ميناء ليشويش البرتغالي يطلب إعفاءً لمرور الشاحنات الثقيلة

أخبار ar.wedoany.com، في 23 سبتمبر، تقدمت الجمعية المينائية لميناء ليشويش البرتغالي بطلب إلى الحكومة لمنح إعفاء من حظر المرور على الطريق الدائري الداخلي VCI للشاحنات الثقيلة المتجهة من وإلى ميناء ليشويش. ومنذ 15 سبتمبر، يُحظر على الشاحنات الثقيلة دخول المقاطع المعنية من الطريق VCI التي تربط بورتو وفيلا نوفا دي غايا ويبلغ طولها أكثر من 20 كيلومتراً، وذلك أيام العمل من الساعة 7 صباحاً حتى 9 مساءً، ويشمل نطاق القيود الطرق A1/IC1 وA20/IC23 وA28/IC1 وA44/IC23.

تسمح السياسة الحالية بالفعل للشاحنات الثقيلة التي تنفذ عمليات تحميل وتفريغ داخل نطاق بلديتي بورتو وفيلا نوفا دي غايا بالتقدم بطلب للحصول على تصريح مرور استثنائي، ويتعين على شركات النقل إتمام تسجيل التصريح مسبقاً عبر منصة تسجيل المركبات التي توفرها حكومتا البلديتين. واقترحت رئيسة الجمعية المينائية لميناء ليشويش، مارسيلينا مونتينيغرو، توسيع نطاق الإعفاء المماثل ليشمل مركبات الشحن التي يكون ميناء ليشويش نقطة انطلاقها أو وجهتها.

تسلك المركبات الخاضعة للقيود حالياً بشكل رئيسي الطريق الدائري الخارجي لبورتو CREP، أي الطريق السريع A41. وتشير تقديرات Yilport إلى أن مسافة التحويل في الاتجاه الواحد تزداد بأكثر من 31 كيلومتراً؛ فيما تقدر Portocargo أن إجمالي المسافة لمهام النقل من وإلى ميناء ليشويش قد يزداد بمقدار 62 إلى 64 كيلومتراً. وفيما يتعلق بالنقل لمسافات قصيرة، تُظهر حالة قدمتها Portocargo أن مهمة نقل كانت تكلفتها نحو 150 يورو قد تزداد تكلفتها بعد تغيير المسار بمقدار 80 إلى 85 يورو.

يشغّل Altri حالياً في المتوسط نحو 70 شاحنة يومياً بين ميناء ليشويش وفيغيرا دا فوز. وقالت ممثلة الشركة سوزانا بينيو إنه في حال استمرار استخدام المسارات البديلة على المدى الطويل، يُتوقع أن تبلغ التكاليف اللوجستية الإضافية السنوية نحو 1.5 مليون إلى 2 مليون يورو. وتعيد Altri تقييم ترتيبات استخدام ميناء ليشويش في منظومتها اللوجستية.

تعمل إدارة ميناء ليشويش في الفترة ذاتها على توسعة مرافق الحاويات في المنطقة المينائية. وكشفت APDL أن محطة الحاويات الشمالية المستقبلية ستتوسع باتجاه البحر، وسيُعاد تنظيم التخطيط الحالي لعمليات الحاويات في المنطقة المينائية؛ كما يوجد مشروع آخر بقيمة نحو 100 مليون يورو لزيادة قدرة مناولة الحاويات.