أخبار ar.wedoany.com، أطلق مشروع "U-Shift II"، الذي تتعاون فيه عدة مؤسسات بحثية في ولاية بادن-فورتمبيرغ الألمانية، مؤخراً مفهوم الجيل الجديد من المركبات ذاتية القيادة. تتيح هذه المنصة إمكانية التبديل السريع والتلقائي للمقصورات وفقاً لمتطلبات المهمة، مما يحقق تعدد الاستخدامات لمركبة واحدة. في 18 يونيو 2026، عرض الباحثون في معهد كارلسروه للتكنولوجيا (KIT) أحدث نسخة من هذا المفهوم على وزير الاقتصاد بالولاية. يواصل المشروع المبدأ الأساسي لمشروع U-Shift السابق، حيث يمكن لمنصة القيادة أن تتصل أو تنفصل بشكل مستقل عن "كبسولات" علوية ذات وظائف مختلفة، مما يسمح للمركبة نفسها بنقل الركاب صباحاً، وتوصيل البضائع ظهراً، والعمل كمحطة خدمة متنقلة مساءً.
تشمل الجهات المشاركة في مشروع U-Shift II كلاً من KIT، ومركز الطيران والفضاء الألماني (DLR)، وجامعة أولم (Universität Ulm)، ومعهد شتوتغارت لهندسة السيارات ومحركات المركبات (FKFS). يدير وينسق المشروع DLR، وقد قدمت وزارة الاقتصاد والحرف اليدوية والسياحة في ولاية بادن-فورتمبيرغ (Ministerium für Wirtschaft, Handwerk und Tourismus Baden-Württemberg) دعماً مالياً قدره 10 ملايين يورو، خُصص منها حوالي 1.7 مليون يورو لـ KIT. أورد الشركاء في المشروع العديد من سيناريوهات التطبيق، بما في ذلك خدمات النقل العام عند الطلب، والتوصيل السريع، والرعاية الصحية المتنقلة، وحتى الإقامة المؤقتة. تم طرح مفهوم فصل المركبة عن الوظيفة أصلاً من قبل معهد مفاهيم المركبات (Institut für Fahrzeugkonzepte) التابع لـ DLR، ويتم تطويره باستمرار في عدة مشاريع لـ DLR.
صرّحت البروفيسورة كورا كريستوف، نائبة رئيس KIT للرقمنة والاستدامة، أن تصنيع مركبات لم تعد تُستخدم لغرض واحد فقط، بل يمكنها التكيف بمرونة مع مهام مختلفة، يوفر الموارد ويُعد جزءاً من النقل المستدام. من جانبها، أشارت البروفيسورة مايك جيب، مديرة قسم الطاقة والنقل في DLR، إلى أن مشروع U-Shift II حقق العديد من الرؤى الجديدة التي تساهم في تطوير مفاهيم المركبات المعيارية والآلية والتقنيات ذات الصلة، مما يمهد الطريق لتطبيق هذه الأفكار في مجال النقل عملياً وطرحها على الطرق.
يتمثل جوهر حل النقل هذا في لوحة قيادة مسطحة (Driveboard)، تشمل مكوناتها التقنية نظام دفع كهربائي بأربعة محركات في العجلات، وبطارية، ونظام توجيه، بالإضافة إلى الوظائف الأساسية للتحكم والمراقبة وإمداد الطاقة، وقد تم تطويرها بواسطة FKFS. يمكن للوحة القيادة أن تتحرك بشكل مستقل إلى أسفل الكبسولة المطلوبة للمهمة الحالية، ورفعها وتثبيتها، دون أي تدخل بشري. أوضح الدكتور مايكل فراي من معهد تكنولوجيا أنظمة المركبات (FAST) في KIT أن هذا يشبه مبدأ الصندوق القابل للتبديل، حيث تبقى التقنية كما هي ويتم استبدال الجزء العلوي فقط. يمكن لمنصة الرفع المتكاملة التي طورها FAST التقاط الكبسولات ووضعها بشكل مستقل دون الحاجة إلى بنية تحتية إضافية، ولا يتطلب ذلك سوى مكان لوقوف الكبسولة والمركبة.
تتصل المركبة بالكبسولة رقمياً. أشار البروفيسور إريك ساكس، مدير معهد تكنولوجيا المعلومات (ITIV) في KIT، إلى أن البنية التقنية المرنة تمكن المركبة من تغيير وظائفها حسب الاستخدام. يعمل "مركز التحكم" الإلكتروني والبرمجي الذي طوره المعهد على ربط والتحكم في جميع وظائف المركبة وتقنيات الكبسولة، ويتم ضبط الوظائف وأجهزة الاستشعار تلقائياً وفقاً للمقصورة المختلفة (سواء لنقل الأشخاص أو تسليم البضائع). يمكن تحميل البرامج الجديدة لاسلكياً، على غرار تحديث الهواتف الذكية. تتعرف المركبة على البيئة المحيطة من خلال أجهزة استشعار مثل الكاميرات والرادار والليزر. تم تطوير مفهوم الاستشعار ومعالجة البيانات ونظام تخطيط حركة القيادة (الذي يجب أن يكون دقيقاً للغاية أثناء عملية الالتحام) بواسطة جامعة أولم، وبالتكامل مع نظام تنفيذ حركة القيادة الذي طورته FKFS، يمكن تحقيق مناورة دقيقة ونقل وربط بدقة سنتيمترية. يضمن نظام التثبيت الذي طورته DLR تثبيت الكبسولة بإحكام أثناء القيادة.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
