أخبار ar.wedoany.com، تقوم شركات الطيران العالمية الرئيسية ذات الشبكات الواسعة بإعادة تشكيل توزيع المقاعد داخل الطائرات، حيث تقلص مساحة الدرجة الاقتصادية التقليدية لإفساح المجال لمقاعد الدرجة الممتازة ذات الربحية الأعلى، مثل درجة رجال الأعمال والدرجة الاقتصادية الممتازة. هذا التغيير ليس مجرد استجابة مؤقتة لأنماط السفر بعد الجائحة، بل هو إعادة تقييم دائمة لنموذج إيرادات مقصورة الركاب.
لفترة طويلة، صممت شركات الطيران التقليدية ذات الشبكات الواسعة نماذج أعمالها حول عقود سفر رجال الأعمال، معتبرة الدرجة الاقتصادية مساحة منخفضة الربحية لملء السعة المتبقية. والآن، أدى التحول في المشهد الاقتصادي إلى دفع شركات الطيران لإعادة تحديد شريحة عملائها المستهدفة: المسافرون الأثرياء بغرض الترفيه الذين يدفعون من جيوبهم الخاصة، والذين هم على استعداد لدفع آلاف الدولارات مقابل مساحة أوسع وخصوصية أكبر. لم يعد مديرو الأسطول يسعون لتعظيم إجمالي عدد الركاب، بل يعملون على تحسين كثافة الإيرادات عن طريق تقليل المقاعد منخفضة العائد.
يتجلى هذا الاتجاه بوضوح في عمليات تحديث الأسطول لشركات الطيران العالمية الكبرى. شركات الطيران في أمريكا الشمالية والدولية، وعلى رأسها الخطوط الجوية الأمريكية (American Airlines)، تستلم طائرات عريضة البدن تحتوي على أقل عدد من مقاعد الدرجة الاقتصادية في التاريخ، مع تخصيص عدد كبير من مقاعد درجة رجال الأعمال في المقدمة. يتم استبدال الدرجة الاقتصادية القياسية على الخطوط عبر المحيط الهادئ أو المحيط الأطلسي بدرجة اقتصادية ممتازة موسعة وأجنحة خاصة مزودة بأبواب منزلقة للخصوصية. بينما راكد إنفاق الشركات على السفر، يتزايد الطلب على السفر الممتاز بغرض الترفيه بشكل كبير، ليحل المسافرون الأثرياء الذين يدفعون من جيوبهم الخاصة محل مسافري رجال الأعمال التقليديين كشريحة رئيسية مستهدفة للمقاعد الفاخرة.
يجب أن تثبت كل بوصة مربعة في المقصورة جدواها من حيث الوزن واستهلاك الوقود. قدرة المقاعد الممتازة على توليد الإيرادات تفوق بكثير الدرجة الاقتصادية: فالمقعد في درجة رجال الأعمال يمكن أن يولد إيرادات تتراوح بين ثلاثة إلى خمسة أضعاف المقعد في الدرجة الاقتصادية القياسية، لكنه يشغل حيزًا أقل نسبيًا. يشير إد باستيان، الرئيس التنفيذي لشركة دلتا إيرلاينز (Delta Air Lines)، إلى أن الأسر التي يزيد دخلها السنوي عن 100 ألف دولار تساهم بحوالي 95% من إيرادات الشركة. هذا المنطق المالي يدفع شركات الطيران إلى إزالة مقاعد الدرجة الاقتصادية والتركيز على هوامش ربح المساحات الممتازة.
تؤكد الأمثلة الواقعية من شركات الطيران الكبرى هذا الاتجاه. أظهر تقرير دلتا إيرلاينز أن إيرادات مقصوراتها الممتازة بلغت 5.7 مليار دولار، متجاوزة لأول مرة إيرادات المقصورة الرئيسية البالغة 5.62 مليار دولار، وأكد المسؤولون التنفيذيون أن جميع الزيادات المخططة في المقاعد تقريبًا ستكون في الفئة الممتازة. في أحدث تقرير ربع سنوي لشركة يونايتد إيرلاينز (United Airlines)، نمت الإيرادات الممتازة بنسبة 12% على أساس سنوي، بينما نمت إيرادات الدرجة الاقتصادية القياسية بنسبة 1% فقط. كما تقوم شركات عملاقة مثل طيران الإمارات (Emirates) بتعديل طائراتها الحالية، مما يقلل من إجمالي سعة الركاب ويزيد من نسبة الخيارات الممتازة. حتى على الخطوط المحلية عالية الكثافة قصيرة المدى، ظهرت تكوينات ممتازة تستهدف المسافرين الأثرياء بغرض الترفيه.
لجذب المسافرين ذوي العائد المرتفع بغرض الترفيه دون تنفير عملاء الشركات، تقوم شركات الطيران بإعادة هيكلة خيارات التذاكر عن طريق تقسيم أسعار الدرجة الممتازة. على سبيل المثال، فئات مثل "رجال أعمال خفيف" تستغني عن خدمات إضافية مثل الوصول إلى صالات الانتظار، مما يخفض السعر المبدئي للأجنحة الخاصة، ويملأ المساحة المادية بمشترين حساسين للسعر بغرض الترفيه، بينما يحتاج مسافرو الشركات الذين يدفعون السعر الكامل إلى شراء حزم ممتازة باهظة الثمن.
ومع ذلك، فإن التوجه المفرط نحو الدرجة الممتازة ينطوي أيضًا على مخاطر تشغيلية. عندما يؤدي الركود الاقتصادي إلى تراجع إنفاق المستهلكين على السلع الفاخرة، فإن المقاعد الممتازة الثقيلة والفارغة ستثقل كاهل هوامش ربح الرحلات الجوية. يشير التوقف الأخير لشركة سبيريت إيرلاينز (Spirit Airlines) إلى المخاطر الكامنة في استراتيجية السعة أحادية التركيز. إذا قامت شركات الطيران التقليدية بتوزيع أسطولها بشكل مفرط على الشريحة العليا من السوق، فإنها ستفقد مرونتها الدفاعية. كما أن ظروف الدرجة الاقتصادية القياسية آخذة في التدهور، حيث قامت بعض شركات الطيران بتقليص المسافة بين مقاعد الدرجة الاقتصادية من 32 بوصة (81 سم) إلى 30 بوصة (76 سم) لاستيعاب المزيد من المقاعد الممتازة.
يبدو أن الانكماش المستمر في الدرجة الاقتصادية القياسية سيكون اتجاهًا طويل الأمد. تخلت العديد من شركات الطيران عن فكرة خدمة جميع المسافرين بالتساوي، حيث تتم إدارة المقصورة الرئيسية كمساحة سلع عالية الكثافة، بينما تعمل المقصورة الأمامية كمحرك إيرادات عالي الربح. بالنسبة للمسافر العادي، فإن السعي للحصول على أقل سعر أساسي سيتطلب بشكل متزايد التضحية بالراحة. أصبحت الدرجة الاقتصادية الممتازة، وهي المقصورة المتوسطة، الخيار الأفضل لتحقيق التوازن بين التكلفة والراحة.
عندما تتبع جميع شركات الطيران هذا الوضع الطبيعي الجديد بشكل متسق، فإن توزيع أسطول الطائرات التجارية العالمي سيشهد استقطابًا عميقًا. على الخطوط الدولية التي تشغلها طائرات عريضة البدن وعالية الطلب، قد تشغل مقاعد الدرجة الاقتصادية القياسية أقل من نصف طول مقصورة الطائرة. سيهيمن مؤشر كثافة الإيرادات الممتازة على النقل الجوي العالمي، معيدًا تشكيل مشهد السفر الحديث.
