أخبار ar.wedoany.com، تعمل شركة بلو جيه للطيران (BluJ Aerospace) الهندية الناشئة على تطوير سلسلة من مركبات الإقلاع والهبوط العمودي (VTOL) الهجينة التي تعمل بالطاقة الكهربائية والهيدروجينية، مع تركيز أولي على مهام الشحن والخدمات اللوجستية، مع اعتبار خدمات نقل الركاب هدفًا طويل الأجل.
تأسست هذه الشركة، التي يقع مقرها في حيدر أباد بالهند، على يد مهندسي الطيران ماروثي أمارديب سري فاتسافايا (Maruthi Amardeep Sri Vatsavaya) وأوثام كومار دارمابوري (Utham Kumar Dharmapuri) في عام 2022. وقد قامت بلو جيه للطيران بتجربة طيران نموذجين أوليين يعملان بالبطارية الكهربائية، وهي الآن تعمل على تطوير نظام دفع هجين كهربائي هيدروجيني للطرازات بعيدة المدى.
المنتج الأساسي للشركة في الفترة القريبة هو طراز "ريتش" (Reach)، وهو مركبة شحن ذاتية القيادة، تبلغ حمولتها التصميمية 200 كجم (440.9 رطل)، ويقل وزن الإقلاع الأقصى لها عن 500 كجم. تخطط بلو جيه للطيران للحصول على شهادة اعتماد لطراز "ريتش" خلال الـ 12 شهرًا القادمة، وتحقيق التسويق التجاري خلال فترة تتراوح بين 12 و18 شهرًا.
يتبنى طراز "ريتش" تكوينًا هجينًا للرفع والإبحار، حيث يحتوي على ستة مراوح رفع مثبتة على ذراعي ذيل مزدوجين، يربط الذيلان بين جناح أمامي كبير وجناح خلفي أصغر قليلاً. يوجد أسفل الجناح الأمامي مروحتان دافعتان لتوليد قوة الدفع، ويشكل حجرة الشحن المركزية هيكل الطائرة، ويتيح جزء المقدمة الكبير الذي يفتح للأمام الوصول المباشر إلى حجرة الحمولة. تستخدم المركبة جهاز هبوط ثابت، ولا يوجد بها ذيل تقليدي.
يذكر مؤسسا بلو جيه للطيران أن الشركة تأسست بهدف حل تحديات التنقل الإقليمي في الأسواق التي تعاني من ضعف البنية التحتية الأرضية في الهند وخارجها. ويأتي التركيز الأولي على الخدمات اللوجستية لأن عمليات الشحن توفر مسارًا أكثر واقعية للانتشار مقارنة بخدمات نقل الركاب. يرى دارمابوري أن الخدمات اللوجستية تمثل مشكلة حقيقية قائمة تحتاج إلى حل، خاصة في بلد مثل الهند، كما أنها تشكل بوابة نحو عمليات نقل الركاب.
كان الرئيس التنفيذي لشركة بلو جيه للطيران، سري فاتسافايا، قد عمل سابقًا في شركات جنرال إلكتريك وكولينز إيروسبيس وتيانهين للفضاء، حيث كان في تيانهين عضوًا في فريق التأسيس لشركة ناشئة هندية للإطلاق الفضائي. أما كبير مسؤولي التكنولوجيا، دارمابوري، فلديه ما يقرب من عقدين من الخبرة في مجال الطيران والفضاء، وشارك في مشاريع لشركة بوينغ في الهند والولايات المتحدة واليابان والمملكة المتحدة وأوروبا. توظف الشركة حاليًا حوالي 50 شخصًا، وقد أتمت جولة تمويل أولية في عام 2023.
تتمحور استراتيجية بلو جيه للطيران للمركبات حول ما تسميه منصة "فانتيس" (Vantis) المعمارية. فبدلاً من تطوير مركبة واحدة، تقوم الشركة بتصميم أنظمة فرعية معيارية في مجالات الهيكل ومجموعة نقل الحركة ونظام الدفع والتحكم في الطيران والاستقلالية، والتي يمكن توسيع نطاقها عبر عدة طرازات. يقول دارمابوري إن كل شيء يتم تصميمه وبناؤه بهدف قابلية التوسع، وهذا هو معنى المنصة المعمارية.
يشير سري فاتسافايا إلى أن هذا النهج يعكس وجهة نظر بلو جيه للطيران بأن التنقل الجوي الإقليمي قد يصبح في النهاية أشبه بصناعة السيارات أكثر من كونه صناعة الطيران والفضاء التقليدية، نظرًا للحاجة إلى طرازات مختلفة تلبي احتياجات مختلف العملاء والمهام والمناطق. أدركت الشركة مبكرًا أن المرونة لا يمكن تحقيقها إلا إذا تم بناء الأنظمة لتصبح أقرب إلى منصة وليس مجرد منتج، مما لا يوفر المرونة فحسب، بل يسرع أيضًا وتيرة تنفيذ الطرازات المختلفة.
كان الجيل الأول من مركبات بلو جيه للطيران بمثابة نماذج أولية تجريبية بالحجم الكامل بشكل أساسي، بينما يقترب الجيل الثاني من النماذج الأولية من التكوين المخصص للتجارب مع العملاء. اعتمد الجيل الثاني من المركبات بنية ذات جهد كهربائي أعلى، ونظام دفع محسّن، وأداء حراري أفضل، وأنظمة إلكترونيات طيران واتصالات مطورة، وبرامج طيران مملوكة، ووحدة تحكم طيران معتمدة. وبالمقارنة مع الجيل الأول، تمكنت بلو جيه للطيران أيضًا من تقليل الوزن الهيكلي بنحو 40%.
تعمل بلو جيه للطيران أيضًا على تطوير نظام دفع هجين كهربائي هيدروجيني للمركبات بعيدة المدى، وقد أكملت حتى الآن الاختبارات الأرضية لنظام بقدرة 60 كيلووات، وتسعى جاهدة لجعل النسخة التالية أخف وزنًا وأكثر إحكامًا لتمكين الطيران. يرى سري فاتسافايا أن تحديات البنية التحتية للهيدروجين في قطاع الطيران أقل مقارنة بسوق النقل الأوسع، وذلك لأن المركبات ستستخدم عددًا محدودًا من نقاط التزود بالوقود الخاضعة للرقابة. وفقًا لتقديرات الشركة، فإن إنشاء بنية تحتية للتزود بالوقود يصبح مجديًا اقتصاديًا إذا تم استخدام ما لا يقل عن 250 إلى 300 كجم من الهيدروجين يوميًا.
تتوقع الشركة أن سوق التنقل الجوي المتقدم في الهند سينطلق من تطبيقات الخدمات اللوجستية والدفاعية، ثم ينتقل لاحقًا إلى خدمات نقل الركاب. يتوقع سري فاتسافايا أنه في غضون خمس سنوات، سيبدأ عدد من المشغلين على الأقل عملياتهم التجارية في الهند، بينما يرى دارمابوري أن رحلات نقل الركاب قد تظهر في غضون عشر سنوات تقريبًا. يعتقد دارمابوري أنه في غضون خمس سنوات، سيكون هناك من يقود هذه المركبات في بعض المجالات الأقل خطورة على البشر؛ وفي غضون عشر سنوات، ستظهر بالتأكيد خدمات لنقل الأشخاص في الهند.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
