أخبار ar.wedoany.com، بدأت الشركة الناشئة السويسرية "صن-وايز" (Sun-Ways) تشغيل نموذج تجريبي لألواح شمسية مثبتة بين قضبان سكة حديدية عاملة، وذلك بهدف اختبار جدوى ومتانة توليد الطاقة الشمسية بين القضبان في بيئة سكك حديدية فعلية. كان من المقرر بدء تشغيل هذه المنشأة في 24 أبريل 2025، إلا أن التشغيل الفعلي تأجل إلى وقت لاحق من العام نفسه بسبب تأخيرات تنظيمية وتقنية.
يقع هذا النموذج التجريبي على خط السكة الحديد رقم 221 بالقرب من قرية بوت في كانتون نوشاتيل السويسري، وتديره شركة السكك الحديدية الإقليمية "ترانس إن" (TransN). تم تركيب 48 لوحاً شمسياً على طول 328 قدماً من القضبان، بسعة إجمالية تبلغ 18 كيلوواط، ومن المتوقع أن ينتج حوالي 16 ألف كيلوواط/ساعة سنوياً، وهو ما يعادل الاستهلاك السنوي لعدد قليل من الأسر الأوروبية. وعلى عكس التجارب السابقة التي اقتصرت على مسارات مغلقة أو سيناريوهات محاكاة، يُعد هذا أول اختبار من نوعه لنظام يُثبت على سكة حديدية قيد التشغيل الفعلي، حيث تمر القطارات مباشرة فوق الألواح يومياً.
يستخدم النظام الذي طورته "صن-وايز" ألواحاً شمسية بعرض 2.2 قدم، مصممة لتوضع بشكل مسطح في الفراغات بين القضبان، بارتفاع يسمح بمرور القطارات. كما تعاونت الشركة مع شركة صيانة السكك الحديدية السويسرية "شويزر" (Scheuchzer) لبناء آلة تركيب خاصة، تقوم بمد الألواح باستخدام نظام مكابس. وتشير "شويزر" إلى أن هذه الآلة قد تتمكن في النهاية من تركيب ما يصل إلى 3280 قدماً مربعاً يومياً. ونظراً للحاجة إلى الفحص والصيانة الدورية للبنية التحتية للسكك الحديدية، صُممت الألواح لتكون قابلة للإزالة، بحيث يمكن إعادة تركيبها بعد أعمال الصيانة.
واجه المشروع سابقاً عقبات تنظيمية. فقد رفض المكتب الفيدرالي السويسري للنقل الطلب في عام 2023، مستشهداً بأسباب تتعلق بسلامة السكك الحديدية وصيانتها. وعملت "صن-وايز" لاحقاً على معالجة هذه المخاوف تدريجياً من خلال بناء نموذج أولي، وتكليف أبحاث علمية مستقلة، والتعاون مع شركة "جيستي إنجينيرينغ" (Geste Engineering) لإجراء تحليل سلامة متخصص. وشملت المشكلات المحددة التي أثارها الاتحاد الدولي للسكك الحديدية الشقوق الدقيقة الناتجة عن الاهتزازات، وزيادة خطر الحرائق، والوهج الذي قد يشتت انتباه سائقي القطارات. وقد واجهت "صن-وايز" هذه التحديات باستخدام مواد ألواح أكثر متانة، وطلاءات مضادة للوهج، وأجهزة استشعار مدمجة لمراقبة حالة الألواح في الوقت الفعلي. بالإضافة إلى ذلك، تتضمن خطة التنظيف المقترحة تركيب فرش على القطارات المارة لإزالة الغبار والحطام المعدني أثناء مرورها، وهو مفهوم سيتم اختبار فعاليته ضمن النموذج التجريبي.
سيستمر النموذج التجريبي حتى أبريل 2028. وخلال هذه الفترة، ستدرس "صن-وايز" تحمل الاهتزازات، وتراكم الغبار والجسيمات المعدنية، وتأثيرات الوهج، والتوافق مع أنظمة الإشارات، وإجمالي توليد الطاقة. ونظراً لعوامل مثل موجات الضغط المتكررة في بيئة السكك الحديدية، وحركة طبقة الصابورة (الحصى)، ووضع الألواح بشكل أفقي، فإن الحصول على بيانات من العالم الحقيقي أمر ضروري قبل التفكير في أي توسع واسع النطاق. وقد تم إضفاء الطابع الرسمي على الاهتمام الدولي، حيث وقعت شركة السكك الحديدية الوطنية الفرنسية (SNCF) من خلال قسم الابتكار التابع لها وشركة إدارة البنية التحتية للسكك الحديدية "SNCF Réseau" اتفاقيات تعاون مع "صن-وايز" لمتابعة النتائج، بما في ذلك تأثير الألواح على جداول الصيانة وتوافر البنية التحتية. وإذا نجح النموذج السويسري، فقد تنظر فرنسا في اعتماد هذا الحل.
حالياً، يتم تغذية الكهرباء المولدة من النموذج التجريبي إلى الشبكة الكهربائية المحلية. وقد وضعت "صن-وايز" مساراً طويل الأجل يتضمن: تزويد المفاتيح والإشارات والمحطات بالطاقة عبر شبكة الجهد المنخفض لمشغلي السكك الحديدية؛ أو تغذية أقرب شبكة توزيع؛ أو إعادة التيار مباشرة إلى نظام الجر الذي يزود القطارات بالطاقة. ويصف الرئيس التنفيذي جوزيبي سكوديري الخيار الأخير بأنه الهدف النهائي، وهو توليد الكهرباء بين القضبان وإعادة حقنها في تيار جر القطارات لتحقيق الاكتفاء الذاتي بنسبة 100% تقريباً. وتقدر "صن-وايز" أنه إذا تم تجهيز جميع خطوط السكك الحديدية في سويسرا البالغ طولها حوالي 3100 ميل، فقد ينتج ذلك حوالي 1 تيراواط/ساعة سنوياً، أي ما يعادل حوالي 2% من استهلاك البلاد من الكهرباء. وقد صرح المؤسس المشارك باتيست دانيشير بأن 50% من إجمالي 620 ألف ميل من السكك الحديدية في العالم قد يتم تجهيزها في نهاية المطاف.
تنتمي الطاقة الشمسية على السكك الحديدية إلى فئة المنشآت ثنائية الاستخدام، والتي تستفيد من البنية التحتية القائمة دون الحاجة إلى أراضٍ إضافية لمزارع الطاقة الشمسية، مما يقلل من النزاعات على الأراضي والعقبات السياسية. وقد أشارت المحللة لوبوميرا يوردانوفا إلى هذه الميزة على منصة لينكد إن. سيوفر نموذج بوت التجريبي، من خلال اختبارات العالم الحقيقي على مدى السنوات الثلاث المقبلة، بيانات حاسمة لدعم جدوى تكنولوجيا الطاقة الشمسية على القضبان. وقد تؤدي نتائجه الإيجابية إلى تسريع مناقشات التبني في فرنسا، ودفع مشغلي السكك الحديدية في دول أخرى إلى تقييم شبكاتهم الخاصة.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
