أخبار ar.wedoany.com، تم اختيار مشروع Keystone Bridge Partners، وهو مشروع مشترك بين شركة Granite وشركة الهندسة الجيوتقنية Condon-Johnson & Associates، من قبل لجنة النقل الإقليمية لمقاطعة واشو (RTC) في ولاية نيفادا، لتقديم خدمات ما قبل البناء لمشروع استبدال جسر Keystone Avenue في مدينة رينو. يستخدم المشروع نموذج تسليم إدارة البناء بالمخاطرة (CMAR)، حيث تكون قيمة مرحلة ما قبل البناء صغيرة، لكن القيمة المتوقعة لمرحلة البناء تتراوح بين 50 و60 مليون دولار أمريكي.
بُني جسر Keystone Avenue عام 1966، وهو هيكل يحمل حركة مرور南北ية بأربعة حارات، ويعبر نهر تراكي، ويربط المناطق السكنية غرب رينو بوسط المدينة والطريق السريع بين الولايات رقم 80، بمتوسط حركة مرور يومية يبلغ حوالي 13,000 مركبة. يفتقر الجسر حالياً إلى مرافق مخصصة للمشاة والدراجات الهوائية. تهدف الخطة الجديدة إلى استبدال هذا الجسر المُصنف بأنه "في حالة سيئة"، ببناء جسر جديد متعدد الفتحات من الفولاذ، ويتضمن ذلك إعادة بناء المناهج، والجدران الاستنادية، وأنظمة الصرف، ونقل المرافق، وأعمال النقل متعدد الوسائط.
يُعد اختيار نموذج CMAR سمة تجارية رئيسية لهذه الترسية. يسمح هذا النموذج للمقاول بالتعاون مع المصمم خلال مرحلة ما قبل البناء، والمشاركة في تقدير تكاليف المشروع، واختبار قابلية البناء، وإدارة المخاطر، وتحسين القيمة الهندسية، قبل تقديم التزام بسعر مضمون لأعمال البناء. بالنسبة لمالك المشروع (RTC)، يساعد هذا النموذج في التعامل مع ظروف التربة المعقدة، وتضارب المرافق، والقيود البيئية في موقع النهر الحضري المحصور. صرح كريس بيرك، نائب الرئيس الإقليمي لشركة Granite، بأن هذا المشروع يعكس التزام الشركة بتقديم بنية تحتية مرنة تركز على المجتمع، وأعرب عن سعادته بالتعاون مرة أخرى مع RTC لإيجاد حلول تشاركية.
يقود هذا المشروع لجنة النقل الإقليمية لمقاطعة واشو (RTC)، بالتعاون مع وزارة النقل في ولاية نيفادا (NDOT) ومدينة رينو، وبدعم مالي فيدرالي من برنامج صيغة الجسور (Bridge Formula Program) المنشأ بموجب قانون الاستثمار في البنية التحتية والوظائف لعام 2021. من المقرر أن تستمر مرحلة ما قبل البناء من الربع الثاني من عام 2026 حتى الربع الأول من عام 2028، على أن يتم تنفيذ أعمال البناء الرئيسية بين الربع الثاني من عام 2028 والربع الثالث من عام 2029.
يعد استبدال الجسور على نهر تراكي أكثر تعقيداً من مشاريع البناء العامة. يُصنف هذا النهر كمورد طبيعي وثقافي محمي، ويتطلب المشروع اجتياز المراجعة البيئية والتصاريح الفيدرالية من خلال وكالات مثل فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي وإدارة الطرق السريعة الفيدرالية. تواجه عدة جسور أخرى لمقاطعة واشو على نهر تراكي، بما في ذلك جسور Arlington وSierra Street وGreg Street، احتياجات استبدال مماثلة، مما يبرز تركيز تحديات البنية التحتية في المنطقة.
وفقاً لمعايير إدارة الطرق السريعة الفيدرالية، يُصنف الجسر على أنه "به عيوب هيكلية" (يُستخدم الآن غالباً مصطلح "في حالة سيئة") عندما يتم تقييم المكونات الرئيسية (مثل سطح الجسر، أو الهيكل العلوي، أو الهيكل السفلي) بأنها سيئة أو أسوأ. لا يعني هذا التصنيف أن الجسر غير آمن، بل يشير إلى الحاجة للصيانة والاستثمار، وتبقى هذه الجسور مفتوحة وتحت المراقبة أثناء التخطيط لاستبدالها. أظهر تحليل أجرته الرابطة الأمريكية لمقاولي الطرق والنقل لعام 2025 أن أكثر من 47,000 جسراً من أصل حوالي 616,000 جسراً على المستوى الوطني تندرج ضمن فئة الجسور المعيبة، بتكلفة إصلاح تقدر بـ 4670 مليار دولار أمريكي.
تأتي هذه الترسية في وقت تصل فيه التزامات شركة Granite وطلباتها المتراكمة إلى مستوى قياسي بلغ 7 مليارات دولار أمريكي (حتى نهاية عام 2025)، بزيادة قدرها حوالي الثلث مقارنة بالعام السابق. وقد أنشأت الشركة خط أنابيب مشاريع في ولاية نيفادا، بما في ذلك خدمات ما قبل البناء لمشروع توسعة الطريق السريع بين الولايات رقم 80 باتجاه الشرق (I-80 East Widening). يمثل مشروع Keystone حالة عملية لكل من المقاول والمالك، توضح كيفية استخدام التمويل الفيدرالي للجسور، ونماذج التسليم التعاونية، والمقاولين المتكاملين رأسياً، لمواجهة احتياجات تجديد البنية التحتية المدنية المتقادمة.
