أخبار ar.wedoany.com، بدأت شركة رولز-رويس (Rolls-Royce) أعمال التجميع والتصميم لسلسلة المحركات التجريبية UltraFan. حيث يتم تجميع المحرك التجريبي UltraFan 80، الذي تبلغ قوة دفعه 85,000 رطل (380 كيلو نيوتن)، في مصنع ديربي في بريطانيا، استعدادًا لاستئناف الاختبارات الأرضية، بينما من المقرر أن يخضع المحرك التجريبي UltraFan 30، بقوة دفع 30,000 رطل، لأول تجربة تشغيل في عام 2028.
خلال الاختبارات الأولية في عام 2023، عمل المحرك التجريبي UltraFan 80 لمدة إجمالية تقارب 70 ساعة. وتهدف عودته إلى منصة الاختبار إلى زيادة نضج هيكل المحرك وتقنياته الداعمة. صرح جيريمي هيوز (Jeremy Hughes)، مدير مشروع المحرك التجريبي، بأن الفريق أجرى العديد من التعديلات والتغييرات على المحرك الأساسي لمعالجة النتائج المستخلصة من الاختبارات السابقة، وستركز الجولة التالية من الاختبارات على تقييم أداء ومتانة وموثوقية النظام منخفض الضغط.
تم الانتهاء من مراجعة المفهوم الأولي للمحرك التجريبي UltraFan 30 في يونيو، مما دفع قدمًا التصميم الذي عرضته رولز-رويس في مارس. سيعمل هذا المحرك التجريبي على تصغير تطبيق هيكل التروس ليناسب الطائرات ضيقة البدن، معتمدًا على المحرك الأساسي لمحرك طائرات رجال الأعمال الحالي "بيرل" (Pearl). قد يشير هذا إلى تطور إضافي للمحرك الأساسي Advance 2، الذي ينحدر منه أحدث جيل من محركات بيرل. قال هيوز إن هذا هو ما تفكر فيه الشركة بعمق في الوقت الحالي. وقد بدأت الشركة أعمالًا مكثفة لمواجهة تحديات الحجم الخاص بالطائرات ضيقة البدن، وستمتد أنشطة اختبار علبة التروس الحركية من أواخر عام 2026 حتى عام 2027.
يقدم المحرك التجريبي UltraFan 30 ميزات مثل مدخل هواء قصير وريش توجيه مخرج ذات حافة متموجة، وقد يتم الاستفادة من هذه التصاميم في المحرك UltraFan 80. تجري الشركة أيضًا اختبارات للأداء الديناميكي الهوائي للمروحة في منشآت أنفاق الرياح في ماركيسه بهولندا وألمانيا في دارمشتات.
في سوق الطائرات ضيقة البدن، تواجه رولز-رويس احتكارًا ثنائيًا من قبل شركتي CFM الدولية (CFM International) وبرات آند ويتني (Pratt & Whitney). صرح روب واتسون (Rob Watson)، رئيس قسم الطيران المدني في الشركة، بأنهم يبحثون عن خيارات الشراكة، وأن التعاون هو الطريقة المفضلة، لكن يمكنهم إنجاز الأمر بشكل مستقل إذا لزم الأمر.
بخصوص إمكانية استخدام تقنية UltraFan لتعديل منصات الطائرات عريضة البدن الحالية، يرى واتسون أن التغيير الجذري في التقنية قد يتطلب منصة طائرة جديدة، وأن الشركة تجري مناقشات مع اثنتين من شركات تصنيع الطائرات حول الخيارات الممكنة.
