أخبار ar.wedoany.com، أكملت شركة GE للفضاء الجوي (GE Aerospace) وشركتها التابعة الإيطالية Avio Aero اختبارين في ألمانيا، مما يدفع بتقنيات احتراق الهيدروجين والدفع الهجين الكهربائي لمحركات الطائرات التجارية من الجيل التالي. يدعم هذان الاختباران برنامج RISE التقني التجريبي لشركة CFM International، المشروع المشترك بين GE للفضاء الجوي وSafran Aircraft Engines بنسبة 50% لكل منهما، وقد تم تنفيذ الأنشطة ضمن إطار برنامج البحث المشترك بين القطاعين العام والخاص "الطيران النظيف" (Clean Aviation) التابع للاتحاد الأوروبي.
تم إجراء الاختبارات المتعلقة بالهيدروجين ضمن مشروع HYDEA (مُظهر الهيدروجين للطيران) الممول من الاتحاد الأوروبي، بقيادة Avio Aero، في معهد أبحاث الدفع الفضائي التابع لمركز الطيران والفضاء الألماني (DLR) في لامبولدسهاوزن بألمانيا. حقق الفريق أول إعادة تشغيل ناجحة للمحرك باستخدام وقود الهيدروجين في ظل ظروف محاكاة الارتفاعات العالية. قام المهندسون ببناء منصة اختبار مخصصة لغرفة احتراق قطاعية تعمل بالهيدروجين الغازي، مزودة بمولد هواء اصطناعي يستخدم الأكسجين السائل المبخر والنيتروجين السائل لمحاكاة ظروف الغلاف الجوي منخفض الرطوبة على ارتفاعات عالية. أسس هذا النشاط نطاق قابلية التشغيل لإعادة التشغيل، حيث تم تصميم وتصنيع نظام الإشعال خصيصًا لتشغيل الهيدروجين بواسطة شركة Unison (وهي أيضًا تابعة لـ GE للفضاء الجوي). يتمثل جوهر الاختبار في غرفة احتراق قطاعية متعددة الكؤوس تعمل بالهيدروجين، والتي توفر، مقارنة بتكوين الكأس الواحدة، هندسة أكثر تمثيلاً لغرفة الاحتراق وترتيبًا أمثل لشمعات الإشعال. سجل نظام الكاميرا عالية السرعة التابع لمركز DLR انتشار اللهب بين الكؤوس وتفاعل شمعة الإشعال مع اللهب. سيستخدم الفريق البيانات والرؤى المتعلقة بقابلية التشغيل لتصميم منصة اختبار لغرفة احتراق حلقية كاملة تعمل بالهيدروجين.
صرح لوكا بيدون (Luca Bedon)، رئيس قسم البحث والتطوير في Avio Aero، بأن الفريق فخور بوجوده في طليعة الابتكار التكنولوجي الجديد، وأنهم يعملون مع الشركاء الأوروبيين والمؤسسات البحثية لتحويل الأفكار إلى قدرات اختبار حقيقية.
في نشاط موازٍ تم تنفيذه في منشأة اختبار BALIS (تكامل وتحجيم طاقة الدفع بخلايا الوقود) التابعة لمركز DLR، أكمل فريقا Avio Aero ومركز الهندسة التابع لـ GE للفضاء الجوي اختبار نظام خلايا الوقود الحصري ضمن مشروع AMBER (المُظهر المبتكر للدفع الهجين الكهربائي للتطبيقات الإقليمية) التابع لبرنامج "الطيران النظيف". تحقق هذا النشاط من صحة السلوك الديناميكي لنظام خلايا الوقود خلال فترات زمنية عابرة قصيرة من وضع الخمول إلى أقصى خرج للطاقة، بالإضافة إلى قدرته على التعافي في ظل أنماط طيران محاكاة للمسافات القصيرة والطويلة. يهدف مشروع AMBER إلى تطوير وعرض نظام دفع هجين كهربائي بقدرة ميغاواط يدمج خلايا الوقود والمعدات الإلكترونية للطاقة والمحرك الكهربائي.
صرح رومان سيلي (Roman Seele)، المسؤول عن مستقبل الطيران في GE للفضاء الجوي بألمانيا، بأن مستقبل الطيران سيكون أكثر كهربة، وأن الفريق يعمل مع شركاء مثل مركز DLR لدفع اللبنات الأساسية لتحقيق الطيران الهجين الكهربائي.
تشارك مراكز الهندسة التابعة لـ GE للفضاء الجوي وAvio Aero في ألمانيا وإيطاليا وبولندا وتركيا في العديد من مشاريع "الطيران النظيف"، بما في ذلك TAKE OFF (التكنولوجيا والمعرفة للطيران الأوروبي ذي المروحة المكشوفة) وOFELIA (المروحة المكشوفة ذات التأثير البيئي المنخفض للطيران)، والتي تركز على المُظهِرات الأرضية والجوية للمروحة المكشوفة، بالإضافة إلى AMBER وHYDEA. حتى الآن، أجرى مشروع CFM RISE أكثر من 350 اختبارًا وأكثر من 3000 دورة من اختبارات التحمل، تغطي هياكل المحركات المتقدمة مثل المروحة المكشوفة والقلب المضغوط والأنظمة الهجينة الكهربائية، بهدف تحقيق تحسن في استهلاك الوقود يتجاوز 20% مقارنة بمحركات الإنتاج الحالية.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
