أخبار ar.wedoany.com، تخطط شركة لوفتهانزا (Lufthansa) لتوسيع أسطول طائراتها البعيدة المدى بشكل أكبر بحلول عام 2027، مع النظر في طلب شراء إضافي لطائرات إيرباص A350-1000 أو بوينغ 777-9، بهدف تعزيز الطاقة الاستيعابية في سوق الرحلات الممتازة؛ وفي الوقت نفسه، ستستمر عمليات تقليص خطوط الرحلات القصيرة المدى بسبب الخسائر.
قبل بضعة أسابيع، قامت لوفتهانزا بطلب شراء إضافي لـ 20 طائرة بعيدة المدى، تشمل 10 طائرات من طراز إيرباص A350-900 و10 طائرات من طراز بوينغ 787-9. ومن المقرر أن تحل هذه الطائرات محل الطرازات القديمة اعتبارًا من عام 2032. وكشف الرئيس التنفيذي للمجموعة، كارستن شبيور (Carsten Spohr)، خلال فعالية للموظفين، أن المجموعة تخطط لاتخاذ قرار شراء جديد في عام 2027، مع استهداف طرازي إيرباص A350-1000 أو بوينغ 777-9.
تتوقع لوفتهانزا تسليم أول طائرة من طراز إيرباص A350-1000 في خريف عام 2026، وأول طائرة من طراز بوينغ 777-9 في الربع الأول من عام 2027. وقد أكدت المجموعة طلب شراء 15 طائرة من طراز A350-1000 و20 طائرة من طراز 777-9، وتحتفظ بخيارات متعددة في كلا المشروعين، مما يتيح لها طلب شراء إضافي يصل إلى 25 طائرة من طراز A350-1000 و24 طائرة من طراز 777-9.
في تخطيط الأسطول، يُنظر إلى طائرة A350-1000 كبديل محتمل لطائرة A380 في قاعدة ميونيخ، وكبديل لطائرة بوينغ 777-300ER في قاعدة زيورخ التابعة للخطوط الجوية السويسرية الدولية (Swiss)، مما يمنحها دورًا محوريًا. وقد توصلت لوفتهانزا في ميونيخ إلى اتفاق مع مشغل المطار بشأن توسيع المشروع المشترك T2، حيث سيعمل جزء توسعي من المبنى الفضائي (يُعرف بجسر T) على زيادة الطاقة الاستيعابية السنوية للمبنى بمقدار 10 ملايين مسافر. وتخطط لوفتهانزا لإدارة المزيد من عمليات الرحلات البعيدة المدى وحركة الترانزيت عبر قاعدة ميونيخ.
فيما يتعلق بخطوط الرحلات القصيرة المدى، تتوقع لوفتهانزا إجراء المزيد من التخفيضات بعد توقف شركتها التابعة Cityline عن الطيران في أبريل 2026. وأشار شبيور خلال الفعالية إلى أنه "لا يزال هناك عدد كبير جدًا من خطوط الرحلات الخاسرة". ووفقًا لتقارير صحيفة "سود دويتشه تسايتونغ" (Süddeutsche Zeitung)، تخطط لوفتهانزا لتقليص الطاقة الاستيعابية بما يعادل ما يصل إلى 15 طائرة إضافية في حساباتها. ويعمل ديتير فرانكس (Dieter Vranckx)، عضو مجلس إدارة مجموعة لوفتهانزا، على تنفيذ خطة جديدة لإدارة حركة النقل الجوي تغطي المحاور الستة للمجموعة، مما قد يؤدي إلى مزيد من تقليص خطوط الرحلات القصيرة المدى بحلول عام 2028. وأوضح فرانكس لصحيفة "هاندلسبلات" (Handelsblatt) أن المجموعة ستخفض الطاقة الاستيعابية في الأماكن التي "تكون ضرورية اقتصاديًا"، لكنها ستواصل ربط المناطق القوية عبر محور واحد على الأقل. وتتجلى هذه الاستراتيجية بشكل خاص في العلامة التجارية الأساسية لوفتهانزا كلاسيك (Lufthansa Classic)، التي تفكر، بسبب ارتفاع تكاليف العمالة، في تركيز الشركة الأساسية بشكل أكبر على عمليات الرحلات البعيدة المدى.
