أخبار ar.wedoany.com، منذ 30 يونيو، تم تحقيق تغطية كاملة لشبكتي 4G و5G على طول الخط الأول لمترو نابولي، مما يتيح للركاب اتصالاً مستمراً داخل الأنفاق والمحطات تحت الأرض. تم تفعيل الخدمة رسمياً في ذلك اليوم، واحتفل بها فاليريو دي بيترو (Valerio Di Pietro)، مستشار التحول الرقمي والمدن الذكية في نابولي، عبر مكالمة فيديو من محطة البلدية (Municipio).
هذه البنية التحتية الرقمية تم الترويج لها من قبل شركة سيلنيكس (Cellnex)، برعاية بلدية نابولي (Comune di Napoli)، وبالتعاون مع شركة النقل النابولية (ANM، Azienda Napoletana Mobilità). لا يقتصر المشروع على تحسين تغطية الإشارة فحسب، بل يوفر أيضاً منصة تقنية لتطوير خدمات جديدة في مجالات التنقل والسلامة والسياحة والإدارة الذكية للمدينة في المستقبل.
أشار المستشار دي بيترو خلال العرض التوضيحي إلى أن تفعيل هذه الخدمة يمثل نقلة نوعية. وأوضح أنه قبل أيام قليلة فقط، كان إجراء مكالمة فيديو أمراً لا يمكن تصوره، أما الآن فإن تحقيق الاتصال على أرصفة وقطارات الخط الأول يعد أمراً بالغ الأهمية للترفيه والعمل والسياحة، وكذلك للسلامة والطوارئ. شدد فيديريكو بروتو (Federico Protto)، الرئيس التنفيذي ورئيس مجلس إدارة شركة سيلنيكس إيطاليا (Cellnex Italia)، على أن قيمة المشروع تكمن في جعل التكنولوجيا "غير مرئية" للمستخدم. وأوضح أنه تم استخدام نظام هوائيات موزعة (DAS، Distributed Antenna System) داخل المترو، وهو نظام محايد ومتعدد المشغلين، ومفتوح لجميع المشغلين، مع تقليل التأثير البصري إلى أدنى حد.
أضاف بروتو أن نابولي تقع في طليعة المجال الرقمي، بما في ذلك الحواسيب الفائقة والتوأم الرقمي وأول طريق ذكي على الطرق السريعة الإيطالية، وأن الخطوة التالية لشركة سيلنيكس ستكون تغطية الخط السادس. من جانبه، صرح ماركو بيليتسا (Marco Bellezza)، الرئيس التنفيذي لشركة Eutalia الممثلة لوزارة التحول الرقمي، بأنه بعد انتهاء خطة التعافي والمرونة الوطنية (PNRR) تدخل البلاد مرحلة جديدة، حيث تم ربط أكثر من 9000 مدرسة، متجاوزاً الهدف المنشود. وأشار إلى أن بيانات المفوضية الأوروبية تظهر اتجاهاً إيجابياً للرقمنة في إيطاليا خلال السنوات الخمس الماضية.
أوضح فرانشيسكو فافو (Francesco Favo)، المدير العام لشركة النقل النابولية (ANM)، أن جاهزية البنية التحتية توفر مزايا في مجالات المراقبة الأمنية والتحديد الجغرافي للقطارات، ولكنها تترتب عليها أيضاً مسؤوليات أمنية أكبر، مع ضرورة التركيز على مواجهة التهديدات السيبرانية. استعرضت سيرينا ريتشو (Serena Riccio)، المسؤولة الإقليمية عن البنية التحتية للنقل في ANM، مراحل المشروع، مشيرة إلى أن الأعمال بدأت في عام 2019، وكانت معقدة ومحدودة الإطار الزمني، لكنها اكتملت بنجاح في النهاية، وسيتم العمل مستقبلاً على الخط السادس. وذكر إدواردو فوسكو (Edoardo Fusco)، المسؤول الإقليمي عن البنية التحتية للنقل في بلدية نابولي، أن المدينة استثمرت 14 مليون يورو في مجال الرقمنة، حيث تم تجهيز جميع إشارات المرور بأجهزة استشعار ذكية، والخطوة التالية ستكون استخدام الجيل الخامس، كما تم تجهيز الأنفاق بأنظمة مراقبة فيديو.
خلال المناقشات اللاحقة، أكد مشغلو الاتصالات على أهمية تقاسم البنية التحتية والتعاون بين القطاعين العام والخاص. صرح لوتشانو أوزييلو (Luciano Ausiello)، مدير عمليات النشر والصيانة في شركة ويند تري (WindTre)، بأن تجربة الخط الأول لمترو نابولي تثبت أن التعاون بين المشغلين والجهات المسؤولة عن البنية التحتية هو شرط ضروري لتسريع تطوير الاتصال. وأشار دومينيكو فيرو (Domenico Ferro)، مدير قسم الهندسة والطلب في شركة تيليكوم إيطاليا (TIM)، إلى أن المواطنين يعتبرون الاتصال أمراً مسلماً به، وأن هناك حاجة إلى بنية تحتية لتسهيل تقديم الخدمات. من جهته، قال ماسيميليانو غاسباروني (Massimiliano Gasparroni)، المدير التقني لشبكات الاتصالات في شركة فاست ويب + فودافون (Fastweb + Vodafone)، إن الاتصال يعزز ظهور حلول جديدة، وأشار إلى أنهم يتابعون مشروع كأس أمريكا، حيث يعملون كشريك تقني لفريق لونا روسا (Luna Rossa) في مجال الجيل الخامس، لتوفير أدوات تحليل الأداء والتواصل في الوقت الفعلي.
رأت إرسيليا مانزو (Ersilia Manzo)، المديرة التقنية لشركة إيلياد (iliad)، أن الاتصال عندما يدخل البيئة العامة يصبح حقاً أساسياً، وأن تغطية المترو هي رهان تم ربحه، وتتطلب تنسيقاً مؤسسياً وعملاً جماعياً. وخلص أليساندرو بروسدوتشيمو (Alessandro Prosdocimo)، المدير التجاري لشركة سيلنيكس إيطاليا (Cellnex Italia)، إلى أن التعاون بين الإدارات العامة ومسؤولي النقل والمشغلين هو القيمة الحقيقية للمشروع، وأن تقاسم البنية التحتية يمكن أن يوجه الاستثمارات، معرباً عن أمله في تكرار نموذج مترو ميلانو في نابولي. أشار ألفونسو بيكورارو سكانيو (Alfonso Pecoraro Scanio)، رئيس مؤسسة يونيفيردي (UniVerde)، إلى أن البنية التحتية الرقمية قادرة على الجمع بين الابتكار والاستدامة وجودة الخدمات العامة. وضمّن إدواردو كوزينزا (Edoardo Cosenza)، مستشار البنية التحتية والتنقل في بلدية نابولي، هذا المشروع في استراتيجية التنمية الحضرية للمدينة، موضحاً أن الخط الأول ينقل 140 ألف راكب يومياً، ويقلل حركة 120 ألف سيارة سنوياً، وأن عدد الركاب زاد بنسبة 23% مقارنة بالعام الماضي، متوقعاً تحقيق تغطية كاملة للجيل الخامس بحلول عام 2027.
