أخبار ar.wedoany.com، تواجه صناعة الطيران تحديات مزدوجة في إزالة الكربون تتمثل في نقص إمدادات المواد الخام لوقود الطيران المستدام (SAF) والاعتماد على الواردات، حيث لا يتجاوز عدد المصانع العاملة عالميًا حاليًا 22 مصنعًا، وهو ما لا يزال بعيدًا عن تحقيق الاستبدال واسع النطاق للكيروسين الأحفوري.
مع استمرار نمو الحركة الجوية، من المتوقع أن يتضاعف الطلب العالمي على السفر الجوي بأكثر من الضعف بحلول عام 2050، لكن قطاع الطيران يُعد من بين القطاعات الأكثر صعوبة في إزالة الكربون. وقد بدأ الاتحاد الأوروبي في تشديد القواعد، حيث طلب اعتبارًا من العام الماضي أن تشكل الوقود المستدام 2% من الوقود المستخدم في الطائرات بمطارات الاتحاد الأوروبي، على أن ترتفع هذه النسبة تدريجيًا إلى 70% بحلول عام 2050 بموجب لائحة ReFuelEU للطيران. يمكن إنتاج وقود الطيران المستدام (SAF) من المخلفات الزراعية والغابات والطحالب والدهون الحيوانية وزيت الطهي المستعمل، لكن الفجوة بين الواقع الصناعي وحجم الطلب لا تزال قائمة. وفقًا لبيانات Mission Possible Partnership (وهي جهة تتبع مشاريع إزالة الكربون الصناعية)، هناك حوالي 300 مصنع قيد الإعداد لإنتاج SAF عالميًا، لكن 22 مصنعًا فقط هي العاملة حاليًا.
يُعد مصفاة التكرير الحيوي لشركة نستي (Neste) الفنلندية للنفط في ميناء روتردام بهولندا، واحدة من أكبر مصافي التكرير الحيوي في أوروبا، وقد ظلت تعمل في الميناء لمدة 15 عامًا. يبلغ إنتاج المصنع السنوي 1.4 مليون طن من المنتجات المتجددة، منها 500 ألف طن مخصصة لوقود الطيران المستدام. ومن المتوقع أن تصل خطة التوسعة (التي تأخرت لمدة عام) إلى 2.7 مليون طن سنويًا بحلول عام 2027، منها 1.2 مليون طن لـ SAF، مما سيجعلها أكبر مصفاة تكرير حيوي في العالم إذا تحقق ذلك. صرحت هانا فان لويجك، نائبة رئيس الطاقة المتجددة في نستي بهولندا ومديرة مصفاة التكرير الحيوي، لصحيفة El Confidencial، أن ميزة الشركة تكمن في حجمها وخبرتها، حيث بدأت البحث في الوقود المتجدد في أوائل القرن الحادي والعشرين، ودخلت مجال SAF في عام 2011.
التقنية التي تستخدمها نستي تُعرف باسم NExBTL، وتعتمد على نفس مبدأ وقود الديزل المتجدد HVO، من خلال إزالة جزيئات الأكسجين وإعادة تركيب المركبات لإنتاج جزيئات ذات خصائص مشابهة للهيدروكربونات الأحفورية، محاكيةً الكيروسين الذي يتم استبداله. تشمل العملية تقنيات تمنع تجمد الوقود في درجات حرارة قصوى تصل إلى -47 درجة مئوية على ارتفاعات عالية. يمكن استخدام هذا النوع من الوقود في الطائرات الحالية دون الحاجة إلى تعديل المحركات، ويُعرف باسم الوقود "الجاهز للاستخدام"، لكن اللوائح الحالية لا تسمح للطائرات بالتزود بـ SAF فقط، بل يجب خلط الوقود المستدام مع الكيروسين الأحفوري، وعادةً ما يكون الحد الأقصى للخلط 50%، وذلك لأن المركبات العطرية في الوقود الأحفوري تؤثر على سلوك الأختام في المحركات الأقدم، ولا يمكن لـ SAF تكرار هذا التأثير بنفس الطريقة.
تقوم نستي بتزويد شركات الطيران مثل الخطوط الجوية الفرنسية-الهولندية KLM، ويونايتد إيرلاينز، طيران الإمارات، لوفتهانزا، فين إير، وسنغافورة إيرلاينز، بالإضافة إلى مطارات مثل أمستردام وسان فرانسيسكو، بـ SAF، كما تبيع الوقود المستدام لعمالقة الخدمات اللوجستية مثل أمازون، فيديكس، ودي إتش إل. في إسبانيا، اشترت شركات الطيران إيبيريا، إيبيريا إكسبرس، ليفيل، وفويلينغ 28 ألف طن من SAF من ريبسول (Repsol) في عام 2024. تنتج ريبسول الوقود المستدام في عدة مصانع في إسبانيا، بما في ذلك مصنع متخصص في الوقود المتجدد في كارتاخينا. كما تنتج شركتا Moeve وBP وقود SAF، لكن الإنتاج لا يزال محدودًا. وفقًا لتقديرات نقلتها El Confidencial، تحتاج إسبانيا إلى حوالي 30 مصفاة تكرير حيوي لإزالة الكربون بالكامل من النقل الجوي، بينما تحتاج على المستوى العالمي إلى مئات بل آلاف من هذه المنشآت.
يعتمد معظم SAF المنتج من الزيوت والشحوم على استيراد زيت الطهي المستعمل، الذي يتم جمعه من المطاعم والفنادق وصناعة الأغذية والمنازل وحتى الملاعب الرياضية (من مناطق آسيا والمحيط الهادئ وأوروبا والأمريكتين) عبر سلاسل لوجستية عالمية إلى مصافي التكرير الحيوي في أوروبا. حذر ماركوس راوفاست، مدير مشاريع Ecodes وخبير الطيران، من أن استيراد المواد الخام ينتج عنه انبعاثات، حيث يؤدي نقل زيت الطهي المستعمل المستورد لإنتاج وقود HEFA إلى انبعاث أكثر من 24 ألف طن من ثاني أكسيد الكربون، وهو ما يعادل انبعاثات حوالي 300 ألف رحلة ذهاب وعودة بين لشبونة وبورتو. تدافع نستي بأنه على الرغم من الانبعاثات في سلسلة التوريد، فإن التوازن العالمي لا يزال أفضل من الوقود الأحفوري، حيث ساعدت منتجاتها المتجددة عملاءها على تقليل 14.2 مليون طن من الانبعاثات. وفقًا لـ Ecodes، فإن 85% من المواد الخام المستخدمة في الوقود الحيوي تأتي من دول مثل إندونيسيا وماليزيا والصين والولايات المتحدة أو البرازيل. في حالة إسبانيا، فقط 16% من زيت الطهي المستعمل المحول إلى كيروسين مستدام يأتي من مصادر محلية، بينما حوالي 79% يأتي من آسيا. يرى راوفاست أنه حتى الصين، وهي واحدة من أكبر منتجي الزيوت المستعملة في العالم، لا تستطيع إنتاج كل ما تحتاجه من SAF، وأن تكرار نموذج استيراد الوقود الأحفوري لن يحقق سيادة الطاقة.
يبحث القطاع عن بدائل. تعمل نستي على دراسة مواد خام جديدة، بما في ذلك الزيوت الحمضية من مياه الصرف الصحي، والليغوسليلوز، والمخلفات الزراعية والغابات. تشمل المسارات التقنية الأخرى تحويل الميثانول إلى وقود طيران أو تصنيع e-SAF الاصطناعي، الذي يتم الحصول عليه من الماء والكهرباء المتجددة وثاني أكسيد الكربون الملتقط من الغلاف الجوي. يرى راوفاست أن e-SAF هو تقنية قابلة للتوسع حقًا، لكنها لا تزال تواجه تحديات في التكلفة والإنتاج وتوفر الكهرباء المتجددة. تحتاج صناعة الطيران إلى تقليل الانبعاثات في فترة تشهد أسرع نمو في الطلب، ويُعد الوقود المستدام جزءًا مهمًا من التحول، لكنه ليس الحل الكامل. يمكن لزيت الطهي المستعمل أن يساعد في إزالة الكربون من بعض الرحلات الجوية، لكنه لا يكفي وحده لدعم مستقبل الطيران.
