أخبار ar.wedoany.com، صرح ديف كينديج، رئيس شركة Kindig-it Design الأمريكية لتصنيع السيارات المخصصة ومالكها ومصممها، في مقابلة حصرية مع مجلة PlasticsToday، بأن تقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد تؤدي دورًا محوريًا في التصنيع المخصص لشركته، دون أن يبدي أي شكوى بشأن استخدام هذه التقنية.
استذكر كينديج البدايات المتواضعة لشركته عام 1999، حيث كان يعتمد على مطرقة تشكيل معدنية مستعارة، وقطعة دعم حديدية، ومنضدة نجارة لتشكيل المعادن، ثم يستخدم ماكينة لحام مستعارة للتجميع. حاليًا، تمتد شراكة كينديج مع شركة Stratasys لنحو 10 أو 11 عامًا، بعد أن تعرف سابقًا على طابعة ثلاثية الأبعاد صغيرة عبر أحد الأصدقاء. وأشار كينديج إلى أن الانتقال إلى ماكينات التحكم الرقمي باستخدام الحاسوب (CNC) سرّع بشكل كبير من تبنيه للطباعة ثلاثية الأبعاد، مما أتاح لهم استخدام مادة Stratasys FDM Nylon 12CF لتصنيع فكوك تثبيت ناعمة مخصصة، تُستخدم لتثبيت الأشكال المعقدة أثناء عمليات التصنيع. ومع إثبات تقنية الطباعة لجدارتها في التطبيقات العملية، أوضحت Stratasys أن التركيز الحالي ينصب على جعل استخدام البرمجيات أكثر سهولة وسرعة، مما يمكّن المستخدمين من تصميم مختلف المكونات وأدوات التثبيت تلقائيًا.
تدير شركة كينديج حاليًا جهازين يعملان بتقنية تغذية الأسلاك، بما في ذلك جهاز F370 وآخر 450mc، وتستخدم مجموعة متنوعة من البوليمرات. يُعد البولي أميد المقوى بألياف الكربون مفيدًا جدًا لمكونات مثل وحدات المصابيح الأمامية والخلفية، حيث يمكن صقل هذه المادة وتجهيزها ودهانها، كما يمكن استخدامها في الطلاء بالكروم عبر الترسيب البخاري. تُعد سيارة CF1 Roadster المستندة إلى طراز Corvette عام 1953 من السيارات المنتجة بكميات محدودة لشركة كينديج، وقد بيع منها 33 سيارة حتى الآن. هذه السيارة مصنوعة من ألياف الكربون، وتُستخدم الطباعة ثلاثية الأبعاد في تصنيع صندوق القفازات، ومكونات لوحة العدادات، والعديد من مكونات الإنتاج، وذلك باستخدام البولي أميد، وASA، وABS، بالإضافة إلى مادة Ultem (بولي إيثر إيميد) للمكونات المقاومة للحرارة مثل غطاء المحرك.
خلال فترة جائحة كوفيد-19، وبسبب مشاكل في سلسلة التوريد، تأخر وصول محرك كانت شركة كينديج تستورده من أستراليا. ولتقليل تأثير هذا التأخير على تسليم المركبات، لجأت كينديج إلى شركة Stratasys لطباعة محرك V12 كامل ثلاثي الأبعاد كبديل، مما أتاح لها مواصلة تطوير المكونات الأخرى والتحقق من صحة التصميم إلى أن وصل المحرك الفعلي بعد تأخير دام 18 شهرًا. كما استخدمت كينديج الطباعة ثلاثية الأبعاد لتصنيع أذرع تحكم مطولة لنموذج ترميم سيارة Ferrari 288 GTO، قبل تشغيلها باستخدام ماكينات CNC من الألمنيوم لضمان دقة التركيب. تُستخدم هذه الاستراتيجية البديلة أيضًا من قبل شركات تصنيع السيارات ذات الإنتاج الضخم عند تهيئة خطوط تجميع الطرازات الجديدة. بالإضافة إلى المكونات الفعلية وأدوات التثبيت، تستخدم كينديج الطباعة ثلاثية الأبعاد في صنع نماذج الصب بالاستثمار، مثل استخدام راتنجات Stratasys SLA (الطباعة الحجرية المجسمة) Somos لصنع نماذج للصب المعدني لمشعب العادم، وكذلك طباعة الأدوات المستخدمة في وضع طبقات ألياف الكربون.
تتجه كينديج مع توجه الكهربة، حيث تعمل مع شريكين مستقلين هما Legacy EV من مدينة جيلبرت بولاية أريزونا وHypercraft من مدينة بروفو بولاية يوتا، لتطوير سيارات كهربائية مخصصة. وأشار كينديج إلى أن المحاولات السابقة كانت محدودة بسبب مشاكل البطاريات، لكنه يأمل في النجاح هذه المرة مع قيام Legacy EV بتصنيع بطاريات جديدة وفقًا للمواصفات. وأكد أنه لن يبيع هذه السيارة الكهربائية، بل سيحتفظ بها ضمن مجموعته، ولن يفكر في بيع السيارات الكهربائية إلا بعد التحقق من أدائها.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
