أخبار ar.wedoany.com، تعاونت شركة نيكون SLM للحلول (Nikon SLM Solutions) مع شركة بوش للاستشارات الصناعية (Bosch Industry Consulting) لإنتاج كتلة محرك V8 كاملة باستخدام تقنية التصنيع الإضافي للمعادن، من خلال سبيكة الألومنيوم AlSi10Mg. تم تصنيع القطعة في مركز بوش للحلول الإضافية (Bosch Additive Solution Center) في نورنبرغ بألمانيا، على نظام الليزر المتعدد NXG XII 600، مما يمثل تقدماً في مجال التصنيع الإضافي للمعادن من مرحلة تطوير النماذج الأولية نحو تطبيقات السيارات المعقدة وعالية القيمة، حيث يمكن لهذه التقنية التنافس مع طرق الإنتاج التقليدية والعمل بشكل متكامل معها.
يتطلب إنتاج كتل المحركات بالطرق التقليدية عبر الصب تطوير أدوات خاصة أولاً، وهي عملية قد تستغرق أسابيع أو أشهر، كما أن أي تعديل في التصميم لاحقاً يستلزم تعديل هذه الأدوات، مما يستهلك وقتاً وتكاليف إضافية. بالإضافة إلى ذلك، فإن عملية الصب نفسها تفرض قيوداً على الأشكال الهندسية للقطعة. من خلال التصنيع الإضافي، يتم التخلص من هذه القيود، حيث يمكن إنتاج الأشكال الهندسية المعقدة مباشرة من الملفات الرقمية دون الحاجة إلى المهل الزمنية التي تتطلبها عملية الصب. تتيح هذه الحرية التصميمية إمكانية إنشاء ميزات يصعب أو لا يمكن تحقيقها بالصب، بما في ذلك قنوات التبريد الداخلية في كتلة المحرك، وهياكل تخفيف الوزن، ودمج عدة أجزاء منفصلة في قطعة واحدة.
اتبع المشروع مبادئ التصميم من أجل التصنيع الإضافي (DfAM)، حيث تم وضع المواد فقط في المناطق المطلوبة بناءً على تحليل الهيكل، وإزالتها من المناطق الأخرى، مما أدى في النهاية إلى إنتاج كتلة محرك أخف وزناً بشكل كبير من نظيرتها المصبوبة، دون أي تأثير على الأداء. وأشارت الشركتان إلى أن تأثير تخفيف الوزن هذا ينطبق على مجالات رياضة السيارات ومجموعات نقل الحركة عالية الأداء.
باعتبارها واحدة من أكبر موردي السيارات من المستوى الأول على مستوى العالم، ساهمت شركة بوش في هذا المشروع بعقود من الخبرة التصنيعية. من جانبها، قدمت شركة نيكون SLM للحلول منصة الإنتاج، بالإضافة إلى خدمات اعتماد المواد، وتطوير معايير العملية، وإعداد البيانات، وبرامج ضمان الجودة، وخدمات التطبيقات الهندسية. ترى الشركتان أنه لكي يحقق التصنيع الإضافي الإنتاج الفعلي على نطاق واسع في صناعة السيارات، يجب أن يتجذر في قاعدة الموردين، وليس فقط داخل مراكز التطوير لدى الشركات المصنعة الأصلية (OEM). تشير التقديرات إلى أن ما بين 60% إلى 80% من مكونات المركبات النهائية تأتي من موردي المستوى الأول والثاني.
