أخبار ar.wedoany.com، حصلت سفينة الأبحاث البريطانية "برينس مادوغ" (Prince Madog) مؤخراً على شهادة من جمعية لويدز للتصنيف (Lloyd's Register) لخطة تحويلها إلى نظام خلايا وقود الهيدروجين، مما يمثل تقدماً عملياً في مجال تحويل السفن لاستخدام الهيدروجين في قطاع لا تزال فيه اللوائح الحالية غير مكتملة التغطية.
تم منح هذه الشهادة وفقاً لإطار التصديق القائم على المخاطر (ShipRight Risk Based Certification framework) التابع لجمعية لويدز، وأُعلن عنها رسمياً خلال معرض Seawork 2026 في ساوثهامبتون. بالنسبة لأصحاب السفن وموردي التكنولوجيا، يُظهر هذا المشروع أن تحويل السفن للهيدروجين أمر ممكن، لكن يجب بناء حالة السلامة بشكل مناسب.
يتولى قيادة المشروع شركة O.S. Energy من خلال مكتبها الهندسي والبحثي للسفن، وذلك بالتعاون مع شركة Ecomar Propulsion المتخصصة في أنظمة الدفع النظيف. تشمل أعمال المشروع التصميم التفصيلي المتكامل لأنظمة تخزين الهيدروجين الغازي على متن السفينة، وخلايا الوقود، والبطاريات، والأنظمة المساعدة. لا يزال الدفع بالهيدروجين مجالاً معقداً لأصحاب السفن، نظراً لأن اللوائح الحالية لم تواكب بعد سرعة التطور التكنولوجي. يوفر إطار التصديق القائم على المخاطر الذي طبقته لويدز في هذه الحالة مساراً لضمان السلامة للتقنيات التي تتجاوز القواعد التقليدية المحددة، مع التركيز على إدارة المخاطر ومعايير السلامة.
كانت هذه الشهادة قد سبقها الحصول على الموافقة المبدئية من حيث المبدأ (Approval in Principle). صرح مارك نايهوف، كبير خبراء خطوط الأنابيب وأنظمة إزالة الكربون في لويدز، بأن هذا الإطار يساعد المبتكرين على طرح تقنيات جديدة في السوق مع الحفاظ على معايير السلامة والضمان. وأضاف نايهوف أن مشروع TransShip II للسفينة "برينس مادوغ" يُظهر إمكانية تطبيق تكنولوجيا الهيدروجين في المجال البحري بشكل آمن وعملي.
تندرج خطة تحويل السفينة "برينس مادوغ" ضمن مشروع TransShip II، الذي يحظى بدعم من مسابقة توضيح النقل البحري النظيف (Clean Maritime Demonstration Competition) التابعة للحكومة البريطانية. أظهرت المواد الأولية للمشروع أن تكلفة أعمال التحويل تبلغ 5.5 مليون جنيه إسترليني، بهدف خفض الانبعاثات بنسبة تصل إلى 60% باستخدام نظام دفع هجين يعمل بالهيدروجين والكهرباء. تُستخدم هذه السفينة كمنصة عمل للبحث العلمي والتدريب البحري، ويتطلب دمج أنظمة تخزين الهيدروجين والبطاريات وخلايا الوقود مع عمليات السفينة الحالية.
أعرب أوليفر كورنفورث، مدير المشروع في شركة O.S. Energy، عن أن هذه الشهادة تمثل تتويجاً لثلاث سنوات من العمل من قبل فريق المشروع. وأشار كورنفورث إلى تطلعه لاستكمال التحويل إلى نظام الهيدروجين والبطاريات، وعرض تشغيل السفينة "برينس مادوغ" بانبعاثات صفرية. وأوضح أن هذه السفينة ستكون الأولى من نوعها التي تخضع لتحويل يعمل بالهيدروجين وتقل على متنها طاقم بشري، مما قد يمهد الطريق تقنياً لاستخدام الدفع بالهيدروجين في سفن الخدمات والسفن التجارية الكبيرة. بالنسبة للمشغلين، يجب أن تراعي أعمال التحويل عوامل عملية مثل المساحة، والوزن، ومناطق السلامة، وعمليات الطاقم، وممرات الصيانة.
صرح نيك ليكاس، كبير مسؤولي التكنولوجيا في شركة Ecomar Propulsion، بأن هذه الشهادة توفر للشركة نقطة مرجعية أقوى في مجالات تخزين الهيدروجين، وتكامل خلايا الوقود، وتطوير أنظمة الدفع النظيف، مما يعكس حجم العمل المطلوب لانتقال تكنولوجيا الهيدروجين من المفهوم إلى التشغيل المعتمد على متن السفن، ويظهر النضج المتزايد لحلول الطاقة الهيدروجينية. سيعتمد النجاح التجاري على سرعة انتقال المشاريع المماثلة من مرحلة الموافقة على التصميم إلى مرحلة التطبيق القابل للتكرار. تُعد سفن الخدمات، وسفن الموانئ، وسفن الأبحاث، ومشغلي النقل البحري قصير المدى من المجالات التي قد تشهد تطبيقاً مبكراً للأنظمة الهجينة العاملة بالهيدروجين، خاصة في حالات أنماط التشغيل التي تتضمن مسارات ملاحية يمكن التنبؤ بها أو وجود بنية تحتية للهيدروجين على اليابسة.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
