أخبار ar.wedoany.com، أوقفت شركة دلتا إيرلاينز (Delta Air Lines) في 10 أبريل 2026 تشغيل طائرتها بوينغ 767-300ER المسجلة برقم N171DN، والتي يبلغ عمرها التشغيلي قرابة 36 عامًا. حلقت الطائرة لأول مرة في أبريل 1990، وسُلّمت إلى دلتا في يونيو من العام نفسه، وكانت رحلتها التجارية الأخيرة في 9 أبريل من سان فرانسيسكو إلى أتلانتا. وفي اليوم التالي، نفذت الطائرة رحلة غير تجارية إلى برمنغهام، وبعدها سيتم تفكيكها. خلال 36 عامًا من الخدمة، حلقت N171DN لأكثر من 151,000 ساعة، ونفذت قرابة 23,000 دورة طيران.
شكلت طائرات 767 لفترة طويلة العمود الفقري لأسطول دلتا لمسافات طويلة، لكن هذا الطراز يفتقر حاليًا إلى خليفة مباشر. ووفقًا لتوزيع المقصورة، يمكن لطائرات 767-300ER التابعة لدلتا استيعاب ما بين 211 و216 راكبًا، بينما تستوعب طائرات إيرباص A330-900 الجديدة التي أدخلتها الشركة 281 شخصًا. تُعد 767-300ER أقدم طائرات عريضة البدن في أسطول دلتا من حيث المقصورة. وتخطط دلتا لإيقاف تشغيل جميع طائرات 767-300ER بحلول عام 2030.
تدير دلتا حاليًا 36 طائرة من طراز 767-300ER، مقسمة إلى أسطولين فرعيين. أربع منها بتوزيع '76L'، وتضم 36 مقعدًا من درجة دلتا ون (Delta One)، بإجمالي 211 مقعدًا. هذه الطائرات الأربع — N174DN وN177DN وN178DN وN179DN — هي أقدم طائرات 767 لدى دلتا، حيث يتجاوز عمر كل منها 35 عامًا. وهي تشغل بشكل أساسي خطوطًا داخلية، بالإضافة إلى رحلات من نيويورك-كينيدي إلى شانون وبراغ، وهذا هو الأسطول الفرعي الرئيسي الذي تواصل دلتا إيقاف تشغيله. أوقفت دلتا تشغيل طائرتين من طراز 76L في عام 2025، واثنتين في عام 2024، وسبع خلال جائحة كوفيد-19. كما كانت الطائرة N171DN بتوزيع 76L.
الأسطول الفرعي الآخر لطائرات 767-300ER يحمل الرمز 76K. تحتوي هذه الطائرات على 26 مقعدًا من درجة دلتا ون (Delta One)، و18 مقعدًا من درجة بريميوم سيليكت (Premium Select)، و172 مقعدًا من الدرجة الاقتصادية، بسعة إجمالية تبلغ 216 راكبًا. أوقفت دلتا تشغيل عدد قليل من الطائرات ذات التوزيع القديم 76Z (الذي يضم 26 مقعدًا من درجة دلتا ون بدون درجة بريميوم سيليكت)، لكن معظمها تم تعديله إلى توزيع 76K. يوجد حاليًا 32 طائرة بتوزيع 76K، والتي تشكل الغالبية العظمى من أسطول دلتا من 767-300ER، وتشغل بعض الخطوط طويلة المدى بالإضافة إلى الخطوط الداخلية.
تمتلك دلتا أيضًا 21 طائرة بوينغ 767-400ER، جميعها تحتوي على 34 مقعدًا من درجة دلتا ون (Delta One)، و20 مقعدًا من درجة بريميوم سيليكت (Premium Select)، و184 مقعدًا من الدرجة الاقتصادية. هذه الطائرات أحدث عمرًا من طائرات 767-300ER، وسيتم الاحتفاظ بها حتى ثلاثينيات القرن الحالي. خضعت هذه الطائرات لتجديد شامل للمقصورة الداخلية في عام 2019، وعلى الرغم من التكهنات بأنه قد يتم استبدالها بتسليم طائرات بوينغ 787-10 في المستقبل، إلا أن دلتا لن تبدأ في استلام طائرات 787-10 حتى عام 2031.
اختارت دلتا طائرة إيرباص A330-900 كبديل لطائرات 767-300ER. قد يبدو هذا غريبًا في البداية، لأن A330-900 تحتوي على 65 إلى 70 مقعدًا إضافيًا، لكن ميزة A330neo تكمن في أن استهلاكها للوقود مماثل تقريبًا لطائرة 767-300ER، مع قدرتها على حمل المزيد من البضائع، وتزويدها بمقصورة أكثر حداثة وأثقل. السعة الإضافية تأتي تقريبًا دون تكلفة إضافية، وهذا هو السبب في أن A330-900 يمكنها أن تحل محل 767 بفعالية، وكذلك الحال مع بوينغ 787 ذات الحجم المماثل.
يعمل هذا النهج بشكل جيد عند استبدال طائرات 767 على الخطوط عالية الطلب، مثل الخطوط من سياتل إلى آسيا، والتي استخدمت دلتا فيها A330-900 في البداية. لكنه يصبح مشكلة عند استبدال 767 على خطوط جديدة منخفضة الطلب، لأن تكاليف التشغيل ليست سوى عامل واحد. طائرات A330-900 التابعة لدلتا هي طائرات جديدة باهظة الثمن، ويجب استخدامها باستمرار على خطوط تكون دلتا واثقة من ربحيتها. بينما يمكن استخدام 767 اقتصاديًا على خطوط جديدة أو هامشية (مثل خط مالطا الجديد الذي افتتحته الشركة)، لأن هذه الطائرات أصغر حجمًا وقد تم استهلاكها بالكامل.
ما يحدث فعليًا هو أن طائرات A330-900 ستتولى الخطوط التي تشغلها حاليًا طائرات 767-400ER الأصغر والأقدم وطائرات إيرباص A330-200. ستنتقل هذه الطائرات بعد ذلك إلى مستوى أدنى لتحل محل الخطوط التي تشغلها حاليًا طائرات 767-300ER، والتي سيتم إيقاف تشغيلها لاحقًا. بالإضافة إلى ذلك، سيتم استخدام طائرات 767-400ER وA330-200 بشكل أساسي لفتح خطوط جديدة إلى وجهات أوروبية، بينما ستستخدم A330-900 بشكل أساسي لخدمة الخطوط الناضجة عالية الطلب.
استبعدت دلتا بالفعل طائرات 767-300ER من العديد من خطوطها عبر الأطلسي، لتحل محلها طائرات إيرباص A330 أو A330neo أو 767-400ER. على العكس من ذلك، تظهر العديد من طائرات 767-300ER الآن على خطوط داخلية، خاصة خطوط الخدمة المتميزة من أتلانتا ونيويورك-كينيدي إلى لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو. على هذه الخطوط، ستشمل بدائل طائرات 767-300ER طائرات عريضة البدن يتم تداولها من الخطوط طويلة المدى بالإضافة إلى أسطول فرعي جديد من طائرات إيرباص A321neo (برمز 3NF).
تم التخطيط لطائرات 3NF لسنوات عديدة، وتتميز بتوزيع ثلاثي الدرجات: 16 مقعدًا من درجة دلتا ون (Delta One)، و12 مقعدًا من درجة بريميوم سيليكت (Premium Select)، و120 مقعدًا من الدرجة الاقتصادية. صُممت هذه الطائرات لتحل محل طائرات 767-300ER على الخطوط العابرة للقارات، بالإضافة إلى الأسطول الفرعي المتميز لطائرات بوينغ 757-200 المزودة بمقاعد قابلة للاستلقاء بشكل كامل. ومع ذلك، تأخرت هذه الطائرات لسنوات بسبب مشاكل في اعتماد مقعد سافران (Safran) VUE من نوع العظم السمكي العكسي الذي اختارته دلتا لدرجة دلتا ون.
بسبب التأخير، قررت دلتا البدء في تشغيل بعض طائرات 3NF التي تم بناؤها بالفعل، بتوزيع جديد: 44 مقعدًا من درجة دلتا فيرست (DL First) للخطوط الداخلية، وذلك لاستخدام هذه الطائرات أثناء فترة تأخير الاعتماد. تشير تقارير حديثة إلى أن دلتا قد تتخلى تمامًا عن سافران VUE، وتقوم بدلاً من ذلك بتركيب طومسون (Thompson) VantageSOLO — وهو طراز مقاعد من نوع العظم السمكي معتمد تستخدمه بالفعل شركتا جيت بلو (JetBlue) وإيبيريا (Iberia). لا يزال هذا التطور غير مؤكد، لكن من الواضح أن طائرات 767-300ER يجب أن تبقى في الخدمة بأعداد كبيرة حتى يتم تشغيل طائرات 3NF في النهاية.
تُعتبر دلتا عادةً أفضل شركة طيران من بين شركات الطيران الأمريكية الثلاث الكبرى التقليدية (أمريكان إيرلاينز (American Airlines)، ودلتا إيرلاينز (Delta Air Lines)، ويونايتد إيرلاينز (United Airlines))، لكن منتج درجة رجال الأعمال على طائراتها عريضة البدن ليس موحدًا بأي حال من الأحوال. أجنحة درجة دلتا ون على طائرات إيرباص A330-900 وA350 ممتازة، لكن أسطول بوينغ 767-300ER مزود بمقاعد طومسون Vantage — وهو مقعد قديم مصمم بشكل أساسي لتحقيق الكفاءة في المساحة. يمكن تركيب هذا المقعد في مقصورة 767 الضيقة بتوزيع أربعة مقاعد متجاورة، لكن العديد من الركاب يعتبرونه ضيقًا للغاية، ويشبهونه بتجربة شبيهة بالتابوت.
بالإضافة إلى ضيق المقاعد ومساحة الأرجل، يجد الركاب أن هذا الجيل من مقاعد طومسون Vantage يفتقر إلى الخصوصية، حيث يعود تاريخ مقاعد دلتا على طائرات 767-300ER إلى عام 2011، بينما تم تركيبها لأول مرة على طائرات 767-400ER في عام 2009. هذه المقاعد قديمة بشكل واضح، ومزودة بشاشات بحجم 10.1 بوصة (25.7 سم)، وهي أصغر من شاشات مقاعد الدرجة الاقتصادية الجديدة. قامت دلتا بتجديد طائرات 767-400ER في عام 2019، باستخدام مقاعد طومسون Vantage محدثة بالكامل مع شاشات عالية الدقة كبيرة الحجم وخصوصية محسنة بشكل ملحوظ، لكنها لم تقم بنفس الترقية لأسطول 767-300ER.
بدأت دلتا في عام 2021 بتحويل طائرات 76Z إلى توزيع 76K، مصحوبًا بترقية في المظهر الخارجي لمقاعد درجة دلتا ون. ومع ذلك، اقتصر التجديد على تحديث أغطية المقاعد وألواح الهيكل الخارجي للمقاعد. لم تحصل مقاعد درجة دلتا ون في طائرات 76L على أي تحديث. مؤخرًا، قامت دلتا بتجديد طائرة 767-300ER واحدة وفقًا لأحدث معايير التصميم الداخلي، وتشير التقارير إلى أنها قد تهدف إلى تجديد المزيد من الطائرات، لكن من غير الواضح ما إذا كان سيكون هناك المزيد من طائرات 767-300ER التي ستخضع للتعديل. هذا أيضًا مجرد تحديث للمظهر الخارجي، ويشمل بشكل أساسي أغطية مقاعد جديدة.
تخطط دلتا لإيقاف تشغيل طائرات 767-300ER بحلول عام 2030، وتعتزم سحب هذا الطراز من الخطوط الدولية طويلة المدى بحلول عام 2028. بدلاً من ذلك، ستستخدم دلتا طائرات 767-400ER وA330-200 لتشغيل الخطوط منخفضة الطلب، مع فتح خطوط جديدة. ستتولى المزيد من تسليمات A330-900 الخطوط الحالية لهذه الطائرات، بينما ستحل بعض تسليمات إيرباص A350 محل طائرات A330-900 على الخطوط عبر الأطلسي، مما يؤدي بدوره إلى استبدال الطرازات الأقدم، وفي النهاية يحل مباشرة محل طائرات 767-300ER.
في السنوات القليلة القادمة، ستتسلم دلتا طائرات A350-900 وA350-1000 للخطوط عبر المحيط الهادئ، وطائرات A330-900 للخطوط عبر الأطلسي. في عام 2031، ستبدأ الشركة في استلام 30 طائرة من طراز 787-10، والتي سترفع مستوى الخطوط عبر الأطلسي التي تشغلها حاليًا طائرات A330-900، مما يحل محل هذه الطائرات ويحقق المزيد من النمو في الشبكة. لم توضح دلتا بعد ما إذا كان تسليم طائرات 787 سيتزامن مع أي إيقاف تشغيل للطائرات عريضة البدن، لكن المؤشرات العديدة تشير إلى أن خياراتها الثلاثين لشراء 787 وعشرين خيارًا لشراء طائرات إيرباص عريضة البدن ستستخدم لهذا الغرض.
آخر تحديث لطائرات 767-400ER كان في عام 2019، وبحلول ثلاثينيات القرن الحالي، ستصبح 767-400ER أسطولًا صغيرًا ومتقادمًا. لذلك، من المرجح أن يتم إيقاف تشغيلها في أوائل إلى منتصف ثلاثينيات القرن الحالي. من المقرر أن تبدأ طائرات A330-200 وA330-300 في استلام أجنحة جديدة من درجة دلتا ون اعتبارًا من عام 2027. على الرغم من أنه قد يتم أيضًا إيقاف تشغيلها في ثلاثينيات القرن الحالي مع تسليم طائرات جديدة، إلا أنه لتعظيم العائد على الاستثمار، قد تؤخر دلتا إيقاف التشغيل حتى نهاية العقد. كما أن التوافق بنسبة 95% في قطع الغيار بين هذه الطائرات وطائرات A330-900 يساهم في اقتصاديات تشغيلها.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
