شركة Bane NOR النرويجية تستثمر أكثر من 520 مليون يورو لتوسعة محطة أوسلو المركزية

أخبار ar.wedoany.com، تتولى شركة Bane NOR، المسؤولة عن إدارة البنية التحتية للسكك الحديدية في النرويج، بالتعاون مع السلطات المعنية، تنفيذ مشروع تطوير واسع النطاق لمحطة أوسلو المركزية (Oslo S Central Station). يستهدف مشروع "أوسلو إس الجديدة" (New Oslo S)، الذي تبلغ تكلفته أكثر من 520 مليون يورو، تجهيز هذه المحطة التي تستقبل يومياً 150 ألف راكب لاستيعاب النمو المتوقع في حركة السكك الحديدية لعقود قادمة ودعم التنمية الحضرية المستدامة.

تُعد محطة أوسلو المركزية أكثر محاور السكك الحديدية ازدحاماً في النرويج، حيث تجمع بين القطارات الإقليمية والقطارات بعيدة المدى وقطارات المطار وقطارات الضواحي. تشير التوقعات إلى زيادة كبيرة في حركة النقل عبر المحطة بين عامي 2040 و2050، مما يضع البنية التحتية للسكك الحديدية تحت ضغط مستمر، خاصة مع استهداف استراتيجية أوسلو المناخية جعل وسائل النقل العام والمشي وركوب الدراجات وسائل النقل الرئيسية.

يُنظر إلى هذا المشروع على أنه استثمار استراتيجي لزيادة الطاقة الاستيعابية للمحطة وتحسين إمكانية الوصول إليها، وتحويل المنطقة بأكملها إلى مركز حضري يركز على التنقل المستدام. في شهر يونيو، أطلقت Bane NOR مناقصة لأعمال تحديث الأرصفة، على أن يتم تنفيذها بعقود من نوع "التصميم والبناء" (Design & Build) وبأسلوب تعاوني متكامل، على أن يبدأ العمل في عام 2028.

ستشمل المرحلة الأولى تحديث ما لا يقل عن أربعة أرصفة من أصل عشرة، لجعلها متوافقة مع معايير الوصول الشامل، حيث تخدم هذه الأرصفة حالياً حوالي 70% من إجمالي حركة الركاب. يتضمن العقد أيضاً خياراً لتحديث الأرصفة الستة الأخرى، بالإضافة إلى أعمال تكميلية في مسارات السكك الحديدية ونظام الإمداد بالطاقة ونظام الإشارات، كما تشمل الخطط إنشاء حلقة سكك حديدية لزيادة مرونة حركة القطارات.

من أهم مكونات المشروع تهيئة البنية التحتية للتوسعات المستقبلية في طاقة السكك الحديدية. خصصت الوثائق التخطيطية مساحة لإنشاء نفق سكة حديد جديد تحت الأرض وسكة رئيسية تمر عبر المحطة. ووفقاً لـ Bane NOR، ستساهم هذه العناصر في زيادة عدد القطارات التي تعبر أوسلو في المستقبل، وضمان بقاء المحطة في أفضل حالة ممكنة على مدى 150 عاماً قادمة. من المقرر عرض مقترح المشروع على الجمهور في أبريل 2026.

يهيئ المشروع الظروف لبناء هيكل سكة حديد جديد تحت الأرض، مما قد يحول المسارين رقم 14 و15 إلى مسارين رئيسيين، مما يلغي القيود التشغيلية الحالية للمحطة الطرفية. في الوقت نفسه، تتطلب الخطط تحديث ممرات الوصول إلى الأرصفة وإعادة تنظيم تدفق الركاب، بما في ذلك إنشاء مداخل جديدة، وتحسين كفاءة الربط بين وسائل النقل المختلفة، وتحسين مسارات حركة المشاة داخل المحطة وحولها.

يتضمن المشروع أيضاً استثمارات في وسائل النقل النشط، حيث تشمل الخطط توفير ما لا يقل عن 1000 موقف للدراجات، وذلك دعماً لهدف استراتيجية أوسلو المناخية المتمثل في خفض الانبعاثات المباشرة بنسبة 95% مقارنة بمستويات عام 2009.

يشمل تحول المحطة أيضاً إعادة تصميم المساحات العامة المحيطة وتطويراً حضرياً واسع النطاق. تتطلب الخطط تشييد مبنى بارتفاع 82 أو 100 متر ليحل محل مبنى محطة قطار المطار الحالي (Flytoget)، لاستيعاب مساحات مكتبية وفندقية بمساحة إجمالية تبلغ 42,200 متر مربع. سيتم تشييد مبانٍ جديدة بين مبنى المحطة الشرقية التاريخي (Østbanen) والمحطة المركزية الحالية، لتوفير مساحات ثقافية وفندقية ومكتبية. يتطلب المشروع بشكل عام بناء حوالي 48,620 متراً مربعاً من المباني الجديدة، منها ما لا يقل عن 1,000 متر مربع مخصصة للأنشطة الثقافية، وما لا يقل عن 7,500 متر مربع كمساحات عامة قابلة للوصول.

يركز المشروع بشكل خاص على إعادة تطوير المساحات الحضرية حول المحطة، بما في ذلك تحديث ساحة كريستيان فريدريكس (Christian Frederiks plass)، وإعادة بناء حديقة باليهاين التاريخية (Paléhagen park)، وإعادة تنظيم مناطق مثل Øvre Trafikktorg وTrelastgata. يعكس حجم هذا المشروع الاتجاه السائد في محاور السكك الحديدية الأوروبية الكبرى، الذي يجمع بين تطوير البنية التحتية وأهداف التجديد الحضري والتنمية المستدامة، بهدف ليس فقط تحديث المحطة، بل إنشاء مركز نقل يدعم نمو حركة السكك الحديدية والتنمية الاقتصادية والأهداف المناخية لعقود قادمة.

تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com