أخبار ar.wedoany.com، صممت شركة LAVA للهندسة المعمارية (مختبر الهندسة المعمارية الرؤيوية) التصميم المعماري الأساسي لمنطقة السوق في مبنى الركاب رقم 3 بمطار فرانكفورت الألماني. يكمن جوهر التصميم في استخدام المحاكاة المعلمية لخطوط رؤية الركاب ومسارات حركتهم، بهدف توجيه الحشود من خلال توزيع متباين للإضاءة الطبيعية، مما يخلق أجواءً مكانية تختلف عن المناطق التجارية التقليدية في المطارات.
افتتح مبنى الركاب رقم 3 في شهر أبريل، وقد صمم قاعة المغادرة فيه المهندس المعماري كريستوف ماكلر، مستلهماً تصميمه من المعرض الوطني الجديد لميس فان دير روه، لكن بحجم أكبر يبلغ طوله 225 متراً وعرضه 127 متراً. بعد اجتياز المسافرين لإجراءات التفتيش الأمني، يمرون بمنطقة تجارية وصفها ريم كولهاس في عام 2021 بأنها "مساحة مهملة". لتحسين هذا الوضع، كلفت شركة فرابورت المطورة للمطار شركة LAVA بتصميم بيئة المركز التجاري. كان الهدف هو تمكين المسافرين من التوقف والاسترخاء والاستهلاك، بدلاً من المرور السريع. سيمر حوالي 19 مليون مسافر سنوياً عبر هذه المنطقة المحورية في منطقة السوق التي تبلغ مساحتها 6000 متر مربع.
بدأ فريق LAVA، بقيادة ألكسندر ريك، بتحليل تدفقات الأشخاص وخطوط الرؤية داخل قاعة السوق. استخدموا أداة محاكاة قائمة على الوكلاء لمحاكاة مسارات الركاب من منطقة التفتيش الأمني إلى بوابات الصعود. أظهرت نتائج المحاكاة أن معظم المسافرين يبقون في منطقة شنغن ويتجهون يساراً، بينما يتجه أقلية منهم يميناً إلى منطقة غير شنغن. أنتجت الخريطة المستندة إلى كثافة تدفق الركاب أنماطاً منحنية: المناطق ذات الحركة المرورية العالية كانت مضاءة بشكل ساطع، بينما كانت المناطق الأقل ازدحاماً أكثر قتامة، مما يجعلها مناسبة لمناطق الاستراحة. وضع المهندسون المعماريون في هذه المناطق المظلمة مقاعد للاستراحة وأحواضاً للنباتات، محاطة بحواجز دائرية مصنوعة من مواد صلبة بيضاء، لتشكل هياكل تشبه الجزر المرجانية، ويهدف توزيعها إلى ضمان وضوح الرؤية نحو المحلات التجارية لتعزيز المبيعات.
لتحقيق هدف تنظيم تدفق الأشخاص، قررت LAVA توجيه اتجاه الحركة من خلال إضاءة طبيعية متباينة ومعززة. بدلاً من القبة الزجاجية المركزية الكبيرة التي تضمنها التصميم الأولي لماكلر، قام المهندسون المعماريون بتعليق هيكل منحني شفاف يشبه السحابة من سقف القاعة المكونة من طابقين. يبلغ طول هذا الهيكل 97 متراً وعرضه 23 متراً، ويحتوي على ثلاثة أعمدة تهوية على شكل قمع تعمل على توجيه ضوء النهار إلى مناطق الاستراحة أدناه.
بدأ تطوير السقف في عام 2015، وشهد العديد من التغييرات في التصميم. تم التخلي في البداية عن خيار "فستان الترتر" السداسي الشكل بسبب الوزن الزائد للهيكل الفرعي المطلوب وكثرة نقاط التعليق. الحل النهائي اعتمد على استخدام أنابيب ألمنيوم منحنية بقطر خارجي 40 ملم كعناصر خطية، قادرة على تحمل نفسها لمسافة عدة أمتار مع عدد قليل من نقاط التعليق. يمتد السقف، المكون من مقاطع أنابيب يتراوح طولها بين 2 و 5 أمتار، على طول القاعة لمسافة تصل إلى 100 متر، وتم تركيب إجمالي 23 كيلومتراً من أنابيب الألمنيوم. تم تعليق هذه الأنابيب بواسطة قضبان فولاذية دائرية يبلغ طولها الإجمالي 4700 متر طولي من سقف القاعة، كما تم تركيب دعامات فولاذية بارتفاع 120 ملم وبطول إجمالي 2380 متراً طولياً. تم تثبيت أنابيب الألمنيوم المرئية على الدعامات باستخدام وصلات أنابيب. على الرغم من تعقيد الهيكل، لم يتم إنشاء نموذج BIM، بل تم تحديد معلمة واحدة تضمن ثبات المسافة بين الأنابيب. طبق الفريق خوارزميات تطورية لتوجيه الأنابيب والكابلات، بهدف تحقيق هندسة سلسة، ونصف قطر انحناء أدنى، واستيفاء متطلبات الخلوص من العوائق. قامت LAVA بتوفير البيانات بتنسيق التبادل .3dm/.igs لشركة تصنيع الفولاذ Arnold، التي استخدمت هذه البيانات لتوليد بيانات الإنتاج لروبوتات الثني.
بالنسبة للأسطح الداخلية لأقماع المناور، استخدم الفريق كسوة مثلثة من ألواح الألمنيوم لمنع الوهج، وتمت معالجة السطح بالفرشاة لتجنب الانعكاس المرآوي. بالإضافة إلى أقماع الإضاءة، تم دمج وحدات إضاءة دائرية في السقف الأنبوبي.
يخلق هذا التصميم إحساساً عضوياً بالمساحة، يتناقض مع المناطق الأخرى في مبنى الركاب رقم 3. يمكن لضيوف صالة كبار الشخصيات في الطابق النصفي مشاهدة قاعة السوق المكونة من طابقين من خلال نوافذ عرض. قامت شركة LAVA (مختبر الهندسة المعمارية الرؤيوية) بالتصميم المعماري للمشروع، والمالك هو شركة Fraport AG، بينما تولت شركة B+G Ingenieure - Bollinger und Grohmann GmbH مهام الهندسة الإنشائية.
