أخبار ar.wedoany.com، تتحول الأمونيا (NH₃) من كونها مادة كيميائية أساسية في صناعة الأسمدة إلى وقود خالٍ من الكربون لقطاع الشحن البحري وناقل لتخزين ونقل الطاقة المتجددة. وتحظى تطبيقاتها البحرية باهتمام متزايد نظراً لإمكانية إنتاجها بالقرب من مصادر الطاقة المتجددة مثل طاقة الرياح، وخصائص تخزينها ونقلها التي تتفوق على الهيدروجين النقي. بعد موجة الحماس التي شهدتها السنوات الماضية بفضل أهداف إزالة الكربون الطموحة، لا يزال التقدم في هذا المجال مستمراً حتى عام 2026، لكن وتيرته أصبحت أكثر اعتدالاً بفعل الحقائق التقنية والاقتصادية والأمنية.
في قطاع الشحن البحري، يمكن للأمونيا كوقود أن تحقق فوائد ملموسة لصناعة تساهم بنحو 3% من انبعاثات الغازات الدفيئة العالمية. فعند احتراقها أو استخدامها في خلايا الوقود، لا تنتج الأمونيا انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بشكل مباشر، بل تولد النيتروجين والماء فقط، مع ضرورة معالجة المنتجات الثانوية مثل أكاسيد النيتروجين وأكسيد النيتروز. وتتميز الأمونيا عادةً بكثافة طاقية أعلى من الهيدروجين، مما يدعم الرحلات الطويلة، كما أن البنية التحتية العالمية الحالية لتجارة الأمونيا يمكن استخدامها للتزود بالوقود. وقد طورت شركات تصنيع المحركات مثل WinGD وMAN Energy Solutions محركات ثنائية الوقود تعمل بالأمونيا، ومن المتوقع أن تبدأ عمليات التسليم الأولى بين عامي 2025 و2026. وفي عام 2024، شهدت طلبيات السفن الجاهزة لاستخدام الأمونيا نمواً ملحوظاً، وتشير التوقعات إلى أنه في ظل أهداف الحياد الكربوني للمنظمة البحرية الدولية (IMO)، قد تشكل الأمونيا ما بين 35% و50% من مزيج وقود السفن بحلول عام 2050. وقد وافقت المنظمة البحرية الدولية في ديسمبر 2024 على إرشادات مؤقتة لاستخدام الأمونيا كوقود، مع توقع مزيد من التحديثات التنظيمية بين عامي 2025 و2027. وتجري حالياً مشاريع تجريبية، بما في ذلك سفن الإمداد الصغيرة التي دخلت الخدمة بالفعل. ومع ذلك، فإن الأمونيا سامة ومسببة للتآكل، وتتطلب استخدام مواد متخصصة ومعدات تهوية وتدريباً للطواقم، كما أن حجمها أكبر بكثير من الوقود التقليدي.
يعتمد إنتاج الأمونيا في البحر على طاقة الرياح البحرية، بالإضافة إلى تقنيات الطاقة الشمسية وطاقة الأمواج الناشئة، لإنتاج الهيدروجين الأخضر عن طريق التحليل الكهربائي، ثم تحويله إلى أمونيا على منصات عائمة عبر عملية هابر-بوش (Haber-Bosch). وتتجنب هذه الطريقة مد كابلات بحرية باهظة الثمن، وتقلل من النزاعات على استخدام الأراضي، وتقرّب مواقع الإنتاج من طرق الشحن الرئيسية. وعادةً ما تعتمد هذه المفاهيم على وحدات الإنتاج والتخزين والتفريغ العائمة (FPSO)، والتي يمكن تحويلها من ناقلات نفط موجودة أو بناؤها خصيصاً. وتشمل المشاريع الرئيسية: مشروع SwitcH2 (في البرتغال، ضمن مشروع الأطلسي)، وهو وحدة FPSO عائمة لإنتاج الأمونيا بقدرة 300 ميغاواط، تعمل بطاقة الرياح والطاقة الشمسية وطاقة الأمواج، وتهدف إلى إنتاج سنوي يتراوح بين 243 ألف و300 ألف طن، ومن المتوقع أن تستمر مرحلة التصميم الهندسي الأساسي (FEED) حتى منتصف عام 2026، مع إمكانية بدء التشغيل في عام 2029؛ كما تعمل شركة سامسونغ للصناعات الثقيلة (Samsung Heavy Industries) مع جمعية لويدز للتصنيف (Lloyd's Register) على تطوير تصميم مماثل لوحدة FPSO للأمونيا المتجددة؛ بالإضافة إلى ذلك، تدرس مفاهيم أخرى على الساحل الشرقي للولايات المتحدة، وفي الموانئ الأوروبية (مثل روتردام)، وكذلك في النرويج وآسيا.
فيما يتعلق بوضع السوق الحالي، وعلى الرغم من أن الحماس الذي أعقب عام 2021 بدافع طموحات المنظمة البحرية الدولية وتوقعات الطاقة المتجددة الرخيصة قد تراجع – وذلك بسبب ارتفاع تكلفة الأمونيا الخضراء (من 2 إلى 3 أضعاف تكلفة الأمونيا التقليدية)، وواقع سلسلة التوريد، وبطء تجديد أسطول السفن – إلا أن الأنشطة لا تزال مستمرة. وتوفر استراتيجية المنظمة البحرية الدولية للغازات الدفيئة لعام 2023، بالإضافة إلى السياسات على مستوى الاتحاد الأوروبي والدول الأعضاء، قوة دافعة، وقد تساعد آليات تسعير الكربون في تضييق فجوة التكلفة. ولا تزال طلبيات السفن واختبارات المحركات جارية، وتتجه مشاريع الإنتاج العائمة نحو اتخاذ قرارات الاستثمار النهائية. وقد تلعب الأمونيا الرمادية والزرقاء دوراً جسراً، لكن الشحن البحري الخالي تماماً من الانبعاثات لا يزال يواجه تحديات مثل توسيع نطاق المحللات الكهربائية، وإدارة السلامة، ومكافحة التلوث بالنيتروجين، وتحقيق التكافؤ في التكاليف، كما يزيد الضغط من المنافسة على الجزيئات الخضراء من قطاعات أخرى. ويرى المحللون أنه من المتوقع أن يشهد سوق الأمونيا الخضراء توسعاً كبيراً بين عامي 2030 و2050، في حين سيكون الإنتاج البحري بمثابة محفز متخصص في المناطق النائية ذات موارد الرياح العالية.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
