أخبار ar.wedoany.com، أفاد مسؤول تنفيذي في شركة تاتا تكنولوجيز أن الهند تُنظر إليها بشكل متزايد باعتبارها الوجهة الاستثمارية الرئيسية التالية لصانعي السيارات على مستوى العالم.
أشار ناتشيكيت بارانجبي، مدير المبيعات العالمية في تاتا تكنولوجيز، إلى أنه في الوقت الذي يعيد فيه صانعو السيارات العالميون تقييم استراتيجياتهم التوسعية بسبب التحولات الجيوسياسية والتغيرات في هيكل السوق الصيني، فإن العديد من العملاء وشركات تصنيع المعدات الأصلية (OEM) والمصنعين ينظرون الآن إلى الهند باعتبارها الفرصة الكبرى التالية بعد الصين. وأوضح أن الهند تتحول إلى سوق استهلاكية ضخمة، وفي الوقت نفسه إلى مصدر رئيسي للمواهب الهندسية.
يرى بارانجبي أن الهند في وضع جيد حاليًا. فهي من بين الدول القليلة القادرة على تمكين الشركات التي تسعى إلى توسيع فرق عملها بسرعة وتدريب المهندسين. وحلل أن هذا التحول ينبع من تباطؤ الطلب في السوق الصينية، مما دفع صانعي السيارات العالميين التقليديين إلى البحث عن أسواق بديلة للنمو. ووفقًا لبيانات رابطة معلومات سوق سيارات الركاب الصينية، بلغ نمو مبيعات السيارات في الصين خلال عام 2025 نسبة 3.9%، وهو أدنى مستوى في ثلاث سنوات، مقارنة بـ 5.3% في عام 2024.
علاوة على ذلك، عززت شركات تصنيع المعدات الأصلية (OEM) الصينية في السنوات الأخيرة مكانتها في مجالي السيارات الكهربائية والمركبات المعرفة بالبرمجيات (SDV)، مما دفع الفاعلين العالميين الآخرين إلى توجيه أنظارهم نحو الأسواق الناشئة مثل الهند.
وفيما يتعلق بتقنية السيارات الهجينة، يرى بارانجبي أنها لا تزال تمثل اتجاهًا طويل الأجل، حتى مع تحول العديد من الأسواق نحو السيارات الهجينة والهجينة القابلة للشحن بسبب مشاكل البنية التحتية والظروف الجيوسياسية المتقلبة. ووصف هذه المرحلة بأنها مرحلة توازن للسيارات الكهربائية بعد دورة استثمارية مكثفة.
وصف بارانجبي البرمجيات بأنها أكبر تحدٍ وفرصة تواجه الصناعة حاليًا. فالسيارات أصبحت معرفة بالبرمجيات، وتستثمر شركات تصنيع المعدات الأصلية (OEM) في تطوير البرمجيات والتحقق من صحتها والأمن السيبراني وقدرات التحديث عبر الهواء (OTA) لتحقيق التمايز في منتجاتها. وأشار إلى أن صناعة السيارات تشهد أعمق تحول لها منذ اختراع محرك الاحتراق الداخلي.
كما أصبح الذكاء الاصطناعي (AI) جزءًا من هذا الاتجاه، حيث تحول إلى عنصر أساسي في سير العمل الهندسي وتطوير المنتجات ومشاريع العملاء. وضرب مثالاً بأنه بالنسبة لمشروع جديد، يمكن للذكاء الاصطناعي أن يساعد في إنجاز التصميم الهندسي من نقطة الصفر إلى ما يقرب من 40-50% بشكل فوري تقريبًا. وأشار أيضًا إلى أنه في الماضي، كانت السيارة الجديدة تحتاج من 36 إلى 45 شهرًا، بينما يطلب صانعو السيارات اليوم تقليص هذه المدة إلى النصف تقريبًا من خلال الهندسة الافتراضية والتطوير القائم على المحاكاة واختبارات الأجهزة في الحلقة. وتساعد تاتا تكنولوجيز عملاءها على تقليل دورة الإنتاج بنحو 40%.
يتوقع بارانجبي أن يصبح تخصيص المركبات عامل تمايز رئيسي آخر لصانعي السيارات. فالمركبات المستقبلية ستتكيف بشكل أكبر مع تفضيلات المستخدم الفردية وأسلوب الحياة الرقمي والنظم البيئية المترابطة، مما يوفر تجربة سلسة ومخصصة للمستهلك.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
