السياسة البيئية الوطنية (NEPA) ودفع الإصلاحات بدعم قوي من مؤسسات مثل إدارات النقل في الولايات. ترى التعليقات أن الجدول الزمني الحالي طويل جداً، وتقترح رفع عتبة الاستبعاد التصنيفي بشكل كبير إلى 20-25 مليون دولار، وتبسيط عملية تولي الولايات لمراجعة التصاريح. لم تعترض الجماعات البيئية على الكفاءة، لكنها أعربت عن قلقها من أن التبسيط قد يلغي المراجعة الهادفة، واقترحت استخدام منصة NEPA مدعومة بالذكاء الاصطناعي، وتقييم الأثر المبكر القائم على نظم المعلومات الجغرافية، وشفافية المستندات عبر تقنية البلوك تشين لتحقيق التوازن بين المصالح. كما دعمت الولايات بقوة مبدأ "قرار فيدرالي واحد"، وتسعى إلى توسيع صلاحيات تفويض NEPA بموجب المادتين 326 و327 من الباب 23 من قانون الولايات المتحدة.

أصبح الاستثمار في البنية التحتية للنقل النشط للمشاة وراكبي الدراجات المحور الخامس. على الرغم من الإشارات المعاكسة الصادرة عن إدارة ترامب، لا يزال الجمهور يعبر بوضوح عن الحاجة إلى مسارات الدراجات، والبنية التحتية المحمية، وتحسينات سلامة المشاة. هذا الموضوع هو الأكثر إثارة للجدل في مجال طلب المعلومات، حيث يشهد انقساماً بين سكان المدن ودعاة السلامة من جهة، وأقلية تدعم موقف وزير النقل الأمريكي شون دافي من جهة أخرى.

تظهر المنظمات المختلفة اختلافات واضحة في الأولويات ضمن تعليقات طلب المعلومات. تركز المنظمات البيئية والحفاظ على الطبيعة على ممرات الحياة البرية، وربط الموائل، وحماية النظم البيئية، والمرونة المناخية. تركز إدارات النقل في الولايات على المرونة التنظيمية، وتعظيم التمويل القائم على الصيغ، وتبسيط إجراءات NEPA، وتقليل الإشراف الفيدرالي. تركز مؤسسات النقل العام بشكل أساسي على أهلية تمويل التشغيل، والاستثمار في حالة الصيانة الجيدة، والإعفاءات التنظيمية. تولي الحكومات المحلية اهتماماً كبيراً بالحصول المباشر على الأموال الفيدرالية والتحكم المحلي في اختيار المشاريع. تركز جمعيات الصناعة على تطوير القوى العاملة واليقين التنظيمي. هناك انقسام بين المواطنين الأفراد، حيث يدعم سكان المدن بقوة البنية التحتية للدراجات والمشاة، بينما يعطي البعض الآخر الأولوية لسعة المركبات. تركز القبائل الأصلية بشكل خاص على زيادة تمويل خطط النقل القبلية وإصلاح الصيغ، وتطالب بشكل خاص برفع صندوق السلامة TTP من 10 ملايين دولار سنوياً إلى 30 مليون دولار، وتطرح متطلبات محددة للسيادة الرقمية.

تشير البيانات إلى وجود مطالب واضحة من الجمهور بشأن أولويات إعادة التفويض، في حين أن هناك اختلافات كبيرة بين إشارات إدارة ترامب والكونغرس وهذه المطالب. يجب على الدعاة والممارسين الدفاع عن اتخاذ القرارات والبرامج القائمة على الأدلة في إعادة التفويض، بهدف إنشاء نظام نقل أفضل.

تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com