أخبار ar.wedoany.com، أظهرت شركة Rivian في سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات المدمجة R2 نهجها التكراري القائم على التفكير التكنولوجي، حيث تعتمد السيارة على بنية كهربائية جديدة كلياً، وخلايا بطارية من نوع 4695 توردها شركة LG Energy Solution، ووحدة دفع كهربائي محسّنة من نوع Maximus. ونتيجة لذلك، انخفضت تكلفة قائمة المكونات بنسبة 45% مقارنة بالجيل الثاني من طراز R1، مع انخفاض بنسبة 90% في مكونات الهيكل السفلي، وتوفير بنسبة 30% في تكلفة وحدة الدفع Maximus مقارنة بوحدة Enduro في R1.
وأشار المؤسس والرئيس التنفيذي للشركة، آر جاي سكارينج، بشكل خاص إلى أن النافذة الخلفية لسيارة R2 يمكن أن تنزلق داخل الباب مثل النوافذ الجانبية العادية، على غرار سيارة تويوتا 4Runner، دون أن تُحدث ضوضاء هواء حتى عند القيادة بسرعات عالية مع فتح النافذة الخلفية. توفر السيارة الجديدة مساحة إجمالية للمقصورة تبلغ 90.1 قدمًا مكعبًا، وصندوقًا أماميًا بسعة 5.2 قدم مكعب، وتستخدم مواد Advantex التي تحتوي على 50% على الأقل من المحتوى المعاد تدويره في المقاعد والأبواب ولوحة العدادات. وتضم المقصورة عجلة قيادة Haptic Halo، التي تتيح التحكم في وظائف متعددة من خلال بكرتين عموديتين على جانبيها، وتوفر ردود فعل لمسية واضحة. يبلغ ارتفاع الدخول إلى R2 منخفضًا، وتفتقر المقاعد الخلفية إلى مقابض السقف، وتقول Rivian إن العملاء لا يحتاجون إليها للصعود، لكن الركاب قد يستخدمونها لتثبيت أنفسهم أثناء المطبات.
أوضحت راشيل جيوكس، مديرة خط إنتاج R2، أن هيكل السيارة الأحادي الجديد يستخدم صب الضغط العالي في المواقع الرئيسية، وأن مساهمة هيكل حزمة البطارية تجعل من غير الضروري وجود صب مركزي كبير لضمان الصلابة. تبلغ سعة حزمة البطارية 88 كيلوواط/ساعة، ويصل مدى النسخة القياسية ذات الدفع الخلفي إلى 345 ميلاً، وتستخدم خلايا 4695 الموردة من LG، حيث تبلغ سعة كل خلية ستة أضعاف سعة خلايا 2170 المستخدمة في R1. وأخبر فيديا راجاجوبالان، نائب الرئيس الأول للهندسة الكهربائية، موقع Design News أن حزمة البطارية هذه تعمل بنظام 400 فولت، لأن R2 مصممة لتناسب سعرها المستهدف، وأن الفائدة الإضافية لنظام 800 فولت ضئيلة. كما تخلت R2 عن النظام الكهربائي 48 فولت لصالح النظام التقليدي 12 فولت، وأشار راجاجوبالان إلى أن العميل لا يحصل على فائدة من نظام 48 فولت، وأن نظام 12 فولت يحقق الوظائف بتكلفة أقل.
توفر R2 ثمانية أوضاع قيادة، ومجهزة بنظام توجيه كهربائي مزدوج الترس. تدمج حزمة البطارية وحدة Powerhouse الإلكترونية، التي تدمج خمسة مكونات من R1 في مكون واحد، مما يقلل وزن مجموعة الأسلاك بمقدار 44 رطلاً، ويقلص طولها بمقدار 2.3 ميل، ويخفض عدد الموصلات بنسبة 60% مقارنة بالجيل الثاني من R1.
تخطط R2 لثلاثة أنظمة دفع: النسخة عالية الأداء ثنائية المحرك ذات الدفع الكلي بقوة 656 حصاناً وعزم دوران 609 رطل-قدم، تتسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 3.6 ثوانٍ، بسعر 59,495 دولاراً؛ والنسخة Premium بقوة 450 حصاناً وعزم 537 رطل-قدم، تتسارع خلال 4.6 ثوانٍ، بسعر 55,485 دولاراً؛ والنسخة القياسية أحادية المحرك ذات الدفع الخلفي بقوة 350 حصاناً وعزم 355 رطل-قدم، تتسارع خلال 5.9 ثوانٍ، بسعر 49,985 دولاراً. سيتم تسليم النسخة الأساسية في صيف عام 2027 بسعر 45,000 دولار، بينما يبلغ السعر الفعلي شامل رسوم الوجهة 46,485 دولاراً، وتأتي بحزمة بطارية أصغر بمدى 275 ميلاً. لا يمكن طلب ميزة خفض النافذة الخلفية في النسخة القياسية.
تحتوي R2 على منفذ شحن مدمج وفق معيار الشحن لأمريكا الشمالية (NACS)، ويمكنها شحن البطارية من 10% إلى 80% في أقل من نصف ساعة، وتدعم الشحن ثنائي الاتجاه بقدرة قصوى تبلغ 11 كيلوواط. توفر السيارة نظام مساعدة السائق من المستوى الثاني (L2) بدون استخدام اليدين قائماً على الاشتراك، ومزوداً بعشر كاميرات ومجموعة من خمسة أجهزة استشعار رادارية، بما في ذلك وحدة مزدوجة النمط لتحل محل أجهزة الاستشعار فوق الصوتية. وأشار راجاجوبالان إلى أن النظام بدون استخدام اليدين لن يتعرف على علامات التوقف وإشارات المرور عند الإطلاق، لكن الشركة تخطط لإضافة مستشعرات ليدار في المستقبل لتمكين القيادة دون أن تكون عيون السائق على الطريق.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
