مطار إيزيزا في الأرجنتين يخفض طاقة الشحن الجوي بسبب أعمال تطوير المدرج من 25 أكتوبر إلى 11 نوفمبر

أخبار ar.wedoany.com، سيشهد مطار إيزيزا (Ezeiza Airport) في بوينس آيرس، البوابة الرئيسية للشحن الجوي في الأرجنتين، أعمال تطوير للمدرج في الفترة من 25 أكتوبر إلى 11 نوفمبر، مما سيؤدي إلى تقييد ملحوظ لطاقة الشحن الدولي خلال هذه الفترة. وقد بدأت شركات التخليص الجمركي المحلية وعملاؤها بالفعل في الاستعداد لمواجهة صعوبات النقل التي ستستمر نحو ثلاثة أسابيع.

تندرج هذه الأعمال ضمن مشروع بنية تحتية تبلغ تكلفته الإجمالية 100 مليون دولار أمريكي، وتشمل تطوير المدرج الثانوي 17-35 والأعمال المرتبطة بتقاطعه مع المدرج الرئيسي للمطار. وخلال فترة الأعمال، سيتم تقليص الطول القابل للاستخدام من المدرج الرئيسي من 3300 متر إلى 1850 مترًا. وأشار أحد المسؤولين التنفيذيين في شركات الشحن الجوي إلى أن هذا يعني أن الطائرات ضيقة البدن لا تزال قادرة على الإقلاع والهبوط، لكن عمليات الطائرات عريضة البدن ستواجه قيودًا كبيرة.

قررت العديد من شركات الطيران الدولية تعليق رحلاتها إلى بوينس آيرس خلال هذه الفترة. فقد ألغت لوفتهانزا (Lufthansa) رحلاتها بين فرانكفورت وبوينس آيرس، وعلقت الخطوط الجوية السويسرية (Swiss) خدماتها بين زيورخ وبوينس آيرس. كما أن شركات الطيران الأمريكية الثلاث الكبرى — الخطوط الجوية الأمريكية (American Airlines) ودلتا إيرلاينز (Delta Air Lines) ويونايتد إيرلاينز (United Airlines) — لم تطرح تذاكر بوينس آيرس خلال هذه الفترة، وكذلك فعلت الخطوط الجوية الكندية (Air Canada) والخطوط الجوية التركية (Turkish Airlines) والإمارات (Emirates) وإير فرانس كيه إل إم (Air France KLM) والخطوط الجوية البريطانية (British Airways) والخطوط الجوية الإثيوبية (Ethiopian Airlines) والخطوط الجوية الشرقية الصينية (China Eastern). والسبب الرئيسي لوقف بيع التذاكر هو أن المدرج المختصر لا يسمح للطائرات عريضة البدن بالإقلاع بأقصى وزن.

قامت بعض شركات الطيران التي لا تزال تشغّل رحلاتها بتعديل مساراتها. تخطط الخطوط الجوية الأرجنتينية (Aerolineas Argentinas) للتوقف الفني في ريو دي جانيرو لرحلاتها إلى روما ومدريد، بينما ستعدل رحلات الخطوط الجوية الإيبيرية (Iberia) العائدة إلى مدريد مسارها عبر مونتيفيديو.

يمثل توقف شركات الطيران الأمريكية الثلاث الكبرى عن الطيران هذه المرة تراجعًا جديدًا في الطاقة الجوية إلى أكبر سوق في أمريكا اللاتينية. ويتزامن ذلك مع بدء جدول الرحلات الشتوي، حيث تحوّل هذه الشركات طاقتها من المسارات عبر الأطلسي إلى شبكات أمريكا اللاتينية. وخلال الصيف الحالي، انخفضت طاقة الركاب في اتجاه أمريكا الشمالية بنسبة 7.4% على أساس سنوي، بينما ارتفعت طاقة المقاعد في اتجاه أوروبا بنسبة 3.8%.

وأفاد أحد وكلاء الشحن أن الشركة تدرس عدة حلول بديلة. ووفقًا له، فقد سبق أن حُوّلت الرحلات إلى روساريو وكوردوبا ومونتيفيديو عندما تأثرت عمليات المطار سابقًا بالضباب الكثيف، لكن هذه الحلول البديلة تنطوي أيضًا على قصور: فروساريو، رغم نمو شحنها الجوي بفضل لوجستيات التجارة الإلكترونية، تفتقر إلى حجم السوق الكافي والمعدات اللازمة؛ أما مونتيفيديو فتتأثر بحقيقة أن العبارات التي تربط العاصمة الأوروغوانية ببوينس آيرس لا تنقل الشاحنات.

وفي منتصف أغسطس، أي بعد حوالي أسبوعين من بدء أعمال تطوير المطار، ظهرت مشكلة تمويلية جديدة. أعلنت الإدارة الوطنية للطيران المدني (National Civil Aviation Administration) آنذاك أنها لم تحصل بعد على التمويل اللازم لشراء معدات الاتصالات والمركبات والأدوات التي يحتاجها موظفوها للتحكم والإشراف والدعم على أعمال شركة البناء، محذرةً من أن ذلك يشكل خطرًا على الموظفين المعينين في المشروع.

وبالإضافة إلى أعمال المدرج، يشمل المشروع أيضًا إنشاء ساحة انتظار للطائرات ضيقة البدن، وتمهيد ممرات الطائرات، واستكمال مبنى شحن سريع بمساحة 12000 متر مربع، وتوسيع مرافق تصدير السلع القابلة للتلف في المطار، حيث ستزداد مساحة التخزين المكيف من 4500 متر مربع إلى ما يقارب 7000 متر مربع.

صرّح بيتر سيردا (Peter Cerdá)، نائب رئيس الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) لمنطقة الأمريكتين، أن تطوير البنية التحتية للشحن في معظم مطارات المنطقة يتخلف عن نمو حجم الشحن الجوي، مشيرًا إلى أن مشغلي المطارات في ليما وبوغوتا وسانتياغو ركزوا سابقًا على مشاريع الركاب، مما أضر بتطور قطاع الشحن. وأشار أيضًا إلى أن هذه المطارات لا تزال تمتلك مجالًا للنمو في قطاع الشحن، إذ ينبغي إلى جانب بناء البنية التحتية، تعزيز الوضع التنافسي من خلال تقليل العقبات التشغيلية وتحسين ظروف العمليات.

في قطاع النقل البحري، أطلقت ميرسك (Maersk) خدمة سلسلة التبريد من تشيلي إلى الولايات المتحدة، وهي مناسبة للعنب وغيره من السلع القابلة للتلف التي تتطلب معاملة بالتبخير. وقد أكملت الشركة تجربة ناجحة خلال موسم العنب الحالي، حيث نقلت الفواكه عبر ميناء ويلمنجتون إلى مناطق وسط الأطلسي والجنوب الشرقي من الولايات المتحدة، ويتم التبخير في الميناء قبل الشحن البري اللاحق. وأفادت ميرسك أن هذا النموذج يتيح للمستوردين الحصول على البضائع بشكل أسرع مقارنة بالمسارات الأخرى، مع خفض تكاليف النقل.

أظهرت بيانات شركة تحليلات الشحن البحري Sea-Intelligence Maritime Analysis تراجعًا في دقة مواعيد وصول السفن على المسارات من أمريكا الجنوبية إلى أمريكا الشمالية بعد عدة أشهر من التحسن. ويُظهر تقريرها العالمي لأداء خطوط الحاويات (Global Liner Performance report) لشهر أغسطس أن دقة المواعيد في يونيو/يوليو انخفضت بنسبة 8.3 نقطة مئوية على أساس شهري لتصل إلى 75.4%، وهو ما يقل بنسبة 11.3% عن الفترة نفسها من العام الماضي. وارتفع متوسط تأخير جميع السفن بمقدار 0.79 يوم مقارنة بالشهر السابق ليصل إلى 1.3 يوم، بينما زاد متوسط تأخير السفن المتأخرة بمقدار 1.11 يوم ليصل إلى 5.22 يوم.

يُعد هذا أول تراجع شهري في دقة المواعيد هذا العام. ففي السابق، وعلى الرغم من تباطؤ وتيرة التحسن منذ مارس/أبريل، استمرت الدقة الإجمالية في الارتفاع. وقد حسّنت أربع من شركات شحن الحاويات في هذا القطاع دقة مواعيدها، بينما شهدت أربع أخرى تراجعًا. وانخفضت دقة المواعيد على المسارات المتجهة جنوبًا بنسبة 2.5 نقطة مئوية مقارنة بمايو/يونيو لتصل إلى 84.5%، لكنها ما تزال أعلى بنسبة 3.2% على أساس سنوي.