أخبار ar.wedoany.com، تعاون باحثون من جامعة ميشيغان مع شركات السيارات، ومطوري البطاريات، وصناع السياسات، لتطوير إطار عمل يساعد جميع الأطراف المعنية على دفع عجلة تطوير السيارات الكهربائية نحو أداء أفضل، وتكلفة أقل، واستدامة أعلى.
أوضح غريغ كيوليان، أستاذ في كلية البيئة والاستدامة (SEAS) بجامعة ميشيغان والمدير المشارك لمركز النظم المستدامة (CSS)، أن هذه الدراسة التي نُشرت في مجلة "Journal of Energy Storage" تسعى إلى معالجة التحدي المعقد المتمثل في التوفيق بين الأهداف المختلفة للأطراف المعنية، بهدف تحقيق فوائد بيئية في آن واحد، ومساعدة الصناعة على المنافسة، وجعل السيارة مجدية اقتصاديًا للمستهلك. وأشار كيوليان إلى أن الأطراف المعنية قد يكون لها أهداف وغايات مختلفة، ويساعدهم هذا الإطار على النظر في مجموعة من العوامل من منظور شامل، أملاً في تحقيق نتائج أفضل في مجال البطاريات والمركبات الكهربائية.
بمشاركة خبراء من الأوساط الأكاديمية والصناعية والحكومية، قام كيوليان وزملاؤه بتقييم المفاضلات والآفاق على المستويات الاقتصادية والبيئية والاجتماعية من منظور الأطراف المعنية على مدار دورة حياة البطارية بأكملها. يمكّن هذا الإطار جميع الأطراف، بدءًا من مصنعي البطاريات والسيارات وصولاً إلى السائقين ومعيدي تدوير البطاريات، من فهم وتوقع والاستعداد بشكل أفضل للمفاضلات والعواقب المختلفة عند اتخاذ القرارات وتحديد الأولويات. كما كشف التقييم، من زوايا مختلفة، عن التحديات المتعددة التي تواجه السيارات الكهربائية، بما في ذلك الدعم الفيدرالي لصناعة النفط والمزايا القائمة في البنية التحتية للسيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي. ومع ذلك، لا يزال كيوليان متفائلاً بأن هذا الإطار سيسرع عملية التحول إلى السيارات الكهربائية، معتبراً أنها تتفوق على سيارات الاحتراق الداخلي من حيث الهدوء، والصداقة للبيئة، وأداء التسارع، وتكاليف الصيانة، والتكلفة الإجمالية للملكية.
توفر دراسات الحالة الخاصة بتركيبات كيميائية مختلفة للبطاريات أمثلة ملموسة على المفاضلات التي يبرزها الإطار. في الصين، حيث تشكل السيارات الكهربائية أكثر من 60% من مبيعات السيارات الجديدة، بدأ المصنعون يعتمدون على كيمياء بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم (LFP). تعتبر بطاريات LFP أرخص مقارنة ببطاريات NMC التي تتميز بوجود النيكل والمنغنيز والكوبالت. وأوضح كيوليان أن البطارية تشكل حوالي 30% من تكلفة السيارة الكهربائية، وتكون بطاريات LFP أقل تكلفة لخلوها من الكوبالت والنيكل. لكن بطاريات LFP تتطلب كتلة أكبر لتحقيق نفس مستوى تخزين الشحن الذي توفره بطاريات NMC، مما يعني مدى قيادة أقصر. في المقابل، ونظرًا لقيمة الكوبالت والنيكل، فإن الحافز لإعادة تدوير هذه البطاريات (NMC) أعلى، مما يساعد المصنعين على الإنتاج بشكل أكثر استدامة وتقليل كمية المواد الجديدة المستخرجة اللازمة لكل بطارية جديدة.
كما تعمل شركات صناعة السيارات الأمريكية، بما في ذلك فورد (Ford) وجنرال موتورز (General Motors)، على تطوير بطاريات الليثيوم والمنغنيز المخصب (LMR)، والتي لديها القدرة على الجمع بين التكلفة المنخفضة لبطاريات LFP والمدى الطويل لبطاريات NMC، إلا أن متانتها لا تزال قيد التحسين. وأشار كيوليان إلى أن هذا الإطار يساعد في توضيح هذه المفاضلات من وجهات نظر الأطراف المعنية المختلفة، مما يمنع حدوث مشاكل في المراحل الأولية أو النهائية من سلسلة القيمة بسبب محدودية الرؤية.
تم تمويل هذه الدراسة من قبل تحالف البطاريات المسؤول (Responsible Battery Coalition). يضم فريق البحث أيضًا كريستيان هيت، خبير أبحاث في مركز النظم المستدامة (CSS)، وإليوت بوستا، مساعد باحث في المركز ومركز السيارات الكهربائية بجامعة ميشيغان، وتيموثي والينغتون، خبير أبحاث في المركز، وهيونغ تشول كيم، عالم أبحاث في شركة فورد للسيارات (Ford Motor Co.). كما تم استشارة خبراء من جنرال موتورز، وفورد، وتويوتا (Toyota)، وداو كيميكال (Dow Chemicals)، ووكالة حماية البيئة الأمريكية (U.S. EPA)، وهيئة المسح الجيولوجي الأمريكية (U.S. Geological Service)، وشركة كلاريوس (Clarios) الرائدة في تصنيع بطاريات السيارات.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
