طائرة بوينغ 757 تُشغّل خطوطاً عبر الأطلسي ضيقة البدن في عام 2026

أخبار ar.wedoany.com، تُعد طائرة بوينغ 757، باعتبارها طائرة ضيقة البدن، من أكثر الطرازات تنوعاً في تاريخ الطيران، وذلك بفضل مزيجها الفريد من المدى، وسعة الحمولة، وأداء الإقلاع، مما مكّنها من فتح سوق "الخطوط الطويلة ذات الطلب المنخفض" عبر المحيط الأطلسي. صُممت هذه الطائرة في الأصل لتحل محل طائرة بوينغ 727، ومنذ دخولها الخدمة في خطوط إيسترن الجوية في 1 يناير 1983، تم تسليم 1,050 طائرة، منها 913 طائرة من طراز 757-200 و137 طائرة من طراز 757-300، تتسع لحوالي 200 إلى 260 راكباً. حالياً، تُعد شركتا دلتا إيرلاينز ويونايتد إيرلاينز المشغلين الرئيسيين المتبقيين لرحلات الركاب، وتخطط كلتاهما لإخراج هذا الطراز من الخدمة خلال السنوات القليلة القادمة.

نشأت طائرة بوينغ 757 من مشروع التطوير 7N7 الذي أطلقته شركة بوينغ في منتصف سبعينيات القرن العشرين، بهدف استبدال طائرة بوينغ 727 التي حققت نجاحاً كبيراً ولكن كفاءتها كانت تتراجع. في 1 يناير 1983، دخلت الطائرة 757 الخدمة في خطوط إيسترن الجوية، وسرعان ما أصبحت واحدة من أكثر طائرات الركاب التجارية تنوعاً في الاستخدام على الإطلاق. بحلول توقف الإنتاج في عام 2004، كانت بوينغ قد سلمت 1,050 طائرة، منها 913 طائرة من طراز 757-200 و137 طائرة من طراز 757-300. تتسع الطائرة 757 لحوالي 200 إلى 260 راكباً، وذلك حسب شركة الطيران والطراز.

كان التصميم الديناميكي الهوائي لطائرة بوينغ 757 مفتاح نجاحها. يستخدم الجناح جنيحاً فائق الأسرع بزاوية اكتساح خلفي مقدارها 25 درجة وزاوية ثنائي السطح مقدارها 5 درجات، وتبلغ مساحة كل جناح حوالي 2,000 قدم مربع (185 متراً مربعاً)، مما يقلل السحب عند سرعة إبحار تبلغ ماخ 0.80 (610 ميلاً في الساعة أو 980 كيلومتراً في الساعة). وبالاقتران مع الشرائح الأمامية الممتدة بطول الجناح بالكامل واللوحات الخلفية ذات الفتحة المزدوجة، يتضاعف الرفع عند السرعات المنخفضة تقريباً. وجد مهندسو بوينغ أنه في رحلات جوية بنفس المسافة، يحتاج الإقلاع الكامل الحمولة للطائرة 757 إلى مدرج أقصر بحوالي 1,250 قدماً من طائرة بوينغ 727-200، مما مكنها من تشغيل المطارات الصغيرة ذات المدارج القصيرة.

فيما يتعلق بالمحركات، توفر طائرة بوينغ 757 خيارين: سلسلة رولز رويس RB211 أو سلسلة برات آند ويتني PW2000، بقوة دفع تتراوح بين 36,600 و43,500 رطل قوة (163 إلى 193 كيلو نيوتن)، وهي أقوى بحوالي 1.5 مرة من المحركات التقليدية للطائرات ذات الحجم المماثل. يتيح ذلك للطائرة 757 حمل وقود إضافي يبلغ حوالي 4,000 غالون (15,000 لتر)، مع سرعة صعود أسرع وزاوية صعود أكثر حدة، وانخفاض في استهلاك الوقود بنسبة حوالي 45% مقارنة بطائرة بوينغ 727. يبلغ أقصى مدى للطائرة بوينغ 757-200 حوالي 3,900 ميل بحري (7,250 كيلومتراً)، وللطائرة 757-300 حوالي 3,500 ميل بحري (6,420 كيلومتراً).

قبل عام 1985، كان يتعين على الطائرات ذات المحركين البقاء دائماً ضمن مسافة 60 دقيقة من مطار بديل. في فبراير 1985، قامت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) بتحديث القواعد، مما سمح للطائرات المؤهلة بإجراء عمليات ETOPS-120. في أبريل 1986، حصلت طائرة بوينغ 757 على شهادة ETOPS، حيث حصلت الطائرات المزودة بمحركات رولز رويس RB211 على الموافقة أولاً، تلاها الطائرات المزودة بمحركات برات آند ويتني. مكّن اعتماد ETOPS الطائرة 757 من تشغيل خطوط عبر الأطلسي لا يدعم الطلب عليها طائرات عريضة البدن مثل بوينغ 767، وبحلول أوائل القرن الحادي والعشرين، أصبحت لاعباً رئيسياً في سوق عبر الأطلسي.

في عام 2026، لا تزال شركة يونايتد إيرلاينز تشغل عدداً كبيراً من رحلات الطائرة 757 عبر ضفتي المحيط الأطلسي، انطلاقاً من قواعدها في شيكاغو (ORD) وواشنطن العاصمة (IAD) ونيويورك (EWR). يدير هذا الطراز في سوق عبر الأطلسي خطوط "الطلب المنخفض والمسافة الطويلة"، حيث يربط مدناً أمريكية مثل نيويورك وبوسطن بوجهات مثل شانون (أيرلندا) أو بورتو (البرتغال). يوضح الجدول التالي أكثر خطوط الطائرة 757 ازدحاماً عبر الأطلسي في عام 2026، وجميع الخطوط الثمانية تُشغلها شركة يونايتد إيرلاينز:

توقف إنتاج طائرة بوينغ 757 في عام 2004. في السنوات التالية، لم تتمكن سلسلة بوينغ 737 من الجيل التالي ولا سلسلة إيرباص A320 من تكرار مزيج المدى وسعة الحمولة وأداء الإقلاع بشكل كامل. حتى عام 2026، تُعد طائرة إيرباص A321XLR البديل الأقرب، حيث يصل أقصى مدى لها إلى 4,700 ميل بحري، لكن سعة الركاب فيها أقل قليلاً من الطائرة 757. على الرغم من أن التصاميم الحديثة تقترب بشكل متزايد، تظل طائرة بوينغ 757 المعيار للأداء والمرونة في سوق الطائرات ضيقة البدن بعيدة المدى في صناعة الطيران.