خفض أهداف الاتحاد الأوروبي لانبعاثات الكربون من السيارات الكهربائية قد يتطلب إضافة قدرة توليد تعادل 150 محطة كهرباء جديدة

أخبار ar.wedoany.com، أظهرت دراسة أن تخفيف أهداف الاتحاد الأوروبي لخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من السيارات الكهربائية سيجبر شبكة الكهرباء الأوروبية على إضافة قدرة توليد إضافية تعادل بناء 150 محطة كهرباء جديدة، مع التسبب في هدر كبير للطاقة النظيفة. الدراسة التي أجراها معهد فراونهوفر للأنظمة والابتكار (Fraunhofer ISI) لصالح منظمة النقل والبيئة (Transport & Environment, T&E)، قيّمت تأثير تخفيف أهداف الاتحاد على إمكانات تقنية "المركبة إلى الشبكة" (V2G).

تتيح تقنية V2G للسيارات الكهربائية ضخ الطاقة في الشبكة أثناء نقص الكهرباء. لكن إذا خفف الاتحاد الأوروبي أهداف خفض الانبعاثات وفقًا لمطالب الصناعة، فسيقل عدد السيارات الكهربائية على الطرق الأوروبية بمقدار 49 مليون سيارة بحلول عام 2040. انخفاض عدد السيارات الكهربائية يعني تراجع قدرة الشبكة على امتصاص فائض طاقة الرياح والطاقة الشمسية، بالإضافة إلى انخفاض سعة التخزين التي تعيدها هذه المركبات إلى الشبكة خلال فترات ذروة الطلب. وتتوقع الدراسة أن ينخفض عدد محطات الطاقة الشمسية الكهروضوئية الجديدة المنشأة بين عامي 2025 و2040 بنسبة 37%. علاوة على ذلك، قد تؤدي معايير ثاني أكسيد الكربون المخففة إلى تكاليف طاقة إضافية سنوية تبلغ 4 مليارات يورو بسبب الإنفاق على الوقود الأحفوري. ترى إيزابيل بوشل (Isabell Büschel)، المسؤولة عن مكتب T&E في إسبانيا، أن خفض أهداف السيارات الكهربائية سيغير الجدوى الاقتصادية للطاقة المتجددة ويعيق نشر الطاقة الشمسية.

تواصل الدراسة قياس عواقب تخفيف الأهداف. فبدون وجود بطاريات ملايين السيارات الإضافية لامتصاص فائض طاقة الرياح والطاقة الشمسية، ستفقد أوروبا سنويًا 6 مليارات كيلوواط ساعي (6 تيراواط ساعي) من الطاقة النظيفة بحلول عام 2040. وذلك لأنه خلال فترات ذروة التوليد، إذا كان الطلب على الكهرباء غير كافٍ أو كانت سعة التخزين غير كافية، سيتم فصل مزارع الرياح ومحطات الطاقة الشمسية. وسيتعين على الشبكة التدخل عبر توليد إضافي خلال فترات الطلب المرتفع على الكهرباء. إذا انخفض عدد السيارات الكهربائية التي تضخ الطاقة في الشبكة، فستحتاج أوروبا إلى سعة احتياطية تزيد بمقدار الثلث (+13 جيجاواط) مقارنة بالحفاظ على أهداف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الحالية للسيارات.

بأخذ إسبانيا كمثال، تبلغ الطاقة التي تضخها السيارات الكهربائية في الشبكة حوالي 23 تيراواط ساعي. إذا تم الحفاظ على أهداف ثاني أكسيد الكربون للمركبات، فسوف تشهد الطاقة الشمسية الكهروضوئية نموًا كبيرًا، من 112 تيراواط ساعي إلى 153 تيراواط ساعي، وستتوسع القدرة المركبة للطاقة الشمسية الكهروضوئية من 77 جيجاواط إلى 107 جيجاواط. في هذا السيناريو، يمكن لعدد أكبر من السيارات الكهربائية المزودة بتقنية V2G أن تمكن إسبانيا من استهلاك توليدها من الطاقة الشمسية خلال فترات الذروة الأكثر حدة في الطلب، بدلاً من تصدير الكهرباء الفائضة، حيث سينخفض صافي الصادرات بشكل كبير من 37 تيراواط ساعي إلى 16 تيراواط ساعي.

تشير الدراسة إلى أنه في حالة خفض أهداف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للمركبات، ستحتاج أوروبا سنويًا إلى استثمار إضافي قدره 4 مليارات يورو لتحسين البنية التحتية للشبكة. نظرًا لانخفاض عدد السيارات الكهربائية التي تفرغ طاقتها محليًا خلال فترات ذروة الطلب، ستحتاج شركات الشبكة إلى تركيب كابلات ذات مقطع عرضي أكبر ومحولات أكثر لتحمل الأحمال الأثقل. ومع ذلك، إذا تحققت الأهداف الحالية، فستوفر السيارات الكهربائية للاتحاد الأوروبي 27.9 مليار يورو سنويًا من تكاليف الوقود. تدعو T&E إلى أن يتطلب التشريع الشامل للاتحاد الأوروبي للسيارات تركيب شواحن ثنائية الاتجاه قابلة للتشغيل البيني في جميع السيارات الكهربائية الجديدة اعتبارًا من عام 2032، نظرًا لأن معظم السيارات الكهربائية الجديدة حاليًا غير متوافقة مع أنظمة V2G.

تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com