أخبار ar.wedoany.com، أكملت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات أعمال إعداد المعيار الوطني الإلزامي "متطلبات السلامة لأنظمة القيادة الذاتية للمركبات المتصلة الذكية" (مسودة الموافقة)، وتم نشر مسودة المعيار وبيانها التوضيحي في الفترة من 17 إلى 24 يونيو 2026، بهدف الاستماع إلى آراء جميع قطاعات المجتمع.
تغطي التعديلات في هذه المراجعة للمعيار النظام بأكمله، بما في ذلك تعديل اسم المعيار ونطاق تطبيقه، وإضافة قواعد شاملة جديدة لملف السلامة، ومواصفات فحص المركبة الكاملة، وملاحق تقنية متخصصة للمستويين L3 وL4، مع تحديد فترة انتقالية واضحة. تحدد السياسة فترات سماح متفاوتة للامتثال: اعتبارًا من 1 يوليو 2027، يجب أن تتوافق طرازات المركبات المقدمة حديثًا بشكل كامل مع اللوائح الجديدة؛ أما المركبات المعروضة للبيع والتي حصلت على شهادة النوع فلها فترة انتقالية مدتها 13 شهرًا، وبعد عام 2028، سيتم حظر بيع مركبات L3 وL4 غير المطابقة للمعيار. ينطبق المعيار على مركبات الركاب والتجارية من الفئتين M وN، ويستثني فقط نظام ركن السيارة الآلي (APS)، ويركز بشكل أساسي على التحكم في مستويين رئيسيين: القيادة الذاتية المشروطة L3 والقيادة الذاتية العالية L4، ليشكل نظامًا كاملاً لضمان السلامة يغطي أجهزة المركبة، واستراتيجيات الخوارزميات، وإدارة العملية الكاملة للشركة، والاختبار والتحقق.
يتمثل الابتكار المؤسسي لهذا المعيار الوطني في إدخال آلية ملف السلامة الدولية (Safety Case). توضح اللوائح الجديدة أن جميع شركات صناعة السيارات التي تطلق طرازات L3 وL4 يجب عليها إعداد ملف سلامة هيكلي كامل، لإثبات، من خلال منطق ثلاثي المستويات هو "الادعاء - الحجة - الدليل"، أن نظام القيادة الذاتية لا يشكل مخاطر سلامة غير معقولة. يتضمن محتوى ملف السلامة تحليل مخاطر المركبة بالكامل، وتقييم السلامة الوظيفية وسلامة الوظيفة المتوقعة، ووصف حدود ODD (شروط التشغيل التصميمية)، واستراتيجيات التعامل مع الأعطال، والبيانات الأولية من المحاكاة الهائلة أو اختبارات المسار أو الطرق، ومنطق التفاعل بين الإنسان والآلة، وخطة التعامل مع المخاطر الدنيا، وغيرها. تقوم هيئات التفتيش بالتحقق من اكتمال الملف ومصداقية الاختبارات بندًا بندًا، ولا يمكن للطرازات التي لا يجتاز ملفها عملية التدقيق الحصول على ترخيص التسويق.
يضع المعيار نظام إدارة ضمان السلامة (SMS) بشكل إلزامي، ويلزم شركات صناعة السيارات بتطبيق مراقبة المخاطر طوال دورة الحياة الكاملة للتطوير والإنتاج وما بعد البيع: يتطلب استخدام أدوات تحليل احترافية مثل FMEA وSTPA لتحديد مخاطر المركبة، وإجراء تدقيق سلامة متزامن لموردي أجهزة الاستشعار ووحدات التحكم في سلسلة التوريد؛ وجمع بيانات الحوادث والأعطال باستمرار بعد طرح المركبة في السوق، وإعادة التحقق من السلامة قبل أي تحديث عبر الهواء (OTA). بالإضافة إلى ذلك، يتم إلزام جميع طرازات L3 وL4 بتركيب جهاز تسجيل بيانات القيادة الذاتية (DSSAD) المتوافق، لتسجيل عملية التسليم والعطل والاصطدام بالكامل، مما يوفر أساسًا موضوعيًا لتحديد المسؤولية في الحوادث.
يضع المعيار مجموعتين مختلفتين من المواصفات الفنية للقيادة الذاتية من المستويين L3 وL4، ويحدد بوضوح تقسيم المسؤوليات بين السائق البشري ونظام المركبة. في وضع L3، يكون السائق هو المستخدم الاحتياطي القانوني، ولا يتولى النظام القيادة إلا ضمن ODD المحدد، وبمجرد تجاوز شروط التشغيل أو حدوث عطل، يجب عليه طلب التدخل البشري فورًا. يتم تضمين نظام مراقبة التسليم في ملحق معياري، وهو حد أدنى إلزامي: المراقبة المستمرة لوجود السائق في المقعد، وارتداء حزام الأمان، وانتباهه أثناء القيادة، مع مؤشرين مستقلين على الأقل لتحديد ما إذا كان السائق قادرًا على استلام القيادة؛ عند شرود ذهن السائق أو مغادرته المقعد أو عدم ربط حزام الأمان، يتم تفعيل تنبيهات متعددة المستويات (بصرية، صوتية، لمسية) بالتتابع، وفي غضون 15 ثانية إذا لم يستعد التركيز، يتم تفعيل استراتيجية المخاطر الدنيا (MRM)؛ في حالة عدم القدرة على استلام القيادة، تقوم المركبة تلقائيًا بتخفيض السرعة بسلاسة، وتشغيل أضواء الخطر، وتغيير المسار بشكل معقول للتوقف على جانب الطريق في منطقة آمنة، ولا يُسمح بإعادة تنشيط وظيفة القيادة الذاتية قبل إعادة تشغيل طاقة المركبة. في سيناريوهات الطرق السريعة، يضع L3 مؤشرات كمية لتغيير المسار، وتجنب الاصطدام، ومسافة الاستشعار، حيث تبلغ مسافة الكشف الأمامية الدنيا 130 مترًا عند سرعة 120 كم/ساعة، ويتطلب تغيير المسار توفير مسافة أمان خلفية كافية. المنطق الأساسي لوضع L4 هو عدم الحاجة إلى سائق بشري داخل المركبة كسائق احتياطي. يمكن للأوامر عن بعد توفير معلومات مساعدة فقط مثل توجيه المسار، وعند مواجهة عوائق، أو أعطال في النظام، أو طقس سيئ، يجب على المركبة إكمال تجنب الخطر بشكل مستقل، دون الاعتماد على التحكم عن بعد. يمكن للركاب تقديم طلب توقف مباشرة إلى النظام، وبالنسبة للطرازات التي لا تحتوي على أحزمة أمان أو تسمح للركاب بالوقوف، يتم تقييد تسارع وتباطؤ المركبة بشكل صارم. متطلبات قدرة التعامل مع MRM أكثر صرامة، حيث يجب في حالة العطل التوجه إلى حارة الطوارئ أولاً، وفي الحالات القصوى، التوقف بأمان في المسار الحالي.
لم يرد نص كلمة "ليدار" في النص الكامل لمسودة الموافقة، ولا تحدد اللوائح أنواعًا محددة من أجهزة الاستشعار، بل تضع فقط عتبة إدراك حسي موحدة من منظور الأداء. يجب أن يغطي نظام الإدراك للمركبة نطاقًا جانبيًا يبلغ 9 أمتار على كل جانب من جوانب هيكل المركبة، وتزداد مسافة الكشف الأمامية تدريجيًا مع زيادة السرعة، مع التعرف الكامل على المركبات الآلية والمشاة والمركبات غير الآلية وإشارات المرور ومركبات الطوارئ، وإفساح الطريق بشكل استباقي لسيارات الشرطة وسيارات الإسعاف وغيرها. يتطلب المعيار أن يكون النظام مزودًا بآلية تعويض لتدهور الإدراك للتعامل مع سيناريوهات مثل المطر والضباب والضوء المعاكس وتلوث أجهزة الاستشعار. لا يمكن للحلول البصرية البحتة التي تعتمد فقط على الكاميرات تلبية متطلبات التعرف في الليل، أو في ظروف الرؤية المنخفضة، أو على العوائق البعيدة، لذا يتعين على شركات صناعة السيارات استخدام أجهزة استشعار لقياس المسافة مثل رادار الموجات المليمترية والليدار لتشكيل تكرار غير متجانس. يمكن لشركات صناعة السيارات اختيار مجموعات الأجهزة بحرية مثل الليدار أو رادار الموجات المليمترية رباعي الأبعاد (4D)، طالما أن أداء الإدراك الكلي للمركبة وتجنب الاصطدام وتغيير المسار يصل إلى المؤشرات الكمية المحددة في المعيار الوطني.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
