أخبار ar.wedoany.com، وافقت لجنة النقل في ولاية أريزونا (ASTB) مؤخراً على خطة بناء مدتها خمس سنوات بقيمة إجمالية تبلغ 11.3 مليار دولار، تحدد توجهات الاستثمار في الطرق السريعة والجسور والمطارات بالولاية حتى العام المالي 2031.
يأتي الموافقة على هذه الخطة في وقت تنتظر فيه هيئات النقل في الولايات الأمريكية تحرك الكونغرس بشأن التفويض الفيدرالي التالي للنقل البري، حيث ينتهي التفويض الفيدرالي الحالي في 30 سبتمبر. وقد وافقت لجنة النقل والبنية التحتية في مجلس النواب الأمريكي على قانون "بناء أمريكا 250" (BUILD America 250)، وهو اقتراح إعادة تفويض مدته خمس سنوات بقيمة إجمالية تبلغ حوالي 580 مليار دولار، مع التركيز على المخصصات القائمة على الصيغ وتحديد التخطيط طويل الأجل. ولم يصدر مجلس الشيوخ بعد نسخته التشريعية. ووفقاً لتقارير سابقة من مجلة "سجل الأخبار الهندسية" (ENR)، فإن اقتراح مجلس النواب سيواصل التركيز على المخصصات القائمة على الصيغ، مع إرجاء جزء من نفقات التفويض إلى مخصصات مستقبلية، بينما تنتظر الولايات القرار النهائي للكونغرس.
أقر تيد ماكسويل، رئيس لجنة النقل في ولاية أريزونا (ASTB)، بوجود حالة من عدم اليقين بشأن التمويل خارج نطاق التفويض الفيدرالي الحالي. وأشار إلى أن الخطة تظهر انخفاضاً في التمويل لعام 2029، لكنه أوضح أنه من الضروري الإشارة إلى أن السنوات اللاحقة لا تتضمن تفويضاً للتمويل الفيدرالي، ومع اتضاح الرؤية، ينبغي أن تعود هذه الأموال إلى مستويات أكثر اتساقاً.
تتضمن الخطة حوالي 6.95 مليار دولار للاستثمارات في النقل على مستوى الولاية التي تديرها إدارة النقل في أريزونا (ADOT)، و3.56 مليار دولار لمشاريع الطرق السريعة ضمن خطة النقل الإقليمية لمقاطعة ماريكوبا، وما يقرب من 620 مليون دولار لمشاريع الطرق السريعة التابعة لهيئة النقل الإقليمية لمقاطعة بيما، وحوالي 186 مليون دولار لتحسين 67 مطاراً عاماً. وأوضح إقبال حسين، نائب مدير إدارة التخطيط للنقل متعدد الوسائط في إدارة النقل في أريزونا (ADOT)، أن قوانين الولاية والقوانين الفيدرالية تتطلب أن تلتزم الخطة بالقيود المالية، وأنه يتم تقييم المشاريع سنوياً بناءً على التضخم ومدى جاهزية المشروع والتغيرات في حالة الطرق والجسور. وتتبنى إدارة النقل في أريزونا (ADOT) "نهجاً قائماً على المخاطر"، حيث تعطي الأولوية للمشاريع التي قد يؤدي تأخير بنائها إلى مشاكل تتعلق بالسلامة أو حركة المرور أو ارتفاع التكاليف.
وفقاً للخطة المعتمدة، يتم تخصيص 78% من الأموال المتاحة لصيانة البنية التحتية القائمة، و15% لمشاريع التحديث، و7% لمشاريع التوسعة. وتقدر إدارة النقل في أريزونا (ADOT) وجود فجوة تبلغ 162.3 مليار دولار بين الطلب المتوقع على النقل والإيرادات المتوقعة على مدى السنوات الخمس والعشرين القادمة، وذلك بسبب تآكل عائدات ضريبة الوقود نتيجة لتحسن كفاءة استهلاك الوقود وانتشار السيارات الكهربائية، بينما لم تتغير ضريبة البنزين في أريزونا منذ عام 1992.
تشمل أكبر مشاريع التوسعة توسيع الطريق السريع 17 جنوب فلاغستاف، وإعادة بناء مقطع بطول 5 أميال من طريق الولاية 260 بالقرب من ليون سبرينغز ليصبح طريقاً سريعاً مقسماً بأربعة حارات، ومواصلة توسيع الطريق السريع 93 الأمريكي إلى أربعة حارات في منطقة بيغ جيم واش بمقاطعة يافاباي. أما الجزء الأكبر من الاستثمارات المتبقية فيُخصص لإصلاح أسطح الطرق السريعة 10 و40، وإصلاح واستبدال الجسور، وتحسين منافذ الدخول المتعلقة بالشحن، وتحديث أنظمة النقل الذكية.
أكد ديفيد إم. مارتن، رئيس فرع أريزونا لجمعية المقاولين العامة الأمريكية، أن توفر تمويل نقل طويل الأجل يمكن التنبؤ به يمكّن المقاولين من التوظيف والاستثمار في المعدات وتطوير القوى العاملة الماهرة التي تحتاجها أريزونا. وأشار في الوقت نفسه إلى الحاجة إلى حلول تمويل إضافية طويلة الأجل، محذراً من أن الاقتراحات بتعليق أو إلغاء ضريبة البنزين على مستوى الولاية أو المستوى الفيدرالي من شأنها أن تضعف بشكل خطير المصدر الرئيسي لتمويل النقل، مما يخلق حالة من عدم اليقين للمشاريع والوظائف. وأوضحت إدارة النقل في أريزونا (ADOT) أن الخطة الخمسية ستستمر في التطور مع تغير تقدم المشاريع وتكاليفها والتمويل المتاح.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
