شركة GeoPura البريطانية تُكمل عرضًا مشتركًا لشحن الهيدروجين والكهرباء بقدرة 300 كيلووات في ميناء تيلبيري

أخبار ar.wedoany.com، أكملت شركة GeoPura، المتخصصة في حلول الهيدروجين، عرضًا مشتركًا لشحن الهيدروجين والكهرباء في ميناء تيلبيري (Port of Tilbury) الواقع على ضفاف نهر التايمز: وحدة طاقة هيدروجينية (HPU) موضوعة على منصة عائمة، تعمل عبر خمس خلايا وقود من بالارد (Ballard) على توليد 300 كيلووات من الكهرباء لشحن سفينة تجارية تعمل بالطاقة الكهربائية. تعمل السفينة بالكامل بالبطاريات، ويتمثل دور الهيدروجين في تحويله إلى طاقة كهربائية تُغذّى عبر شاحن إلى بطاريات السفينة.

تواجه أرصفة الموانئ مشكلة كهربائية معقدة. فقد يحتاج الرصيف الواحد إلى مئات الكيلووات أو حتى عدة ميغاوات في فترة زمنية قصيرة، ولا يستطيع اتصال الشبكة الكهربائية المحلية تحمّل هذا الطلب اللحظي؛ كما أن ترقية التوزيع الكهربائي تستغرق وقتًا طويلًا، وتنطوي على صعوبة بالغة في حفر الخنادق ومدّ الكابلات في المواقع الصناعية، وقد يتجاوز الطلب على الكهرباء خلال ساعة رسوّ السفينة ما يحتاجه الرصيف في بقية ساعات اليوم.

هذا النوع من الطلب أقرب من الناحية الهيكلية إلى مسألة تخزين الطاقة في البطاريات. فاتصال أصغر بالشبكة يمكنه شحن بطاريات ثابتة ببطء خلال فترات انقطاع رسوّ السفن، وعند وصول السفينة تُفرّغ البطاريات طاقتها بسرعة تفوق بكثير سرعة الشبكة. الشبكة ترى حملًا ثابتًا نسبيًا، بينما ترى السفينة شاحنًا عالي القدرة؛ وعندما يسمح جدول الملاحة، يمكن أيضًا استبدال بطاريات الحاويات لفصل وقت الشحن عن وقت دوران السفينة.

يُعد تيلبيري موقع اختبار مفيدًا، لأن القيود الكهربائية هنا حقيقية وموجودة، حتى وإن لم يكن حل الهيدروجين هو الخيار الأمثل بشكل واضح. تقدم الموجز الاستراتيجي لـ TFIE (TFIE Strategy Briefing) شرحًا للبنية التحتية المفقودة، وهياكل البطاريات المتنافسة، والأدلة على الشكل الفعلي للنشر المتكرر. سلسلة الهيدروجين لدى GeoPura أطول: توليد الكهرباء من مصادر متجددة لإنتاج الهيدروجين، ثم تخزين الهيدروجين ونقله، وتحويله مرة أخرى إلى كهرباء عبر خلايا الوقود، ثم معالجته عبر وحدة HPU لتكييفه مع الشاحن، وأخيرًا تغذية بطاريات السفينة. وفقًا لبيانات الكفاءة التي قدمتها GeoPura، فإن إدخال حوالي 3.1 ميغاوات/ساعة من الكهرباء إلى المحلل الكهربائي ينتج عنه حوالي 1 ميغاوات/ساعة من الكهرباء القابلة للاستخدام بعد التحويل عبر خلايا الوقود.

فقدان الكفاءة لا يجعل معدات الهيدروجين عديمة القيمة تلقائيًا. ففي مواقع البناء المؤقتة وأماكن الفعاليات والمنشآت النائية التي لا تتوفر فيها كهرباء الشبكة، هناك مبررات قوية لاستبدال مولدات الديزل بمعدات هيدروجينية هادئة وذات انبعاثات صفرية في الموقع، وقد امتلكت GeoPura في هذه المجالات المعدات والعملاء والخبرة العملية في النشر. ولكن بالنسبة لرصيف ميناء يكون الطلب النهائي فيه هو الشحن عالي القدرة للبطاريات، فإن إدخال دورة الهيدروجين في السلسلة يتطلب تبريرًا أكثر إقناعًا.

هناك فرق بين العرض التوضيحي والأنظمة القابلة للتوسع. فأنظمة الشحن البحري القابلة للتسويق تجاريًا تحتاج إلى عملاء متكررين، ومعدلات استخدام عالية، وأسعار كهرباء مجدية، وبنية تحتية تزداد قيمتها مع زيادة حجم الاستخدام. إن اتصالات الشبكة والمحطات الفرعية والشواحن والمعدات الإلكترونية للطاقة وبطاريات التخزين المؤقت يمكن أن تخدم السفن، كما تدعم الشاحنات الكهربائية ومعدات الموانئ والمباني والتخزين الثابت للطاقة. أما نشر الهيدروجين فيتضمن ترتيبات إنتاج جديدة، وأنظمة تخزين، وحلول توصيل الوقود، وتطبيقات خلايا الوقود، وكل عنصر من هذه العناصر يصلح بسهولة ليكون محتوى إعلانيًا؛ بينما المحولات والبطاريات خلف الرصيف هي في الغالب مجرد بنية تحتية.

أثبت تيلبيري أن الهيدروجين يمكنه شحن السفن الكهربائية. ستبدأ الأهمية التجارية من البيانات التي يعرضها المشغّلون: كم عدد السفن التي استخدمت النظام، وكم ميغاوات/ساعة من الكهرباء تم توفيرها، وما هي تكلفة توصيل الكهرباء، وما إذا كان ميناء آخر سيشترون مجموعة مماثلة بعد رؤية هذه الأرقام. سيتحول التحول البحري من سلسلة "أول مرة تقنيًا" إلى عمليات تشغيل عادية تصل فيها السفن وتُشحن وتغادر في مواعيدها. وإذا لم يؤدِ العرض التوضيحي إلى نشر ثانٍ أو ثالث أو حتى المائة، فإن تراكم "الأوليات" سيصبح دليلًا على ضعف الجدوى التجارية، لا على قوتها.