أخبار ar.wedoany.com، يواجه قطاع بناء الطرق في بريطانيا معضلة استدامة الأسفلت المشتق من الوقود الأحفوري. إذ تُستخدم الأسفلت في رصف أكثر من 95% من طرق البلاد، وينبعث من كل طن من المواد الرابطة الإسفلتية حوالي 530 كيلوغرامًا من ثاني أكسيد الكربون، مما يجعل التكلفة البيئية غير مستدامة. وفي الوقت نفسه، يرتبط الأسفلت ارتباطًا مباشرًا بأسواق الطاقة العالمية، مما يؤدي إلى تفاقم تراكم صيانة الطرق بسبب تقلبات سلسلة التوريد. ووفقًا لمسح ALARM لعام 2026 الذي أجراه تحالف صناعة الأسفلت (Asphalt Industry Alliance)، يُقدر تراكم صيانة الطرق المحلية في إنجلترا وويلز بنحو 18.6 مليار جنيه إسترليني.
أظهرت المواد الرابطة الحيوية الموسعة، المشتقة من مصادر طبيعية أو نفايات صناعية، إمكانية استبدال المواد التقليدية. في عام 2023، أجرت هيئة الطرق الوطنية (National Highways) تجربة على طريق A30 في مقاطعة ديفون، حيث استخدمت مكونات نباتية لاستبدال الأسفلت التقليدي في أعمال الإصلاح، مما أدى إلى خفض انبعاثات الغازات الدفيئة بنسبة 20%. كما أظهر الكبريت، وهو منتج ثانوي صناعي، إمكانات بديلة، حيث يوفر حلاً متينًا ومنخفض الكربون وفعالاً من حيث التكلفة للمواد التقليدية. في تقييم منهجي للمنتجات الثانوية الكبريتية، أظهرت المواد الرابطة الإسفلتية الموسعة بالكبريت تحسنًا في الأداء بنسبة 20-40%، مع استقرار وصلابة وفعالية من حيث التكلفة أفضل على الطرق الحالية. ومع ذلك، وعلى الرغم من الآفاق الواعدة لهذه المبادرات، لا يزال قطاع بناء الطرق يقاوم الابتعاد عن المواد التقليدية.
ينبع هذا المقاومة من الجمود على مستوى النظام البيئي. يمكن تفسير هذه الظاهرة من خلال "معضلة الاستكشاف والاستغلال" التي طرحها المنظر التنظيمي جيمس مارش (James March): إذ يعتمد القطاع بشكل مفرط على عمليات الوقود الأحفوري، وقد تحسن بشكل مفرط في نمط الاستغلال. فالمعرفة المتراكمة لدى المقاولين ومشغلي المصانع والجهات التنظيمية تتمحور حول كيفية استخدام الأسفلت بكفاءة. على سبيل المثال، يتطلب دليل وثائق العقود لأعمال الطرق السريعة (Manual of Contract Documents for Highway Works، MCHW) أن تحمل جميع خلطات الأسفلت علامة CE، وأن يتم تقييمها وفقًا لمعايير أداء تمت معايرتها للأسفلت التقليدي. حتى سبتمبر 2025، لم يكن بإمكان المواد الرابطة البديلة دخول النظام إلا من خلال إجراء "الانحراف عن المعيار"، وهو إجراء مخصص للحالات الخاصة وغير مناسب للمشتريات واسعة النطاق. على الرغم من أن النسخة المحدثة من MCHW توفر مرونة أكبر، إلا أن المواد الرابطة الحيوية لا تزال خارج نطاق المواصفات القياسية.
وجد مراجعة أجراها المكتب الوطني لمراجعة الحسابات (National Audit Office، NAO) في مايو 2026 للابتكار في قطاع النقل، أنه بسبب نقص التوجيه لصانعي القرار، يميل أصحاب المصلحة بشدة نحو الأنشطة منخفضة المخاطر. وتعد تجربة A30 في ديفون مثالًا نموذجيًا: فعلى الرغم من خفض انبعاثات الغازات الدفيئة بنسبة 20%، لم يتم إدراج المواد الرابطة الحيوية في المشتريات المنتظمة لشبكة الطرق الاستراتيجية. تتطلب المواد الرابطة الحيوية مسارات اختبار مختلفة، ومواصفات قياسية مختلفة، ومرونة في المواد الخام، مما يثير النفور من المخاطر لدى المقاولين والجهات التنظيمية وأصحاب الأصول.
يتطلب تحقيق الابتكار المستدام كسر العزلة القائمة. حاليًا، يدير المقاولون الجداول الزمنية والأرباح، ويوجه واضعو المواصفات أطر المشتريات، وتتبع الجهات التنظيمية دورات السياسات. تؤدي هذه الأولويات المنعزلة إلى عدم قدرة القطاع على العمل الجماعي. ولتقليل المخاطر التشغيلية، تستمر أنظمة المشتريات في تفضيل المواد التقليدية ذات مسارات الموافقة المحددة مسبقًا، مما يبقي الممارسات المستدامة في مرحلة التجارب. لكي تصبح المواد المستدامة واسعة النطاق، يجب أن يبدأ التعاون في وقت مبكر من دورة حياة البنية التحتية: يحتاج المبتكرون إلى الوصول إلى المقاولين وأصحاب الأصول في وقت مبكر، وتحتاج الجهات التنظيمية إلى تسريع مسارات اختبار واعتماد المواد الرابطة البديلة، ويجب أن تركز أطر المشتريات على الأداء طويل الأجل ومرونة سلسلة التوريد.
يوفر الابتكار في مجال الأسفلت فرصة لحل "معضلة الاستغلال" في القطاع. لم يعد السؤال هو ما إذا كانت المواد ناضجة، بل ما إذا كان أصحاب المصلحة الذين يضعون المواصفات ويشترون وينظمون هذه المواد مستعدين لتغيير الأطر التي طال أمدها.
