الخطوط الجوية الألمانية لوفتهانزا تطلق سبعة أنواع من مقاعد درجة رجال الأعمال على طائرات A350 برسوم إضافية تصل إلى 600 يورو

أخبار ar.wedoany.com، أحدثت منتجات مقصورة Allegris التي طرحتها شركة لوفتهانزا (Lufthansa) على طائراتها من طراز إيرباص A350-900 نقلة نوعية في تجربة درجة رجال الأعمال الدولية الطويلة المدى، التي ظلت لعقود طويلة تخضع لنمط موحد. لم تتعامل شركة الطيران الألمانية الرائدة (ألمانيا) مع درجة رجال الأعمال كمنتج واحد، بل قسّمتها داخل هيكل الطائرة نفسه إلى سبع فئات مستقلة من المقاعد، مما خلق عن قصد مستويات متفاوتة من الخصوصية والمساحة والعملية. وتقوم هذه الاستراتيجية البيعية على فصل الخدمات التي كانت تُدرج تقليديًا ضمن سعر التذكرة، لتحويلها إلى إضافات اختيارية، حيث لم يعد المسافر يشتري مجرد تذكرة لدرجة رجال الأعمال، بل أصبح مطالبًا بمراعاة عوامل إضافية عند الحجز.

تقوم فلسفة تصميم مقاعد درجة رجال الأعمال التقليدية بين القارات على مبدأ القدرة على التوقع. فعندما تطرح شركة طيران منتجًا جديدًا راقيًا، يتوقع كل مسافر يحجز في تلك المقصورة الحصول على نفس التصميم المكاني، مع اختلافات طفيفة فقط في موقع المقصورة الجغرافي. وقد تخلت لوفتهانزا بشكل كامل عن هذا الإطار القائم على المساواة في طائرتها A350-900. ففي كل صف، يتم التبديل بين تعظيم سهولة الوصول إلى الممر، أو إطالة طول السرير، أو عزل المسافرين عن بعضهم البعض بشكل كامل، مما يضمن عدم وجود مقعدين متجاورين لهما نفس المساحة الهيكلية أو مستوى الخصوصية.

في قمة التصميم الجديد توجد أجنحة الأعمال في الصفوف الأمامية، والتي تتميز بحواجز عالية وأبواب مغلقة تصل إلى ارتفاع الصدر، تحاكي بيئة الدرجة الأولى التقليدية. وفي وسط المقصورة، توجد مقاعد "المساحة الإضافية" (Extra Space) التي تشبه العرش، وتوفر للمسافر لوحتي تحكم ضخمتين على جانبيه. وتوفر الشركة مقاعد خصوصية بجانب النافذة، ملتصقة بهيكل الطائرة الخارجي، ومناسبة للمسافرين المنفردين الذين يضعون العزلة في المقام الأول. ويمكن للمسافرين طويلي القامة اختيار خيار "السرير فائق الطول" (Extra Long Bed)، الذي يوفر سطحًا للنوم بطول 86.6 بوصة (2.2 متر). أما المقاعد المتبقية فتشمل تكوين المقعد المزدوج المركزي "مع خصوصية للرضع" (with baby privacy) المصمم خصيصًا للأزواج، بالإضافة إلى مقاعد الممر القياسية الكلاسيكية.

كما فرضت التغييرات في المقصورة تحديات جديدة على موظفي بوابة الصعود إلى الطائرة والأنظمة الآلية في عمليات يوم المغادرة. ففي الماضي، إذا احتاجت شركة الطيران إلى تغيير مقعد مسافر بسبب عطل في شاشة الترفيه على متن الطائرة، كان بإمكانها استخدام أي مقعد شاغر في درجة رجال الأعمال كبديل مكافئ. أما في إطار Allegris، فقد يؤدي التغيير غير الطوعي للمقعد إلى خفض درجة المسافر بشكل غير متوقع من جناح ذي جدران عالية إلى مقعد ممر قياسي، مما يجبر على إجراء عمليات إعادة حساب معقدة لخدمة العملاء. لقد زادت خيارات المسافرين، ولكن تعقيد العمليات زاد أيضًا.

الطريقة الوحيدة التي حولت بها لوفتهانزا هذا التنوع إلى تدفق نقدي هي اعتماد مصفوفة ديناميكية ومتعددة المستويات لرسوم تخصيص المقاعد. شراء تذكرة درجة رجال الأعمال على رحلة Allegris يضمن فقط الحصول على مقعد ممر قياسي كلاسيكي. للحصول على إطلالة من النافذة، أو باب مغلق، أو سرير ممتد، يجب دفع رسوم إضافية تختلف باختلاف طول وخصائص المسار بين القارات. ووفقًا لتقرير من موقع One Mile At A Time، فإن أحد أجنحة الأعمال الأمامية يتطلب دفع مبلغ إضافي يتراوح بين 400 و600 يورو لكل قطاع طيران. أما مقاعد "المساحة الإضافية" فتكلف ما بين 130 و230 يورو إضافية، بينما تتراوح رسوم مقعد الخصوصية القياسي بجانب النافذة أو السرير فائق الطول بين 100 و170 يورو. تُضاف هذه الرسوم مباشرة إلى سعر التذكرة الأساسي المرتفع.

أصبحت أقسام السفر في الشركات الآن بحاجة إلى وضع ميزانية للسفر الدولي الراقي بطريقة جديدة تمامًا. فالعديد من سياسات سفر الشركات توافق على تذاكر درجة رجال الأعمال بدقة وفقًا لدرجة السفر، ولكنها نادرًا ما تأخذ في الاعتبار الرسوم الإضافية الاختيارية للمقاعد التي قد تصل إلى مئات اليوروهات. كما أطلقت لوفتهانزا فئة أسعار مقيدة تسمى "الأعمال الخفيف" (Business Light)، والتي تجرد الخدمات التقليدية المضمنة، مما ينشئ سعرًا أساسيًا أقل، مع إلغاء اختيار المقعد المجاني تمامًا. كما عدلت هذه الفئة حدود الأمتعة، حيث تسمح درجة رجال الأعمال القياسية بتسجيل حقيبتين وزن كل منهما 32 كجم، بينما تخفض فئة "الأعمال الخفيف" هذا الحد إلى النصف، لتسمح بحقيبة واحدة فقط وزنها 32 كجم.

العنصر الأكثر إثارة للجدل في هيكل التفكيك هذا هو تأثيره على المسافرين الدائمين الحاصلين على أعلى درجات النخبة في برنامج Miles & More أو تحالف ستار ألاينس (Star Alliance). ففي الإطار الجديد، تخضع الامتيازات التقليدية للولاء لقيود صارمة. يُطلب من مسافري درجة رجال الأعمال القياسيين دفع رسوم مقابل جميع الخيارات تقريبًا التي تتجاوز مقعد الممر الأساسي، ولكن يمكن لأعلى درجات النخبة تجنب دفع رسوم عن جزء كبير من المقاعد في مخزون المقصورة. ترتبط هذه الإعفاءات بشكل صارم بدرجات معينة من المسافرين الدائمين، ولا تنطبق إلا إذا تجنب المسافر حجز رمز سعر فئة "الأعمال الخفيف". وحتى بالنسبة لأعضاء نادي HON Circle، تظل أجنحة الأعمال الأمامية خاضعة للرسوم، مما يحدد الحد الفاصل بين التدفق النقدي الفوري المساعد وولاء العملاء التاريخي.

يعتمد التأثير التجاري النهائي لنظام التسعير متعدد المستويات هذا على التكامل المستقر للطائرات المُعدّلة في شبكة الخطوط الجوية العالمية. تُنشر التصميمات الداخلية الأحدث Allegris بشكل أساسي على أحدث طائرات A350-900 التي تم تسليمها، بالإضافة إلى بعض طائرات بوينغ 787-9، مستهدفة المسارات الدولية عالية الحركة التي تربط المراكز الأوروبية بمراكز الأعمال العالمية الرئيسية. وتخطط لوفتهانزا لجعل هذه المقصورة أكثر شيوعًا في المستقبل، من خلال إدخال أسطول طائرات بوينغ 777X، حيث ستكون هذه الشركة هي المشغل الأول لهذا الطراز.

مع نضوج هذا الإطار البيعي المفصل في الشبكة العالمية، قد يصبح نموذجًا تجاريًا لشركات الطيران الأخرى. لقد أثبتت شركات طيران رئيسية أخرى، مثل فين إير (Finnair)، جدوى نموذج التفكيك، لكن لوفتهانزا دفعت بهذا المفهوم إلى أبعد من ذلك. إن النجاح المالي لتقسيم مقاعد درجة رجال الأعمال في طائرة عريضة البدن واحدة إلى سبع مناطق تسعير مختلفة هو أمر جديد بالنسبة لعالم السفر، لكنه قد يصبح قريبًا معيارًا عالميًا.

تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com